意大利国家铁路ALn442-448型柴油动车组 概覽 類型 柴油动车组 原產國 義大利 製造 百瑞达 產量 9列 車輛編號 FS 201–209,后改为2001–2009製造年份 1957年-1958年 退出运营 1982年10月24日 主要用戶 意大利国家铁路 技術數據 列車編組 2M 編組長度 56.150m 車體宽度 3,000mm 車體高度 3,750mm 編組重量 104t 轨距 1,435mm 輪徑 910mm 編組定员 90人 營運速度 140km/h 牽引功率 680 kW
意大利国家铁路ALn 442-448型柴油动车组 (義大利語 :Automotrici FS ALn 442-448 )是百瑞达 在1950年代为意大利国家铁路 生产的一款柴油动车组 型号,主要用于担当国际化的全欧快车 服务,以确保米兰 同一些欧洲 主要城市 之间的连接。其自动化的柴油牵引技术允许列车克服不同国家路网的技术差异,并得以直接通过边境 ,以节省停车换挂的时间。
历史
ALn 442-448型动车组座位布局
ALn 442-448型柴油动车组是意大利 铁路装备制造商百瑞达 自1955年起开发的一款“轻型柴油动车组 ”,旨在提供一个高层次的客运服务。在最初的计划中,动车组采用3节编组,由两节动力车头 及一节中部车厢 构成。其中442型 动力车头设有一个厨房 及海关 隔间,可提供42 个一等座席位;448型 动力车头设有一个行李舱空间,可提供48 个一等座席位[1] ;另有一个A2型中部车厢可提供60个一等座席位。此外,两节动力车头各配备一台功率为340千瓦的柴油发动机 。列车上不设独立的餐车 ,但餐食可由乘务员直接送到乘客座位。后由于功率不足,中部车厢在列车投入全欧快车 服务前被移除,因此剩余的两节动力车头便组成了442-448型动车组。伴随着104吨的整备重量,列车的最高速度可达140公里/小时,但这在部分里程较长的线路中仍然显得较低。其单程续航里程为1,800公里[1] [2] 。
第一批次生产的3组列车于1957年7月交付,并被编号为ALn 442-448 201号、202号及203号。编号为204号、205号、206号及207号的4组列车也在同年10月底投入服务。最后的两组列车,208号及209号则是在1958年5月至6月间交付。总体而言,百瑞达共计生产了9列ALn 442-448型柴油动车组(p. 11) 。
运用
当全欧快车(TEE )类别于1957年设立后,其行车网络被分割为北部及南部两部分。其中南部的中心城市是米兰 ,主要由意大利国家铁路 负责运营,后者遂计划利用ALn 442-448型动车组开行4班由米兰始发的列车服务[4] :
担当全欧快车服务的ALn 442-448型动车组
然而,由于受到百瑞达交付延期的影响,上述4班全欧快车中仅有仙尼斯峰号可以在1957年6月2日按期开行,但需要使用法国国家铁路 提供的车辆担当。在前三列ALn 442-448型动车组(编号为201号至203号)于次月率先交付后,利古里亚号得以在同年8月完成首航(p. 116) 。204号至207号车组随后在秋季交付,于是米迪奥拉姆号也得以在同年10月开行(pp. 46-47) 。而莱芒号则是在208号及209号车组于1958年春季交付后,足足推迟了一年才在1958年6月投入服务(p. 61) 。至1960年,ALn 442-448型动车组也完成了对仙尼斯峰号法国车辆的替换,因此全欧快车在南部网络的交路均实现由意大利国家铁路担当(p. 17) 。
在4条线路中,于地中海沿岸 运行的利古里亚号最为成功,自开行以来吸引了越来越多的乘客,因此从1966年起,当局开始在编组中加挂一节ALe 840型电力动车组 ,以应对日益增长的乘客数量(p. 34) 。经布伦纳山口 运行的米迪奥拉姆号则体现了其设计的局限性:由于爬坡功率不足,使它常年难以维持准点运行(p. 103) 。因此该线路在1969年便替换为德国联邦铁路 的VT11.5型柴油动车组 担当(p. 236) 。通往瑞士 的莱芒号则曾参与了两次严重的事故 ,其中1969年11月8日在辛普朗隧道 内发生的火灾使得202号车组永久报废;而1971年11月30日在洛伊克 发生的碰撞事件也使得207号车组的448型车厢损毁(pp. 20-21) 。
