ميناء بربرة

ميناء بربرة
المكان
البلد	صوماليلاند
التفاصيل
المشغل	موانئ دبي العالمية
الإحصائيات
تعديل مصدري - تعديل

ميناء بربرة هو الميناء الرسمي لمدينة بربرة، العاصمة التجارية لصوماليلاند، ويصنف كميناء رئيسي.^[1]

ميناء جديد لمحطة حاويات موانئ دبي العالمية بربرة.

نظرة عامة

تاريخياً كان ميناء بربرة قاعدة بحرية وصاروخية للحكومة المركزية الصومالية. في أعقاب اتفاقية 1972 بين إدارة محمد سياد بري والاتحاد السوفيتي، أصبحت مرافق الميناء تحت إدارة السوفيت.^[2] تم توسيعه لاحقاً للاستخدام العسكري الأمريكي، بعد أن عززت السلطات الصومالية علاقاتها بالحكومة الأمريكية.^[3] بدءاً من 2013، كان ميناء بربرة يحتوي على رصيف بطول 650 متر وعمق 11.5-12 متر. ويتمتع الميناء بموقع استراتيجى على امتداد مسار نقل النفط.

في يوليو 2013، اعلنت شركة رايسوت العمانية عزمها بناء محطة اسمنت جديدة في ميناء بربرة. كان هذا المشروع جزء من شركة محاصة بين عدد من الشركات الصومالية. سيضم المشروع ثلاث صوامع بقدرة 4000 قدم، وستستخدم لتخزين، تعبئة وتوزيع الاسمنت.^[4][5] في مايو 2016، وقعت موانئ دبي العالمية اتفاقية قيمتها 4442 مليون دولار مع حكومة صوماليلاند لضم وتشغيل مركز التجارة واللوجستيات المحلي في ميناء بربرة.^[6] وسيتضمن المشروع، الذي سيتم تنفيذه على مراحل، إقامة منطقة حرة.

في 1 مارس 2018، أصبحت إثيوبيا مساهماً رئيسياً في أعقاب اتفاقية أبرمتها مع موانئ دبي العالمية وهيئة موانئ صوماليلاند. بموجب الاتفاقية تمتلك موانئ دبي العالمية 51% من المشروع، و30% لصوماليلاند، بينما تبلغ حصة إثيوبيا 19%. كجزء من الاتفاقية، ستستثمر الحكومة الإثيوبية في البنية التحتية لتطوير ممر بربرة كبوابة تجارية لها. كما توجد خطط لإنشاء رصيف إضافي في الميناء، بما يتماشى مع خطة تصميم ميناء بربرة، التي بدأت موانئ دبي العالمية تنفيذها، مع إضافة معدات جديدة لتحسين كفاءة وإنتاجية الميناء.^[7]

أصبحت الاتفاقية جزءاً من مذكرة تفاهم بين الحكومة الإماراتية وحكومة صوماليلاند لتعزيز العلاقات الاستراتيجية بينهما.^[8] ومع ذلك فقد أثارت الاتفاقية انتقادات حزب المعارضة الرئيسي في صوماليلاند، وداني، الذي يزعم أن الاتفاقية كانت بين الصومال والإمارات العربية المتحدة، الادعاء الذي أنكره وزير الخارجية الصومالي حيث صرح بعدم وجود دليل لتوقيع إتفاقية ميناء بربرة مع الحكومات الصومالية السابقة.^[9]

مراجع

1. "Istanbul conference on Somalia 21 – 23 May 2010 - Draft discussion paper for Round Table "Transport infrastructure"" (PDF). Government of Somalia. مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-04-17. اطلع عليه بتاريخ 2013-08-31.
2. Hanhimäki، Jussi M. (2013). The Rise and Fall of Détente: American Foreign Policy and the Transformation of the Cold War. Potomac Books, Inc. ISBN:1612345867. مؤرشف من الأصل في 2019-09-26.
3. Intercontinental Press Combined with Inprecor, Volume 20, Issues 25-37. Intercontinental Press. 1982. ص. 674. مؤرشف من الأصل في 2019-10-16.
4. "Raysut making moves in Somalia, Yemen and UAE". Global Cement. 1 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 2018-10-11. اطلع عليه بتاريخ 2014-11-10.
5. "Oman's Raysut Cement Company to invest in expansion plans". World Cement. 11 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 2014-12-22. اطلع عليه بتاريخ 2014-11-10.
6. "Somaliland project opens up Africa for DP World". thenational.ae. 30 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2019-04-13. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-30.
7. "Ethiopia acquires 19% stake in DP World Berbera Port" (PDF). مؤرشف من الأصل (PDF) في 2018-05-22. اطلع عليه بتاريخ 2018-05-21.
8. "Dubai's DP World Agrees to Manage Port in Somaliland for 30 Years". Wall Street Journal. 30 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 2017-06-27. اطلع عليه بتاريخ 2016-05-30.
9. Reuters (20 Apr 2018). "DP World Should Rethink Port Deals in Somalia-Foreign Minister". The New York Times (بالإنجليزية الأمريكية). ISSN:0362-4331. Archived from the original on 2018-04-21. Retrieved 2018-04-22. {{استشهاد بخبر}}: |الأخير= باسم عام (help)