容克Ju 188 是一款服役於二戰 期間納粹德國空軍 的中型轟炸機 ,是以Ju 88轟炸機 為藍本開發出性能與載彈量更佳卓越的轟炸機。但由於Ju 88後繼機型不斷出廠與戰局不斷惡化而把生產重心放在戰鬥機 上,故Ju 188產量並不會太多。
開發背景
在1936年,容克為了競標納粹德國空軍戰術轟炸機 也就是快速轟炸機 企劃案,分別提出Ju 85 與Ju 88 等2個設計案。這兩個案子幾乎完全相同,差異點在於Ju 85使用所謂的雙機尾舵 而Ju 88則是採用單一垂直安定面 。隨後,容克又提出改良版就是所謂的Ju 85B與Ju 88B,雖然與原始設計頗為類似,但駕駛艙則改為平滑大視窗蛋型結構,另一種就是著名子彈型機鼻結構這種設計哲學從亨克爾He 111P 出現之後幾乎所有德國轟炸機都延用這項特徵。這種設計可以降低機身阻力 並增加飛行視野,但在那時被認為是過度極端的設計,直到Ju 88A在測試時表現出令人驚豔的性能才為人所接受。
從1939年起,原本的Ju 88發展為增加許多不太平滑的視窗觀察區也就是所謂的甲蟲眼 ,目地是為了讓轟炸瞄準員有一個方便觀察的玻璃機鼻;駕駛艙由2具玻璃座艙用堅固鈑金機身結構結合而成。此時帝國航空部 (RLM)開始進行轟炸機B計畫 也就是所謂的第二代快速轟炸機 開發案,但由於2,500 PS(1,840 kW, 2,470 hp)-級發動機無法即時備便導致該計畫行程嚴重延誤,其中包括頗受信賴的Jumo 222 直列式發動機 。雖然容克Ju 288轟炸機 的開發進度優於整體計畫,但受限於沒有穩定的發動機可供使用,使得容克須以Ju 88B為藍本重新提出設計案。新的版本是以最新型Ju 88 A-1 機身 為基礎再加上新設計的平滑型駕駛艙,同時配有輸出功率可達1,500 PS(1,100 kW, 1,480 hp)的新型Jumo 213發動機 。
雖然當初開發的BMW 139星狀發動機不久之後取消,但帝國航空部要求該機須在不必修改發動機殼的情況下可安裝BMW 801 星型發動機 也就所謂的Kraftei 。[1]
Ju 88 B-0,原型機
Ju 88B V1 原型機,編號D-AUVS,在機身屬於Ju 88 A-1並配備BMW 801A/B發動機之下於1940年早期進行首飛。隨後發現由於BMW 801A/B充沛的推力,使得可以掛載比當初設計來的更大的炸彈量,但由於彈艙 過小使得額外的炸彈只能懸掛在機翼發動機的外側,嚴重拖累了性能。
在這個夏天中,十架以Ju 88 A-4機身為基礎的Ju 88 B-0 出廠了。A-4為了強化高空性能採用更長的機翼,與早期的A型18 m(65 ft 10½ in)機翼相比A-4的機翼長達20 m(70 ft),雖然機翼注重流線與尖銳化的翼尖 但阻力並無太大的改變。機身的重心有稍微的改變,玻璃座艙 有稍微加長以平衡機身重心,這樣子可以為駕駛員提供更好的視野。
數次測試都無比的成功,由於新穎的駕駛艙設計獲得試飛員的讚賞。故帝國航空部仍持續不斷的對現役的A-5進行改良和同時也針對未來的A-4型進行投資。預產機是將武裝系統、投彈瞄準器 與額外的炸彈架給予移除並將燃料槽 安裝於炸彈艙內作為長距離偵察機 使用。
容克保留了數種未來預定接棒的機型。其中機種有裝備升級版的801L發動機並在駕駛艙前端處安裝一座動力操作的13 mm(.51 in)MG 131重機槍 砲塔 。
Ju 188
在1942年,由於Ju 288無法在此時進行投產故Ju 188的前景逐漸明朗起來,同時由於英國空軍與蘇聯空軍 逐漸回復元氣,此時的Ju 88執行任務時含有僥倖的成份就更多了。德國航空部最後決定將以Ju 88B為基礎的小幅度改良新機型值得一試,並要求容克將改良版納入生產現也就是Ju 188 。
