PROFILBARU.COM

Tramvajová doprava v Duisburgu
Tramvajová doprava v Duisburgu
	Tramvaj typu GT 10 NC-DU
Stát	Německo
Město	Duisburg
Dopravce	DVG
Součást IDS	Verkehrsverbund Rhein-Ruhr
Zahájení provozu	24. prosince 1881
Trakce	elektrická
Infrastruktura
Provozní délka tratí	43,7 km
Rozchod koleje	1435 mm
Napětí	750 V
Počet zastávek	76 (z toho 10 podzemních)
Vozovny	1 (Grunewald)
Provoz
Počet linek	2
Počet vozů	46
Mapa sítě
	; Plán tratí městské dráhy a tramvají v Duisburgu
Externí odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tramvajová doprava v německém městě Duisburg tvoří společně s městskou dráhou, s níž sdílí část infrastruktury, základ městské hromadní dopravy. Provoz tramvajové dopravy byl zahájen na Štědrý den v roce 1881. V provozu jsou dvě linky, které spojují centrum Duisburgu s předměstími i se sousedními městy Mülheim an der Ruhr a Dinslaken. Provozovatelem systému je městský dopravní podnik Duisburger Verkehrsgesellschaft (DVG). Celá síť je integrována do tarifu místního dopravního systému Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR).

Historie

Tramvajová síť

První tramvaje začaly v Duisburgu vozit cestující 24. prosince 1881. Šlo o koněspřežnou dráhu, která spojovala centrum města se čtvrtí Ruhrort. Druhá linka, tentokrát již s parní trakcí, zahájila provoz v létě roku 1882 mezi centrem Duisburgu a čtvrtí Monning. První elektrické tramvaje byly uvedeny do provozu v roce 1897 na tratích Ruhrort – Beeck a Ruhrort – Meiderich. Během dvou následujících let byly elektrifikovány i všechny ostatní trasy.

Protože se o výstavbu tramvajové sítě dělilo několik společností na základě koncesí a každá z nich preferovala jiný rozchod kolejí, došlo k situaci, že se na území Duisburgu nacházely tři oddělené sítě se třemi rozchody: 750 mm, 1 000 mm a 1 435 mm. Nejužší rozchod se však používal pouze do roku 1899, kdy došlo k úpravě úseku Ruhrort – Meiderich na rozchod 1 000 mm. Tramvajová síť tak byla rozdělena na dvě části: severně od řeky Rúr jezdily tramvaje na metrovém rozchodu, jižně na normálním.

Největšího rozmachu se tramvajová doprava dočkala na konci meziválečného období. Naopak během druhé světové války byla tramvajová infrastruktura vinou bombardování značně poškozena, což si v březnu 1945 vyžádalo úplné zastavení provozu. Rekonstrukční práce začaly ihned po skončení bojů, avšak některé tratě se již návratu tramvají nedočkaly. Například Homberský most, který dříve tramvaje využívaly při cestě z Duisburgu na levý břeh Rýna do čtvrtí Baerl, Homberg a do sousedního města Moers, už po rekonstrukci provoz tramvají neumožňoval.

Dopravní podnik DVG se po druhé světové válce snažil sjednotit rozchod kolejí. Původním záměrem bylo přestavět jižní část sítě na metrový rozchod a vytvořit tak se sousedními městy Bochum, Essen, Gelsenkirchen, Krefeld, Moers, Mülheim an der Ruhr a Oberhausen jednu velkou tramvajovou síť. Z finančních důvodů však padlo v prosinci 1951 rozhodnutí přestavět na normální rozchod jen ty nejdůležitější trasy v severní části města a zbytek sítě s metrovým rozchodem zrušit. Poslední úsek s metrovým rozchodem Marxloh Pollmann – Oberhausen, Holten byl uzavřen v roce 1966.

Výstavba městské dráhy

Na konci 60. let 20. století se Duisburg začal podílet na společném projektu Stadtbahn Rhein-Ruhr, jehož cílem bylo nahradit stávající tramvajové provozy rychlodrážními tratěmi. Avšak již během 70. let došlo ke snížení objemu přislíbených dotací a následnému zpomalení tempa výstavby. Finančním škrty způsobily, že město dokázalo realizovat pouze necelou desetinu původních plánů. Ze čtyř původně plánovaných tras městské dráhy je dnes v provozu jediná, meziměstská linka U79 spojující Düsseldorf a Duisburg.

Linkové vedení

Linka	Trasa	Jízdní doba	Druh linky	Dopravce	Typ vozidla
901	Duisburg, Obermarxloh – Marxloh Pollmann – Beeck Denkmal – Duisburg Hauptbahnhof – Mülheim, Hauptbahnhof	60–62 min	Tramvaj	DVG	GT10 NC-DU
903	Dinslaken, Bahnhof – Marxloh Pollmann – Meiderich Bahnhof – Duisburg Hauptbahnhof – Hüttenheim	65–68 min	Tramvaj	DVG	GT10 NC-DU

Vozový park

Provoz na dvou tramvajových linkách zajišťují vozy Duewag GT10 NC-DU, které vznikly vložením nízkopodlažního článku do původních GT 8 NC-DU. Duisburg se kvůli špatnému technickému stavu tramvají dlouhodobě potýká s nedostatkem vozidel. Dodávky nových tramvají Alstom Flexity Classic NF4 jsou opožděné a prozatím nedošlo ani k zahájení zkušebního provozu s cestujícími.^[1]

Budoucnost

Další rozšiřování městské dráhy či dokonce realizaci plánů z 60. let již Duisburg neplánuje. Budoucnost kolejové dopravy bude ve znamení tramvají, plánovaná je výstavba tratí k Univerzitě Duisburg-Essen a do Innenhafen i návrat tramvají na levý břeh Rýna. Nové tratě budou obsluhovat dvě nové linky s pracovním označením Linie Rhein 1 a Linie Rhein 2.