Nissan 180SX adalah mobil fastback yang diproduksi oleh Nissan Motors antara tahun 1988 dan 1998. Berdasarkan pada sasis S13 dari platform Nissan S dengan varian yang menerima sebutan R (mis. RS13 dan RPS13), dan dijual secara eksklusif di Jepang dipasangkan dengan motor CA18 pada model awal; model kemudian dipasangkan dengan motor SR20. Di luar Jepang, mobil ini dinobatkan sebagai 200SX [1] dan di pasar AS ketika Nissan 240SX dipasangkan dengan motor KA24E cam overhead tunggal dan kemudian dengan model dual-overhead KA24DE .
Nomenklatur model dan pasar
180SX dibangun dan dijual oleh Nissan sebagai model untuk Nissan Silvia dari model tahun 1989 hingga 1998, tetapi dijual di dua dealer Nissan Jepang yang berbeda. Silvia dijual di Nissan Prince Store, dan 180SX dijual di lokasi Nissan Bluebird Store . Di Jepang, 180SX menggantikan Gazelle. S13 Silvia dihentikan pada tahun 1993, tetapi 180SX cukup berhasil untuk meyakinkan Nissan untuk tetap di pasar untuk seluruh generasi Silvia (S14). 180SX berbeda dari S13 Silvia karena fitur lampu utama pop-up dan liftgate dengan bodi berbeda di bagian belakang kendaraan. Spesifikasi dan peralatannya serupa; Namun, mesin CA18DE naturally aspirated tidak ditawarkan.[2]
Nama 180SX awalnya mengacu pada mesin CA18DET 1,8 liter yang digunakan pada sasis. Namun pada tahun 1991, mesin ditingkatkan menjadi model 2,0 liter, ditawarkan dalam dua bentuk: varian SR20DET turbocharged dan mesin SR20DE yang disedot secara alami, yang diperkenalkan pada tahun 1996. Meskipun mesin baru memiliki perpindahan yang lebih besar, nomenklatur 180SX tetap ada.
180SX juga level trim dari S110 Silvia di Eropa . Lencana untuk model ini bertuliskan "Silvia 180SX", jadi mobil ini bukan model yang tepat 180SX, melainkan versi Silvia.
Perbedaan lain dari standar ini didistribusikan ke Mikronesia dan kepulauan Pasifik Selatan, termasuk mobil LHD dengan lencana 180SX dan lampu depan yang tidak dapat ditarik .[3]
Seperti perbedaan 180SX SR20DET Jepang, model Eropa, serta Afrika Selatan chassis S13 disebut 200SX meskipun dilengkapi dengan mesin CA18DET.
Di Amerika Utara, Itu dijual sebagai Nissan 240SX Fastback dengan mesin KA24DE dan berbagai perbedaan trim lainnya.
Di Eropa mobil itu dijual sebagai 200SX dan hanya menampilkan mesin CA18DET memproduksi 169 PS (124 kW; 167 hp) melalui roda belakang, membawa ke 100 km/h (62 mph) dalam 7,5 detik dan ke 220 km / jam.[4] Mobil itu memiliki facelift pada tahun 1991 dengan bumper baru yang lebih halus, diferensial selip terbatas, dan rem lebih besar. 200sx ini dijual antara 1989 dan 1994 hingga perubahan ke versi 200SX S14.
Generasi 180SX
Model awal 180SX ("Pig Nose")
180SX datang dalam tiga iterasi utama: pertama dirilis pada tahun 1989, yang kedua dari 1991 hingga 1995, dan yang ketiga yang mengakhiri produksi pada bulan Desember 1998. S13
Iterasi pertama dari 180SX datang dalam dua versi yang disebut Tipe I (tipe standar) dan Tipe II (tipe lanjutan). Sistem kemudi empat roda Nissan HICAS II adalah opsional hanya pada Tipe II 180SX. Semua versi memiliki mesin CA18DET dengan 175 hp. Manual 5 percepatan dan transmisi otomatis 4 percepatan tersedia dalam semua jenis.
180SX iterasi kedua dirilis pada Januari 1991 dan termasuk beberapa perubahan besar dari model pertama. Ini termasuk mesin SR20DET dengan 202 dk. Meskipun mesin lebih besar dari mesin CA18DET sebelumnya, nomenklatur '180SX' tetap ada. Rem diperbesar dan diferensial selip terbatas ditambahkan. Bumper depan dan bagian interior juga didesain ulang. Tipe I dan Tipe II sekali lagi ditawarkan dengan perbedaan trim hanya memisahkan keduanya. Velg 15 inci juga berubah dalam desain dari model pertama. Kemudi empat roda Super HICAS Nissan adalah opsi pada semua model seperti transmisi manual 5-percepatan dan otomatis 4-percepatan.
