在2001年九一一袭击事件后美国三天的全国飞机禁飞给科学家提供了一个难得的机会去研究飞机云造成的气候效应。测量显示,在没有飞机云的情况下,地方昼夜温差比之前直接加大了1°F左右。[16]但是,这也有人认为可能是在这期间的经常的晴朗天气造成的。[17]凝结尾已经被怀疑是造成“局部地区地表温度”在一段时间内变化的原因[18]。David J. Travis,威斯康辛州Whitewater大学的大气学家已经在《自然》科学期刊上发表了关于飞机云对气候变化造成的可测量的影响的论文,并在俄勒冈州的波特兰举行的全美气象学会第十届年会发表了演说。在“9.11”事件后的三天禁飞所引起的航空器飞机云形式的变化所造成的气象效应在对美国大陆上超过4,000的观测站对地表温度变化的测量中显示出来[18]。Travis的研究在书面上证明了“平均昼夜温差变化上的反常增加[18]。昼夜温差变化(DTR)是一天中在各个观测点所观测到的最高温和最低温的差值[19]。Travis观测到了一个在连续三天(9月11日至14日)[18].昼夜温差有1.8 °F的偏移量。这个增加是近30年以来记录在案的最大值,偏离了平均昼夜温差超过了两个标准差的范围,也就是说基本上可以肯定是由于禁飞而造成的[17]。
^Chen, Jen-Ping, Wei-Hung Lin, and Ruei-Fong Lin. 2001.“Estimation of Contrail Frequency and Radiative Effects over the Taiwan Area.”Terrestrial, Atmospheric and Oceanic Sciences, 12(1): 155-178.
^Wang, Wei-Chyung, Wei Gong, and Jen-Ping Chen. 2001.“SUNYA Regional Model Simulation of Radiative Forcing and Climate Impact due to Contrails Over Regions Around Taiwan.”Terrestrial, Atmospheric and Oceanic Sciences, 12(1): 179-194.
^Contrails, Cirrus Trends, and Climate (页面存档备份,存于互联网档案馆) – joint paper by Patrick Minnis, Atmospheric Sciences, NASA Langley Research Center; J Kirk Ayers, Rabinda Palikonda and Dung Phan, Analytical Services and Materials
^Stuber, Nicola; Piers Forster, Gaby Rädel, Keith Shine. The importance of the diurnal and annual cycle of air traffic for contrail radiative forcing. Nature. 2006-06-15, 441: 864–867. doi:10.1038/nature04877.引文使用过时参数coauthors (帮助)