唯一的Ju 88 E-0機型是針對武裝系統進行改良,在機腹區域安裝一挺向後方下方開火的13 mm(.51 in)MG 131重機槍 ,在機鼻部位安裝一挺MG 131重機槍,在機腹吊艙區域安裝可朝後方開火雙聯發式7.92 mm(.312 in)MG 81Z機槍 。Two other airframes had their engines and outer wings removed to act as testbeds for water ditching ,是被計畫使用於在Ju 188作為長距離越洋飛行來對抗英軍艦隊。第二架Ju 188的機身由Ju 88 A-4修改過來,梯型垂直穩定面給予放大;目的是為增加高高度的飛控性能,要求有如Ju 88G型前瞻性的性能。Ju 88 V44機型後來則就是Ju 188 V1 。
在1942年10月,量產已經走在整個開發計畫的前頭。嘗試將外掛炸彈架移入發動機艙的第二架原型機於1月交貨。同時在二月開始將可俯衝轟炸裝置開始於原型機進行測試。帝國航空部要求該機可以額外的搭載如BMW 801或是Jumo 213等發動機形成一個完整的Kraftei ,目的是要該機可以在不修改發動機殼的情況下安裝各型發動機,Jumo 213由於要強化高空性能故無法在今年內如期完成。 但也就是因為該機的延誤;故使安裝Jumo 213發動機的可能性大為增加。第二架Ju 188 V1 原型機在1943年9月到11月之間於雷赫林 進行試飛。[2]
Ju 188 A & E
Ju 188是被設計在不需修改機身的情況下可以選擇安裝1,750 PS(1,290 kW, 1,730 hp)Jumo 213A或是1,700 PS(1,250 kW, 1,680 hp)BMW 801 G-2發動機。共通性良好的設計為A型,但是後來命名還是有所修改:Ju 188A 採用Jumo 213,Ju 188E 則選用BMW 801。
在1943年2月時,首3架配備BMW發動機的Ju 188 E-1 正式出廠,3月則有7架出廠,到4月時有8架出廠。單位修改測試於5月份時逐步開始, 並在1943年8月18日由3架飞机轰炸了英国林肯 的工廠,完成了首次作战任务。[3] 在1943年年底時,有將近283架Ju 188s飛機出廠(其中包括Ju 188Fs),並有2座新工廠加入生產行列。[4] 量產機型與原型機型不同地方在於機鼻區域安裝1挺20 mm MG 151/20機砲 在機背區域安裝1挺13 mm(.51 in)MG 131。MG 131預定裝配於Ju 188 E-1或是Ju 188 G-2。Ju 188 A型與 E型則配有MG 151/20機砲。[5] Ju 188 E-2 雖然與Ju 188 A-3完全相同但是卻被定位為魚雷轟炸機。[6]
在1944年的西線,一架隸屬於Kampfgeschwader 6並掛載炸彈的Ju 188A-3
Ju 188 E-1 轟炸機,配備BMW 801G型發動機[7] ,武裝:機背區域安裝一座MG 131槍塔,載彈量達3000kg·[8] 。
Ju 188 E-2 魚雷轟炸機,在機鼻部位安裝FuG 200 荷恩特非 海上搜索雷達 [7] ,武裝:機背區域同E-1型,並在翼下攜帶2枚的LT1b型或LT F5b型魚雷·
雖然A與E型是在同一時間內推出的,但Jumo發動機進入量產依舊困難重重。然而,Ju 188 A-1 首先採用Jumo發動機隨後換裝為BMW發動機,儘管速度慢上許多。量產速率在1943年後期才有所改善,此時Jumo開發出一款新式有配備甲醇-水推力提升裝置 的發動機,讓起飛後將推力提升到1,648 kW(2,241 hp)。這型發動機計畫安裝在Ju 188 A-2 上面並在1944年早期進入服役。[9]