180SX Final, menampilkan lampu ekor yang direvisi, spoiler, dan trim belakang
Iterasi kedua di facelift pada Januari 1992. Meskipun mobil sebagian besar tetap secara visual dan mekanis tidak berubah, level trim tambahan yang disebut Tipe III ditambahkan. Kontrol iklim elektronik dan audio CD juga ditambahkan sebagai opsi.
Facelift tambahan dilakukan pada tahun 1994, level trim diganti nama menjadi Tipe R dan Tipe X, dengan Tipe X yang lebih tinggi dari keduanya. Secara keseluruhan mobil tetap hampir tidak berubah.
Facelift terakhir untuk model tengah terjadi pada Mei 1995 dengan penambahan airbag samping pengemudi dan perubahan velg di antara detail kecil lainnya.
Iterasi akhir dirilis pada Agustus 1996. Bumper depan direvisi, lampu ekor, roda 15 inci dan interior. Paket mekanik dan keselamatan menerima perubahan kecil, seperti penambahan airbag samping pengemudi, sabuk pengaman pra-penekan, dan beberapa perubahan pada kabel dan ECU. Tiga tingkat 180SX ditawarkan: Tipe X, Tipe S dan Tipe R, dengan Tipe S menjadi 180SX pertama yang ditawarkan tanpa mesin turbocharged .
Tipe X dan Tipe R keduanya berbagi 205ps yang sama (202 hp) engine dan paket mekanis keseluruhan namun Tipe R tidak memiliki banyak tambahan kosmetik dari Tipe X seperti bibir depan, spoiler belakang, side skirt, valensi belakang, dan velg 15 inci. Tipe S didukung oleh mesin SR20DE yang disedot secara alami dengan 140ps, tetapi serupa dalam detail mekanis dan kosmetik dengan bagian atas jajaran Tipe X. Namun, Tipe S tidak memiliki opsi sistem kemudi empat roda Nissan Super HICAS seperti model turbocharged lakukan.
Tipe X dan Tipe R berhenti berproduksi pada Oktober 1997, tetapi Tipe S dan model aspirasi tambahan lainnya yang disebut Tipe G melanjutkan produksi hingga Desember 1998 ketika semua produksi 180SX berhenti.
RS13U 200SX adalah pintu belakang 3 pintu fastback dengan cangkang seperti pasar Jepang 180SX . Versi notchback coupe tidak pernah ditawarkan di pasar Eropa - meskipun sejumlah Silvia Jepang telah diimpor secara pribadi. Seperti pendahulunya, Nissan Silvia (R) S12 di pasar Eropa menggunakan lampu pop-up. RS13U 200SX dibuat hingga Desember 1993 tetapi penjualan berlanjut dari saham di Inggris hingga akhir 1994. Selama beberapa bulan, 200SX S14 dan RS13U tersedia.
RS13U 200SX semuanya ditenagai oleh mesin CA18DET yang dibawa dari akhir produksi S12 RS-X, dengan intercooler ditambahkan ke CA18DET untuk sedikit peningkatan stabilitas dan daya. SR20DET tidak pernah ditawarkan karena akan membutuhkan tes tipe Eropa baru.
Sasis dengan suspensi depan MacPherson strut dan multilink umum untuk semua model S13 dan RS13. 200SX Eropa awalnya memiliki rem depan 257mm dan rem servis cakram belakang dengan rem parkir drum di hub rotor. Model selanjutnya memiliki rem depan 280mm yang lebih besar.
RS13U 200SX Eropa memiliki sejumlah suku cadang sebagai standar yang merupakan suku cadang opsional Nismo di Jepang. Penukar panas air / minyak. Pendingin oli diferensial dan penutup belakang bersiul yang diperpanjang menahan oli 0,6L lebih banyak, bahkan pada model dengan diferensial terbuka. Radiator paduan. 3,916 Rasio final drive. Ini diperlukan karena RS13U 200SX tidak memiliki pembatas kecepatan dan setiap mobil di Eropa dapat mengunjungi Jerman Barat di mana pada Autobahn secara legal dapat dilakukan pada kecepatan yang sangat tinggi untuk waktu yang lama. Mobil Jepang dilengkapi dengan pembatas kecepatan 180 km / jam, 112 mpj .
Kontrol iklim digital tidak dipasang pada model Eropa. Kemudi roda belakang HICAS tidak tersedia. Juga tidak ada kontrol gearbox otomatis sport model Jepang.