在1972年的冬季运行图调整中,ALn 442-448型动车组被完全撤出全欧快车服务。这主要是在运营超过15年后,ALn 442-448型已经无法再满足全欧快车新的舒适度标准,同时其不设空调 、发动机噪音过大以及座位容量不足等缺陷一直饱受诟病(p. 89) 。而电气化铁路 的普及也加速了柴油动车组的衰落(p. 11) 。
在此以后,ALn 442-448型动车组的运用范围显著减少,甚至在意大利一些主要城市之间的线路也受到了新设立的城际列车 服务的竞争。从1972年至1974年,ALn 442-448型主要担当亚平宁半岛 南部的线路(巴里 -雷焦卡拉布里亚 )。自1974年底开始,它们又被转配特雷维索 ,并担当米兰-卡拉尔佐迪卡多雷 和威尼斯 -卡拉尔佐迪卡多雷之间的服务(p. 52) 。为了适应新的服务类别,9组列车中有8组在1974年至1978年间进行了改造,通过拆除厨房以使原本42个座席的车厢容量提升至60个座席,改造后的车组被重定型为2001号及2003号至2009号。随后,由于这些车辆昂贵和复杂的维护成本,使其在与现代化铁路车辆的竞争中不再具备优势,意大利国家铁路当局遂决定进行改革。至1982年10月24日,ALn 442-448型动车组在经过25年的服务后最终全数退役(p. 51) 。
技术
陈列于米兰科技博物馆 内的2007号车组
ALn 442-448型动车组由两节车厢组成,每节车厢均有独立的底盘 和水平安置的大功率柴油发动机。两个两轴转向架 之间的动力传输通过一个液力万向传动轴实现。在其中一台发动机故障时,列车仍然可以降低速度依靠另一台发动机继续行驶(p. 51) 。
有7组列车的发动机均由伊索塔弗拉西尼 生产,这是一台拥有490匹马力的横置12汽缸间接喷射式柴油增压发动机,型号为D19/SA 12 P. Il型,转数可达1500转/分钟,压缩比为15:3。在1958年交付的最后两组列车则使用与此前类似的伊索塔弗拉西尼D19/58型发动机,但它已纳入了一些变化,以优化其性能。此外,列车还配备有一个4汽缸65匹马力的辅助发动机(制造商相同),它主要用于供应电动机的不间断电源,例如车内照明等(p. 11) 。
现况
共有8列ALn 442-448型动车组在1982年退役,其中6组在1983年至1999年期间报废拆解。与此不同命运的是2007号车组,它被米兰科技博物馆 所收购,并与其它的全欧快车列车标本共同陈列在一起。2008号车组则为私人业主所持有,并定期担当专列任务[2] 。
参见
參考資料
文獻
Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. Die Geschichte des Trans Europ Express . Düsseldorf: alba. 2009. ISBN 978-3-87094-199-4 (德语) .
Goette, Peter. TEE Züge in Deutschland . Freiburg: EK Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 . TEEDE (德语) .
Hajt, Jörg. Das grosse TEE-Buch . Bonn/Königswinter: Heel. 2001. ISBN 3-89365-948-X . Hajt (德语) .
Berndt, Torsten. Reisen 1. Klasse VT 11.5 . Irsee: Märklin. 2002 (德语) .
Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express . Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 . TEEFR (法语) .
Dell'Amico, Franco. Il TEE Breda . Savona: ACME. 2005 (意大利语) .
Labarbera, Tino. Il «Lemano» e la sua scorta . Savona: iTreni XXVIII. 2007 (意大利语) .
外部链接