Rolls-Royce Kestrel

Kestrel
Rolls-Royce Kestrel XVI v Royal Air Force Museum Cosford, Anglie
Typ	Pístový vidlicový dvanáctiválec
Výrobce	Rolls-Royce Limited
První rozběh	1926
Hlavní použití	Hawker Hart Miles Master
Vyrobeno kusů	4 750
Cena za kus	£2 051 (1934)[1]
Další vývoj	Rolls-Royce Goshawk Rolls-Royce Peregrine

Rolls-Royce Kestrel byl vidlicový dvanáctiválec (s válci svírajícími úhel 60°), vodou chlazený pístový letecký motor o zdvihovém objemu 21,23 litru, vyráběný během 30. let 20. století britskou firmou Rolls-Royce Ltd.. Celkem bylo postaveno 4750 motorů Kestrel všech verzí.

Vznik a vývoj motoru

Motor vzniká v roce 1927, kdy firma pracovala na typové řadě motorů „F“ (F.X, F.XI, F.XII a F.XIV — „nešťastné“ číslo XIII bylo vynecháno), který měl být nástupcem motorů Rolls-Royce Falcon (ty vznikly ve verzích Falcon I až III). Jako první britský vodou chlazený letecký motor měl řady válců odlité společně v jednom bloku (tzv. monoblok), na místo do té doby obvyklých samostatných válců, jednotlivě opatřených navařenými chladicími plášti vyrobenými z plechu. Inspirací pro toto řešení byl motor Curtiss D-12, dovezený do Británie firmou Fairey (poháněl její letoun Fairey Felix), ovšem provedení u „Royce“ bylo dále zdokonaleno. U nového motoru tak bylo možné oproti starší konstrukcím se samostatnými válci zmenšit rozteče mezi nimi, takže nový motor s bloky válců odlitými z hliníkové slitiny byl lehčí (v bloku byly vložené tenkostěnné ocelové válce, které byly v přímém styku s chladicí kapalinou, proudící blokem).

Do výroby se zprvu dostal ve třech řadách, Kestrel I (původně F.XI), Kestrel II (F.XII) a Kestrel III (F.XIV). Hlavním rozlišovacím prvkem těchto řad byl převod reduktoru, 1,582 u Kestrelu I, 1,81 u Kestrelu II a 2,105 u Kestrelu III. Z řady variant lze zmínit alespoň přeplňované řady MS a S (ty se navzájem lišily převodem kompresoru a kompresním poměrem, řady MS měly převod kompresoru 1÷5,5 a kompresní poměr 5,50 zatímco S měly převod 1÷10 a kompresní poměr 6,00). Vývoj ovšem pokračoval dále k verzím Kestrel IV až XII a XIV až XVI (jak vidíme číslo 13 opět použito nebylo) a Kestrel XXX, které se vyznačovaly dále zvýšenými výkony a řadou drobných i větších úprav konstrukce.

Použití

Tento motor poháněl mj. tyto letouny — Avro 604 Antelope, Blackburn Sydney, Fairey Firefly II a Fairey Firefly III, Fairey Fleetwing, Fairey Fox, Fairey Hendon, Gloster Gnatsnapper II, Handley Page Heyford, Hawker Audax, Hawker Demon, Hawker Fury I a Fury II (Kestrel IIS, resp. Kestrel VI), Hawker Hardy, Hawker Hart, Hawker Hartbeest, Hawker Hind, Hawker Nimrod, Hawker Osprey, Miles Master, Short Singapore II a Singapore III, Supermarine Scapa, Supermarine Southampton IV či Westland Wizard II, nebo nizozemské Fokker C.X a D.XVII. Také ale můžeme jmenovat, mimo jiné, i prototypy německých letounů Junkers Ju 87, Messerschmitt Bf 109 a Heinkel He 112 a československý prototyp stíhačky Praga E-45.

Technická data motorů Rolls-Royce Kestrel

Základní data společná pro všechny řady

• Typ: pístový letecký motor, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec (bloky válců svírají úhel 60 stupňů), vybavený reduktorem
• Vrtání válce: 5,00 palce (127 mm)
• Zdvih pístu: 5,50 palce (139,7 mm)
• Zdvihový objem motoru: 21,236 litru
• Celková plocha pístů: 1520 cm²
• Rozvod OHC, čtyřventilový (dva sací a dva výfukové ventily, výfukové jsou chlazeny sodíkem)
• Zapalování zdvojené, magnety
• Mazání motoru tlakové, se suchou klikovou skříní

Kestrel IIMS

• Kompresní poměr: 5,50
• Převod reduktoru: 1,81
• Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
• Převod kompresoru 1÷5,50
• Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 77 (britská norma DTD 224)
• Délka: 1773 mm
• Šířka: 620 mm
• Výška: 953 mm
• Hmotnost suchého motoru (bez provozních náplní): 430,9 kg
• Výkony:
  • vzletový 525 hp (391,5 kW) při 2250 ot/min
  • maximální 620 hp (462,3 kW) v 914 m, při 2700 ot/min

Kestrel IIS

• Kompresní poměr: 6,00
• Převod reduktoru: 1,81
• Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
• Převod kompresoru 1÷10,00
• Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 77 (britská norma DTD 224)
• Hmotnost suchého motoru: 430,9 kg
• Výkony:
  • vzletový 480 hp (357,9 kW) při 2250 ot/min
  • maximální 550 hp (410,1 kW) v 3962 m, při 2700 ot/min

Kestrel VI

• Kompresní poměr: 6,00
• Převod reduktoru: 2,095
• Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
• Převod kompresoru 1÷10,00
• Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230)
• Hmotnost suchého motoru: 442,25 kg
• Výkony:
  • vzletový 745 hp (555,5 kW) při 2500 ot/min
  • maximální 640 hp (477,2 kW) v 4267 m, při 2900 ot/min

Kestrel XVI

• Kompresní poměr: 6,00
• Převod reduktoru: 2,095
• Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
• Převod kompresoru 1÷9,40
• Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230)
• Hmotnost suchého motoru: 442,25 kg
• Výkony:
  • vzletový 670 hp (499,6 kW) při 2225 ot/min
  • maximální 745 hp (555,5 kW) v 4420 m, při 3000 ot/min

Kestrel XXX

• Kompresní poměr: 6,20
• Převod reduktoru: 1,81
• Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
• Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230)
• Hmotnost suchého motoru: 449 kg
• Výkony:
  • vzletový 720 hp (536,9 kW) při 2750 ot/min
  • maximální 585 hp (436,2 kW) v 3658 m, při 2750 ot/min

Reference

1. Erfurth 2004, p. 27.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Rolls-Royce Kestrel na Wikimedia Commons
• Royal Air Force Museum - Rolls-Royce Kestrel
• Data a srovnání Archivováno 5. 8. 2007 na Wayback Machine.

Portály: Letectví