Gearbox FS5W71C memiliki rasio yang berbeda dengan semua S13 / S14 lainnya. Perubahan utama adalah roda gigi layshaft yang berubah dari 22/31 menjadi 21/32, sehingga menjalankan poros roda lebih lambat dan pada torsi yang lebih tinggi. Gearbox ini dianggap lebih lemah daripada gearbox S13 / S14 lainnya. Bagian depan SR20DET gearbox dengan housing bell dapat dilepas dan housing bell CA18DET dipasang untuk memungkinkan gearbox ditukar.
Penunjukan level trim
Inggris
1994 Nissan 200SX (S13; UK)
Untuk Inggris ada berbagai level trim tetapi tidak pernah menggunakan GL / SL dll yang digunakan model Nissan lainnya.
Model awal memiliki kursi gaya sport highback dengan sandaran kepala tetap. Kursi, kartu pintu, dan kotak sarung tangan terbuat dari kain dengan pola garis biru dan coklat. Itu memiliki 13 lubang "air mata drop" velg alloy, yang memberikan Cd lebih rendah daripada velg 7 spoke. Karpet adalah tumpukan lingkaran pendek berwarna abu-abu. Sebuah spoiler dipasang di bagian belakang palka, memiliki overhang ke belakang.
Pada pengenalan facelift bumper halus, Nissan juga menawarkan "200SX Executive". Ini tidak muncul di mobil sama sekali tetapi hanya di Log Book kendaraan Inggris. Eksekutif adalah spesifikasi yang ditingkatkan secara lokal yang diproduksi oleh importir Inggris, AFG. Saat diluncurkan dan seperti yang diuji oleh pers, awalnya ia memiliki diferensial selip terbatas, kursi kulit (kursi belakang tinggi yang dipangkas di Inggris), roda kemudi dan kenop persneling yang dipangkas dari kulit, pencuci lampu utama, pendingin udara, atap matahari, dan pemutar CD multi-perubahan di boot. Beberapa mobil yang dijual sebagai Executive tiba tanpa sunroof sehingga sunroof aksesori lokal dipasang selama upgrade. Sangat cepat kehilangan CD player dan jok kulit untuk kursi belakang rendah dengan sandaran kepala yang bisa disetel. Selama periode Eksekutif dijual, model dasar diturunkan ke roda baja. Karena sebagian besar mobil dengan roda baja telah dipasangi velg dan kain waffle berwarna abu-abu pada kursi dan pintu sudah umum, tidak lagi mudah untuk memberi tahu seorang Eksekutif dari model dasar dan buku catatan harus diperiksa. Karpet kabin sekarang merupakan tumpukan "dipotong" panjang dengan warna biru pucat.
Ketika Eksekutif dihentikan semua 200SX mendapat paduan 7 spoke.
Mobil Inggris model akhir yang diproduksi dari Juni '93 dan terutama dijual pada tahun 1994 memiliki tingkat trim yang jauh lebih tinggi, sering bingung dengan Eksekutif. Mereka memiliki kursi kulit abu-abu rendah, slot CD player / radio dan 3 laci penyimpanan CD di ruang di bawah ini. Pemutar CD juga membutuhkan penguat terpisah yang dipasang di bawah pemutar CD. Trim pintu dan kotak sarung tangan adalah suede seperti Alcantara biru / abu-abu pucat. 200SX spesifikasi Eropa terakhir dibuat pada Desember '93. Penjualan di Inggris berlanjut sepanjang '94.
Jerman Barat
Mobil-mobil Jerman memiliki wiper kaca depan bertekanan variabel yang dioperasikan solenoida. Meningkatkan tekanan bilah penghapus pada kecepatan lebih dari 75 mpj untuk mencegah bilah mengangkat layar dengan kecepatan tinggi.
Pada tahun 1989 kursi belakang rendah diperkenalkan, kontrol headlamp bertujuan ditambahkan.
Drifting
Yoshinori Koguchi sedang melakukan drifting pada Nissan 180SX di kompetisi D1 Grand Prix di Fuji Speedway pada akhir 2007
180SX digunakan dalam motorsport drifting . Juara D1 Grand Prix 2007 Masato Kawabata mengendarai 180SX (meskipun ia memenangkan gelar 2007 di Nissan Silvia ) seperti halnya juara D1 Street Legal 2007 Kazuya Matsukawa. Drifter profesional lain yang menggunakan mobil ini sebagai pangkalan untuk kendaraan pesaing mereka termasuk Yoshinori Koguchi dari Jepang, Keilan Woods dari Inggris, Ziko Harnadi dari Indonesia dan banyak lainnya.
_coupe_(22644060403).jpg)
