Švecov M-82 (později Švecov AŠ-82) byl vzduchem chlazený dvouhvězdicový motor vyvinutý konstrukční kanceláří Arkadije Dmitrijeviče Švecova. (Ten předtím pracoval na licenční výrobě motoru Wright R-1820 Cyclone, v Rusku vyráběného pod označením M-25 a dále vyvíjeného jako M-62 a M-63.) Motor M-82 se začal sériově vyrábět již v roce 1940, poháněl celou řadu typů sovětských vojenských letadel, dostal se i na civilní dopravní Iljušin Il-14. Poháněl bombardéryTupolev Tu-2 a Petljakov Pe-8 a proslulé i úspěšné stíhací letounyLavočkin La-5 a Lavočkin La-7. Celkem bylo vyrobeno více než 70 000 kusů AŠ-82.
Varianty
M-82F vycházel z M-82A, s vylepšeným chlazením a mazáním, které umožnilo neomezenou dobu běhu na jmenovitý výkon. Používán na stíhačkách Lavočkin La-5F.
M-82FN (M-82FNV, AŠ-82FN) další vývoj AŠ-82F se zvýšeným výkonem (forsyrovannyj), mimo to byla postupně zaváděna řada menších konstrukčních a technologických změn. Bylo použito přímého vstřikování paliva do válců; vzletový výkon zvýšen na 1850 koní (1360,67 kW); zvýšena spolehlivost a životnost motoru za cenu zvýšení hmotnosti o pouhých 15 kg. Byl mj. montován na těžké čtyřmotorové bombardéry Petljakov Pe-8, dvoumotorové střední bombardéry Tupolev Tu-2 či do řady stíhacích letounů Lavočkin La-5FN, La-7, La-9 a La-11.
AŠ-82V — s nuceným chlazením axiálním dmychadlem, montován do vrtulníků Mil Mi-4
AŠ-82T — civilní verze motoru s jednorychlostním jednostupňovým kompresorem, vzletový výkon zvýšen na 1900 koní (1397,45 kW). Oproti válečné výrobě (ale i poválečné výrobě zdokonalených provedení motoru AŠ-82FN) výrazně vzrostla doba mezi generálkami motoru, což se samozřejmě projevilo i na zlepšené ekonomii civilního provozu; byl používán v dopravních letounech Iljušin Il-14.
Tato část článku není dostatečně ozdrojována, a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit.
Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.
Čtyřdobý zážehový vzduchem chlazený přeplňovaný dvouhvězdicovýčtrnáctiválec s reduktorem; kompresor odstředivý jednostupňový, poháněný přes dvourychlostní převod do rychla (tzn. přes dvourychlostní multiplikátor); mazání motoru tlakové oběžné, se suchou klikovou skříní (tedy olej je z motoru odsáván zpět do samostatné olejové nádrže); zapalování zdvojené;
Vrtání válce: 155,5 mm
Zdvih pístu*): 155 mm
Objem válců: 41,210 litru
Průměr motoru: 1260 mm
Hmotnost suchého motoru: 885 kg
Kompresní poměr: 6,90÷1
Vzletový výkon: 1700 koní (1250,35 kW) při 2400 ot/min
Jmenovitý výkon v nominální výšce 2050 m: 1540 k (1132,67 kW) při 2400 ot/min
Jmenovitý výkon v nominální výšce 5400 m: 1330 k (978,21 kW) při 2400 ot/min
