PROFILBARU.COM

Mariánské Lázně–Karlovy Vary dolní nádraží

Kursbuchstrecke (SŽDC):

149

Streckenlänge:

51,432^[1] km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

Mariánské Lázně–Poutnov: B2^[2]
Poutnov–Karlovy Vary-Březová: A1^[2]
Karlovy Vary-Březová–Karlovy Vary dolní n.: B2^[2]

Maximale Neigung:

25^[1] ‰

Höchstgeschwindigkeit:

60^[1] km/h

Legende

	von Plzeň (vorm. KFJB)
0,000	Mariánské Lázně früher Marienbad	565 m
	nach Cheb (vorm. KFJB)
2,356	Mariánské Lázně město	575 m
	früher Marienbad-Auschowitz
	Straße II/230
5,991	Vlkovický (240,9 m)
6,857	Vlkovice früher Wilkowitz	655 m
	Viadukt (Steinbogen)
9,623	Milhostov u Mariánských Lázní früher Müllestau	670 m
11,712	Ovesné Kladruby früher Habakladrau	705 m
15,483	Mrázov früher Prosau	680 m
	vlečka Jitona
18,662	Teplá früher Tepl	660 m
21,070	Hoštěc früher Hurschk	645 m
24,616	Poutnov früher Einsiedl-Pauten	620 m
	Teplá
	Teplá
	Teplá
	Teplá
27,134	Louka u Mariánských Lázní	595 m
	früher Grün-Unterhammer
	Teplá
	Teplá
27,702	Dolnohamerský I (132,38 m)
28,569	Dolnohamerský II (40,6 m)
	Teplá
28,720	Dolnohamerský III (115,1 m)
	Teplá
29,484	Dolnohamerský IV (134,6 m)
	Teplá
	von Rakovník (vorm. LB Rakonitz–Petschau–Buchau)
	Teplá
33,218	Bečov nad Teplou früher Petschau	505 m
33,995	Bečovský (248,2 m)
	Straße II/20, Teplá
	Teplá
36,077	Vodná früher Wasserhäuseln	485 m
	Straße II/20
37,646	Krásný Jez früher Schönwehr	475 m
	nach Nové Sedlo u Lokte (vorm. EB Schönwehr–Elbogen)
41,788	Teplička u Karlových Varů früher Töppeles	450 m
43,031	Kfely früher Gfell	450 m
	Teplá
	Teplá
45,692	Cihelny früher Ziegelhütten	435 m
48,431	Karlovy Vary-Březová früher Karlsbad Talsperre	455 m
	Straße II/20
49,292	Doubský (126,12 m)

49,857	Doubí u Karlových Varů früher Karlsbad-Aich	430 m

51,500	Karlovy Vary-Aréna (geplant)
	vlečka
53,275	Karlovy Vary dolní nádraží früher Karlsbad unt Bf	375 m
	nach Johanngeorgenstadt
	(vorm. EB Karlsbad–Johanngeorgenstadt)

Die Bahnstrecke Mariánské Lázně–Karlovy Vary ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Eisenbahn Marienbad–Karlsbad als Hauptbahn II. Ranges errichtet und betrieben wurde. Sie zweigt in Mariánské Lázně (Marienbad) von der Bahnstrecke Plzeň–Cheb ab und führt in Nordwestböhmen über Bečov nad Teplou (Petschau) durch das Tepltal nach Karlovy Vary (Karlsbad), wo sie in die Bahnstrecke Karlovy Vary–Johanngeorgenstadt einmündet.

Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.^[3]

Geschichte

Schon am 25. Dezember 1886 war durch die österreichische Regierung eine Konzession für eine Lokalbahn zwischen Marienbad und Karlsbad mit Abzweigungen nach Elbogen und Merkelsgrün erteilt worden.^[4] Aus finanziellen Gründen kam es jedoch nicht zum Baubeginn. Am 21. Mai 1896 wurde der Eisenbahn Marienbad–Karlsbad eine neue Konzession für den Bahnbau erteilt, womit die alte Konzession erlosch. Die oben aufgeführten Zweigbahnen waren nun nicht mehr enthalten und wurden später als eigenständige Lokalbahnen genehmigt.^[5]

Am 17. Dezember 1898 wurde die Strecke eröffnet.

Den Betrieb führten die k.k. österreichischen Staatsbahnen (kkStB) für Rechnung der Eisenbahn Marienbad–Karlsbad aus. Nach dem Ersten Weltkrieg traten an Stelle der kkStB die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD.

Am 1. Januar 1925 wurde die Eisenbahn Marienbad–Karlsbad per Gesetz verstaatlicht und die Strecke wurde ins Netz der ČSD integriert.^[6]

Da die Strecke die kürzeste Verbindung von Wien nach Karlsbad darstellte, verkehrten vor dem Ersten Weltkrieg auch Schnellzüge.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam die Strecke zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Im Reichskursbuch war die Verbindung nun als KBS 166d Marienbad–Karlsbad enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam die Strecke wieder zur ČSD.

Seit dem 10. Dezember 2006 wird die Strecke Mariánské Lázně–Karlovy Vary von der Privatbahn GW Train REGIO a.s. in Nachfolge der Viamont a.s. betrieben.

Der Fahrplan 2008 sah insgesamt neun Reisezugpaare an Werktagen vor. Zwischen Bečov nad Teplou und Karlsbad werden weitere fünf Zugpaare eingesetzt, die den Fahrplan auf diesem Abschnitt zu einem angenäherten Stundentakt verdichten. Einzelne Züge verkehrten in Kooperation mit der Vogtlandbahn auch im Durchlauf von und nach Zwickau in Sachsen.

Seit 2011 wurde der Betrieb durch den VIAMONT Nachfolger GW Train Regio a.s. übernommen. Der Fahrplan auf der Strecke blieb bei der Übernahme weitgehend unverändert, jedoch sind nun keine Züge mehr nach Sokolov bzw. weiterführend bis ins sächsische Zwickau durchgebunden.

Im Rahmen der Dekarbonisierung des Eisenbahnbetriebs ist die Elektrifizierung der der Abschnitte von Mariánské Lázně bis zum Vlkovický Tunnel und vom Doubský bis Karlovy Vary bis 2032 vorgesehen. Für den Betrieb der Strecke sind Akkumulatortriebwagen vorgesehen, die ihre Ladung auf den elektrifizierten Abschnitten ergänzen können.^[7]

Fahrzeugeinsatz

Für Rechnung der Eisenbahn Marienbad–Karlsbad erwarb die kkStB sechs Lokomotiven der bewährten Reihe 99 und drei der Reihe 60. Die Lokomotiven besaßen die Betriebsnummern 99.10–16 und 60.518–521.

Bis 2006 wurde der Betrieb mit den bewährten Triebwagen der ČD-Baureihe 810 abgewickelt. Bis Mitte der 1990er Jahre kamen auch die vierachsigen Triebwagen der Baureihe 820 zum Einsatz.

Zwischen 2006 und 2011 wurde die Strecke mit Regiosprinter der Vogtlandbahn betrieben.

Bis 2015 wurde der Verkehr mit Triebwagen der Baureihe 810 sowie der Baureihe 813 der GW Train Regio a.s. abgewickelt.^[8] Zwischendurch verkehrten Triebwagen des Typs Regioshuttle.

Seit 2016 verkehren seitens der ČD, im Wochenendverkehr zwischen Karlovy Vary und Horní Slavkov-Kounice, Triebwagen der Baureihe 810 sowie Regiosprinter der GW Train Regio a.s. auf voller Strecke.^[9]