Aquest article o aquest apartat conté informació obsoleta o li falta informació recent. Podeu col·laborar actualitzant-lo o afegint-hi la informació que manca. «Motiu no especificat»
Vol 9525 de Germanwings
L'avió accidentat en una fotografia presa el 2014, enlairant-se a l'aeroport de Barcelona
En resposta a l'accident i les seves circumstàncies, el fet que el copilot va estavellar l'avió deliberadament, les autoritats d'aviació del Canadà, Nova Zelanda, Alemanya i Austràlia van crear noves regulacions que obliguen a dues persones autoritzades a estar presents a la cabina del pilot en tot moment.[8][9][10][11] Tres dies després de l'incident l'Agència Europea de Seguretat Aèria va emetre una recomanació temporal per a les companyies aèries per garantir que almenys dos membres de la tripulació, incloent almenys un pilot, fòssin presents a la cabina del pilot en tot moment del vol.[12] Diverses aerolínies van anunciar que ja havien adoptat polítiques similars voluntàriament.[8][13][14][15]
Avió
L'aeronau accidentada, un Airbus A320-200 (D-AIPX), emprengué el seu primer vol el 29 de novembre del 1990 i tenia 24 anys.[16] L'avió fou entregat a Lufthansa el febrer del 1991 i passà a l'aerolínia Germanwings el 2003. Fou retornat a Lufthansa el 2004 i posteriorment fou transferit de nou a Germanwings al gener del 2014.
Accident
Trajectòria del vol.Gràfic de l'altitud de l'avió durant l'accident.
L'avió, que s'havia enlairat a les 09:49 (CET) de l'aeroport de Barcelona - el Prat, desaparegué dels radars a les 10:39,[17] quan es trobava a una altitud de 6.800 peus sobre la Provença.[18] Les dades de telemetria indiquen que, abans de desaparèixer del radar, l'A320 hauria començat a caure a les 10:31 i hauria perdut més de 13.000 peus d'altitud en quatre minuts.[19]
El secretari d'Estat de Transports de França, Alain Vidalies, explicà que l'avió havia emès un senyal d'emergència a les 10:47, quan es trobava «a una altitud de 5.000 peus i en una situació anormal»,[20] fet que desmentiren les autoritats d'aviació civil franceses.
En un primer moment es desconeixen les causes de l'accident i es barregen diverses suposicions. Es descarta que hi hagin influït les condicions meteorològiques,[21] ja que «el cel ha estat totalment clar durant tot el matí i el vent era molt feble», segons confirmà el servei de meteorologia francès.[22]
Passatgers i tripulació
En un primer moment s'informà que la majoria dels passatgers eren alemanys, i el govern espanyol durant les hores posteriors arribà a informar que hi havia 45 espanyols i, possiblement, alguns passatgers turcs a bord.[23][24] Germanwings declarà que 67 ciutadans alemanys podien haver estat a bord,[25] entre ells 16 estudiants i dos professors de l'escola Joseph-König-Gymnasium d'Haltern, a Renània, de camí de tornada a casa després d'estar d'intercanvi amb famílies de l'Institut Giola, a Llinars del Vallès.[26] El govern espanyol confirmà l'endemà, però, un cop realitzada la segona reunió del gabinet de crisi estatal i verificades les llistes de passatgers, que el nombre de víctimes espanyoles s'elevava fins a 49.[27] Hores després, matisà aquest valor i amplià a dues més les víctimes mortals, de manera que s'elevaven a 51 els morts de nacionalitat espanyola.[28]
Els informes inicials suggeriren que hi havia 146 persones a bord, però els informes posteriors han confirmat que hi havia 144 passatgers i sis membres de la tripulació, incloent-hi canadencs, nord-americans, turcs, francesos, alemanys, anglesos, italians, coreans, russos i espanyols.[24] Dos nadons espanyols eren bord de l'avió.[25] Finalment, es va verificar que el nombre de passatgers era de 150 i el nombre de nacionalitats 20.[29] Entre els passatgers hi havien la cantant d'òpera alemanya Maria Radner, el seu marit i el seu fill petit. Maria tornava d'unes representacions al Gran Teatre del Liceu de Barcelona, a les quals també hi participà el baix-barítonOleg Bryjak, mort també en aquest accident d'aviació.
La premsa alemanya anuncià que el pilot era Patrick Sonderheimer.[30] Un representant de Germanwings anuncià que el capità tenia 10 anys d'experiència de vol (6.000 hores de vol)[24][31] amb Germanwings i Lufthansa volant avions del model A320.[32] El copilot era Andreas Lubitz[30][33] i tenia residència a Montabaur, Alemanya.
