目前,O-Bahn延长工程已被批准建设,2017年中旬建成后,经过的公交车可以进一步减少进入市区所需经过的一些拥堵的十字路口。O-Bahn的建设还使得原有破旧的郊区排水渠变成了目前的多倫士帶狀公園(英语:Torrens Linear Park),成为了能够吸引周边居民的公共开放空间;它同时也激发了终点站所在地摩保利的开发和建设。
O-Bahn轨道在阿德莱德市区边缘,克尼道,东环城公园(英语:Adelaide Park Lands)的对面开始,进入一个长达60米的隧道,因此处转向角度较大,为确保前轮(特别是铰接客车的后车的前轮)不会刮到轨道边缘,公交车被限速40千米/时行驶。通过隧道后,限速提高到80公里/时,并在到达錦林息之前的大多路段保持此速度。之后的速度限制则放开到100千米/时,但因老化及安全考虑,2012年末开始速度降至85千米/时。[5]而在测试阶段,部分轨道路段的最高行驶速度曾达到115千米/时。目前O-Bahn轨道全程的平均速度约为60千米/时,主要因为在进入各公共運輸交匯處前需减速到40千米/时,公共運輸交匯處内的限速为20千米/时。[6][7]根据早期法庭对O-Bahn系统运营的裁决,O-Bahn被官方承认为「公路」的一部分,因此南澳警察局(英语:South Australia Police)可以在该路段安装测速摄像头并对超速的司机罚款。[6]
^ 6.06.16.26.36.46.5Wilson, Tom. Items of Interest for Planning of Luton Dunstable Translink, Appendix A: Report on Adelaide O-Bahn. (Tom Wilson was the Principal Consultant Service Development & Busway Operations Manager 1981–1989.)
^Busway Information, Paper Three: Operational Strategy. South Australian Department of Transport (1983).