圖波列夫圖-154 （俄语：Ту-154 ，羅馬化 ：Tu-154 ；北約代號 ：Careless ）是苏联 研發、製造的中长途三引擎噴射機 。以其巡航速度975千米/小时成为飞行速度最快的亚音速干线客机。開發圖-154的目的是作為新一代的蘇聯噴射運輸機以取代噴射機圖-104 和An-10 及伊爾-18 這類舊式螺旋槳式運輸機飛機。
圖-154於1968年10月4日首次飛行，於1972年2月起開始有定期民用航班，並於2013年停產[ 1] 图-204 取代。以往為大多數共產國家 所使用，直到今天在朝鲜 的高麗航空 依然有航线使用该机。
俄罗斯航空 的圖-154的俯瞰圖，於莫斯科 谢列梅捷沃國際機場 圖154的結構穩固，3個加大號轉向起落架收藏於機翼和T-型尾翼之内。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在不會受安全損害下在未平整的積雪跑道上起降。在最初的的設計型號上，它有3個後置的庫茲涅佐夫NK-8-2噴射引擎，擺置位置與波音727 相似，但是圖154比727的推重比要高，這賦予了圖154更優良的性能表現；不過在油量消耗上則有所犧牲。這些特點使圖-154成為可靠和經濟的飛機而被廣泛應用。圖-154一共生產了大約900架，當中約500架仍在服役。
論到安全統計，圖-154的紀錄卻比較差。不过事故的原因通常是在俄國經常出现的惡劣或極端氣候 下運作，或低素質的維修和人為失誤所引起，而並非飛機設計上的瑕疵。[ 2]
由西方所研發的同級機種是波音727和霍克斯利三叉戟型 。波音727的燃料效能較好但圖-154有較好的負載性（圖-154：45－48噸，波音727：31－33噸）。習慣波音 和空中巴士 客機的乘客來說，圖-154的機艙好像比較狹窄。這是因為它的機艙內部呈橢圓形而且天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙的艙門也比西方同類機種要小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
高麗航空 TU 154B-2駕駛艙 客艙 俄羅斯圖-154 一架Tu154於2009年出廠的機身 圖-154這種多功能的客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有利用不同燃料的所衍生的不同型號。如西方同類機種，波音727一樣，很多圖-154都裝上降噪裝置 ，還有一些被改裝成貨運機。
由於圖-154經常墜毀，因此被網民稱作“空中棺材”。
圖-154於1972年開始為俄羅斯民用航空總局 服役。這一最初的型號以庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪扇發動機 作為動力系統，可載客167人。
這是第一個圖-154的升級版本，引擎升級為庫茲涅佐夫NK-8-2U
此類客機是可載客180人的型號。由於前兩种型號的圖154的機翼容易出現裂縫，所以這一型號的機型有著新的更可靠的機翼。圖154B增加了更現代化的飛行控制、和154A一樣，增加了緊急出口並使用了新的擾流器。之前製造的154和154A之後都被改進成這一型號。
這個型號強化了引擎並升級了操控儀器，主要交付蘇聯民航使用。
這個型號引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。這型號以出口為主。
圖-154S是圖-154B的全貨運或貨機型號，用上強化的地面，於機身泊位的一面加裝一個貨用前門
圖-155 和圖－156 都是使用氫 或天然氣 作燃料的型號。圖-155的中央引擎可使用天然氣或甲烷 ，並於1980年代後期作出處女航。而圖-156的全部3個引擎都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程亦引入了低溫物理學 的技術。
原稱為圖-164 的圖-154M 是現今的製作標準，於1982年開始服役。它配備更高效的索洛維耶夫D-30
自1987年7月，中国民航购买了30架图-154M，分别服役于中国民航、中国西南航空公司 、中国西北航空公司 、四川省航空公司 、中国新疆航空公司 、中国联合航空公司 。相较于同类型的空客A320、波音737（约3亿人民币/架），图-154M价格较为低廉（约5,000万人民币/架），因此吸引了很多中国航空公司购买，在中国航空业开始大规模发展的初期提供了助力。但图-154M发动机油耗高，飞行成本大，飞行控制系统和航空电子系统落伍，使得显得图-154M愈发落后于时代。2002年10月，图-154M全面退出中国民航运营。[ 3]
接載重要人物的型號。
建設的雙引擎型號，配備兩個PS-90A渦輪風扇引擎。
采用两台NK-93涵道桨扇发动机的型号。
更新了駕駛艙及重新設計了客艙。
圖-154MD（日本航空自衛隊 拍摄） 1995年初解放軍空軍 將兩架圖-154M客機改進為電子戰空中平台。這架電子戰型號從外觀上看加裝了合成孔徑雷達 ，多個雷達罩，天線和電子戰設備，滯空時間長，性能非常先進。傳聞開始均以北京南苑機場 為基地，之後圖-154MD的數量增加至6架，部署在南京軍區。2013年11月16日和17日，一架解放军空军圖-154電子偵察機連續兩天飛抵釣魚島以北約150公里的空域，在該地巡航、執行多樣化任務。[ 4]
（截止2016年12月）
2020年10月28日，俄罗斯阿尔罗萨航空公司旗下最后一架图-154型民航客机完成最后一班商业飞行，正式退役，标志着俄罗斯民用航空领域的图-154型客机全部退出现役。[ 5]
Tu-154
型号
Tu-154B-2
Tu-154M
驾驶舱机组人数
3或4人
座位数
114–180
长度
48.0米（157英尺6英寸）
翼展
37.55米（123英尺2英寸）
翼面积
201.5平方米（2,169平方英尺）
高度
11.4米（37英尺5英寸）
最大起飞重量 98,000公斤（216,000英磅） – 100,000公斤（220,000英磅）
102,000公斤（225,000英磅） – 104,000公斤（229,000英磅）
空重
50,700公斤（111,800英磅）
55,300公斤（121,900英磅）
最大速度
950 千米/时 (510 节)
满载航程
2,500公里（1,300海里；1,600英里）
5,280公里（2,850海里；3,280英里）
满油航程
3,900公里（2,100海里；2,400英里）
6,600公里（3,600海里；4,100英里）
实用升限
12,100米（39,700英尺）
引擎(x3)
库兹涅佐夫NK-8-2U 索洛维耶夫D-30KU-154
单台最大推力
90 kN (20,000 lbf)[ 6]
103 kN (23,148 lbf)[ 6]
最大载油量
47,000公升（10,000英制加侖；12,000美制加侖）
49,700公升（10,900英制加侖；13,100美制加侖）
波蘭第三十六特別空中運輸團接載軍事重要人物的圖-154M，攝於華沙 蕭邦機場 。 圖-154的北約代号 為大意 （Careless）。
圖-154服役以來一共有63架因意外而損失，均和飛機本身的設計無關。[ 7] [ 8] 除雪車 碰撞。而其他則是直接基於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月1日，因為瑞士航空管制中心 的人为疏忽，導致俄罗斯巴什克利安航空2937號班機 與DHL快遞公司611号班机（波音757 貨機 ）在德國 巴登-符騰堡州 烏伯林根 上空相撞。
1996年8月29日，伏努科沃航空一架註冊號 為RA-85621的圖-154M 飛機執行VKO2801次航班，從莫斯科 伏努科沃國際機場 飛往斯瓦爾巴機場。飛機進近過程中在距離機場約8海里 處撞山墜毀。機上141名人員全部遇難。這是挪威歷史上最嚴重的空難。
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