El ministre d'interior francès, Bernard Cazeneuve, confirmà que una de les caixes negres de l'avió es trobà el mateix dia 24.[58][59] Tot i estar malmesa, es pogueren analitzar les dades que contenia.[60]
El 26 de març, el fiscal encarregat del cas digué que el copilot Andreas Lubitz probablement havia estavellat l'avió expressament.[61] Segons la investigació, el pilot hauria sortit de la cabina i el copilot hauria iniciat el descens fins a una altitud de 10.000 peus. Quan el pilot hauria intentat tornar a la cabina, el copilot li ho hauria impedit. La caixa negra enregistrà cops forts a la porta de la cabina i, moments abans de l'impacte, crits dels passatgers.[62][63]
El 27 de març la fiscalia alemanya va escorcollar els habitatges que Lubitz freqüentava a Montabaur i s'endugueren un ordinador i altres efectes personals per a procedir a la seva inverstigació. Entre els efectes personals van trobar un informe mèdic estripat[64] però no cap nota de suïcidi entre els efectes personals.[65] Les autoritats també van informar que havien trobat documents que demostraven que el copilot estava de baixa i en tractament mèdic, cosa que havia amagat a l'empresa i a la seva família.[64][66]
L'endemà, les autoritats novament van registrar la casa de Lubitz, on van trobar evidències de que estava prenent medicaments receptats i patia d'una malaltia psicosomàtica. Els investigadors van trobar recerques a la seva tablet PC de Lubitz dels dies previs a l'accident, incloent-hi "maneres de suïcidar-se" i "portes de la cabina i els seus mecanismes de seguretat". El fiscal Brice Robin va informar que els metges li havien dit que Lubitz no hauria d'haver estat volar, però "impediments de secret mèdic"[67] haurien evitat que aquesta informació pogués ser posada a disposició de Germanwings.
En les setmanes prèvies a la publicació de l'informe preliminar de la BEA,[68] la investigació sobre Lubitz va descobrir que havia estat tractat per tendències suïcides abans del seu entrenament com a pilot comercial i se li havia negat temporalment la llicència de pilot als Estats Units a causa d'aquests tractaments per a la depressió. L'informe final de la BEA va confirmar les troballes de l'informe preliminar, afirmant que el copilot va començar a mostrar símptomes de depressió psicòtica. Durant cinc anys Lubitz havia estat sovint incapaç de dormir, a causa del que ell creia que eren problemes de visió; va consultar a més de quaranta metges i temia que s'estava quedant cec.[69] Motivat pel temor que la ceguesa li faria perdre la seva llicència de pilot, va començar les recerques en línia sobre els mètodes de suïcidar-se, abans de decidir-se a estavellar vol 9525.
Reaccions
Acte d'homenatge a l'aeroport del Prat a les víctimes de l'accident del vol 9525 de Germanwings en el primer aniversari del sinistre.
En paraules del president de la República Francesa, François Hollande: «les condicions de l'accident suggereixen que no hi hauria supervivents».[70] Hollande també declarà que l'avió duia passatgers alemanys i espanyols, sense especificar si també hi havia víctimes d'altres nacionalitats. Les víctimes espanyoles serien 45, segons el gabinet de crisi del govern espanyol.[71] El primer ministre francès, Manuel Valls, envià el ministre de l'Interior, Bernard Cazeneuve, al lloc de l'accident i posà en marxa una cèl·lula de crisi ministerial per coordinar l'incident.[72]
El president de la Comissió Europea, Jean-Claude Juncker, digué: «He rebut amb profunda tristesa la notícia de l'accident d'avió a França que ha costat la vida a 150 persones. El meu cor és amb les famílies i amics de les víctimes. És una tragèdia que ens toca molt de prop i ens colpeja durament. En nom propi i en nom de la Comissió Europea, vull expressar el meu més sentit condol a les famílies i amics de les víctimes, així com la nostra solidaritat europea amb tots els alemanys, francesos i espanyols.»[73]
El 25 de març, Germanwings va retirar el número de vol 4U9525 i el canvià per 4U9441. El vol de tornada també es va canviar, de 4U9524 a 4U9440.[74]
Indemnitzacions
Germanwings va lliurar 50.000 euros als familiars de les víctimes després de l'accident a càrrec de les compensacions futures, i finalment van rebre quantitats entre 20.625 i els 105.000 euros per cada familiar.[75] Allianz Global va assumir les indemnitzacions als familiars.[76]
Commemoració
Poc després de l'estavellament, es va erigir un monument commemoratiu en memòria de les víctimes a prop del lloc de l'accident de Le Vernet.[77] Al mes següent, uns 1.400 familiars de víctimes, polítics superiors, treballadors de rescat i empleats de la companyia aèria van assistir a un servei de memòria a la catedral de Colònia.[78] Els pares d'Andreas Lubitz van ser convidats al servei però no hi van assistir.
Notes
↑Incloent els dos passatgers amb doble nacionalitat bosniana i alemanya.[35]
↑Un dels quals amb doble nacionalitat mexicana i espanyola[47]
↑Una parella d'origen bosnià que treballava a Alemanya, viatjant amb passaports alemanys.
↑Un infant amb múltiples nacionalitats, viatjava amb passaport polonès.
↑Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile (BEA)Accident on 24 març 2015 at Prads-Haute-Bléone - Preliminary Report, 5-2015, pàg. 30.
.jpg)
