SET 10 bylo cvičné letadlo pro základní výcvik z počátku 30. let 20. století, postavené v Rumunsku společností Societatea pentru Exploatări Tehnice (SET) popř. též zvaná Fabrica de Avioane SET inginer Grigore Zamfirescu.[1] Společnost SET (Společnost pro technický rozvoj) založil v Bukurešti v roce 1923diplomovaný inženýr Grigore C. Zamfirescu.[2] Letoun byl určen pro výcvik v rumunských aeroklubech a v letectvu.
Vznik a vývoj
Navzdory "nabitému" harmonogramu výroby si našel inženýrský tým továrny SET také čas a zdroje pro navrhování a stavbu několika pozoruhodných prototypů. V roce 1932 byly postaveny dva prototypy experimentálního, cvičného letounu SET 10. Ten byl následován párem podobně číslovaných stíhacích trenérů SET X. Ačkoli některé zdroje uvádějí, že v letech 1932-1933 bylo postaveno celkem 10 letadel SET 10 a 20 letadel SET X, neobjevily se žádné jasné důkazy, které by prokazovaly, že tato šarže byla skutečně objednána nebo byla výroba provedena a dodána.[2]
Letoun SET 10 vznikl jako experimentální letoun pro základní výcvik. Byly postaveny dva prototypy pro různé druhy zkoušek. Podle[1] byl první prototyp poháněn motorem Walter Mars, 2.prototyp a sériové kusy měly mít motor de Havilland Gipsy Major[3] resp. licenční motor IAR 4-G1, což byla rumunská licence motoru de Havilland Gipsy Major. S tímto v mírném rozporu jiný zdroj[4] nabízí v listopadu 1934 letoun SET 10 pro použití jako školní, turistické a akrobatické letadlo s devítiválcovým hvězdicovým motorem Walter Mars I o výkonu 108 kW (145 k). Pro úplnost je třeba dodat, že v roce 1934 se Walter Mars již nevyráběl a byl nahrazen jeho nástupcem Walter Gemma.
SET 10, trojrozměrná skica letounu s motorem Gipsy Major
Popis letounu
Konstrukce letounu SET 10 byla odvozena z předchozího dvoumístného dvouplošníkuSET 7. SET 10 však byl podstatně menší, jednomotorový cvičný letoun se zdvojeným řízením pro výcvik rumunských vojenských pilotů. Pilot a instruktor seděli v tandemových otevřených kokpitech. Oproti předchozímu typu měl nově zkonstruované horní křídlo. Bylo zúžené na odtokové hraně křídla a "vykrojené" nad kokpity, aby se zlepšila viditelnost pro oba členy posádky.
Byl to konvenční dvouplošník s křídly vyztuženými N-vzpěrami. Byl vybaven pevným podvozkem na trubkové konstrukci a s konvenční ostruhou na zádi trupu.
Použití
I když byly vyrobeny dva prototypy (s různými motory) letoun nebyl schválen pro sériovou výrobu resp. nebyla předložena objednávka na jeho výrobu rumunským ministerstvem letectví a námořnictva. Rovněž tak rumunský letecký rejstřík žádný letoun SET 10 neuvádí.[5]
↑GREY, C.G.; BRIDGMAN, Leonard, eds. (1937). Jane's all the World's Aircraft 1937. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. S. 255c.
↑GUGJU, Ion; IACOBESCU, Gheorghe; IONESCU, Ovidiu. (1974) Romanian Aeronautical Constructions 1905–1974. Editura Militară. București. 387 s. ASIN: B0006CM54Q. s. 134-135.
Literatura
TAYLOR, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation (anglicky). London: Studio Editions. str. 430–31.
NOËL Jean, PASSINGHAM Malcom. Les avions militaires Roumains de 1910 à 1945 (francouzsky), Le Fana de l'Aviation, No. 241, prosinec 1989, s. 33
.jpg)