A view of the port side of the same machine, with Hohentwiel UHF radar aerials
Ju 188 A-2 轟炸機,配備Jumo 213A發動機[10] ,武裝:機背區域安裝一座MG 151/20砲塔·[8] 。
Ju 188 A-3 魚雷轟炸機,配備Jumo 213A發動機,在機鼻部位安裝FuG 200 荷恩特非 對海搜索雷達 ,並在翼下攜帶2枚的LT1b型或LT F5b型魚雷·[8] 。
匯集所有優點的Ju 188,與Ju 88相比還是需要有小改善的地方。與早期相較載彈量與彈艙都無太明顯的改進,雖然藉由掛載在外部炸彈來增加總掛彈量。但對於性能有不利的影響,甚至將所有不利於性能的情況考慮進去之後,最高可發揮出523 km/h(325 mph)。機背區域只有安裝1挺機槍塔,還保留單挺移動式機槍在機背砲塔附近。期間各種可在機尾提供武裝系統的提案皆被取消。
由於Jumo投產的問題並沒有完整的解決,唯一有進行大量生產的機型為E型與BMW 801發動機。就算只剩下少數可用的發動機還是首先撥給Ju 88單位以進行特殊任務,以求能增加航程或改善性能。在1944年夏天量產取消之前,Ju 188A與E總計被量產500架。[9]
Ju 188 D & F
在1944年初期由於戰勢日趨惡劣,故決定將A與E型的機身進行修改並移除轟炸瞄準器與前衛型機槍作為偵察機用途,並加裝額外油箱使其航程增加到3,400 km(2,110 mi)·
主要性能參數(Ju 188)
型號:
Ju 188E-1
Ju 188D-2
生產廠商:
容克斯
服役年限:
1943年2月~1944年5月
1944年2月~1945年2月
乘員:
4名
3名
長:
15公尺 (49 ft 1 in)
15公尺(49 ft 1 in)
翼展:
22公尺(72 ft 2 in)
22公尺(72 ft 2 in)
高:
4.4公尺(14 ft 6 in)
4.44公尺(14 ft 6 in)
翼面積:
56 m²(603 ft²)
56 m²(603 ft²)
空重:
9,900 kg(21,825 lb)
9,900 kg(21,825 lb)
最大載重:
14,500 kg(31,967 lb)
15,195 kg(33,500 lb)
發動機:
2具BMW 801 G-2空冷式發動機
2具Jumo 213 A-1液冷式發動機
最大出力值:
1,700 PS(1,677 hp, 1,250 kW)
1,750 PS(2,100 hp甲醇-水緊急推力裝置 , 1,287 kW)
極速:
499 km/h (310 mph)
539 km/h (335 mph)
巡航速度:
無資料
480 km/h (298 mph)
飛航距離:
2,190 km
3,395 km
最大升限:
9,500 m(31,170 ft)
10,000 m(32,800 ft)
翼負荷:
258.9 kg/m²(53.0 lb/ft²)
271.3 kg/m²(55.64lb/ft²)
武裝系統:
1×20 mm MG 151/20機砲 3×13 mm(.51 in)MG 131重機槍
1×20 mm MG 151/20機砲 1×13 mm(.51 in)MG 131機槍 1×7.9 mm MG 81機槍
掛彈量:
3,000 kg(6,612 lb)
無資料
參見
相關連結
前身機種
後續機種
相關機種
注释
^ Dressel and Griehl 1994, p.95.
^ Dressel and Griehl 1994, p.97.
^ Air International April 1982, p.183.
^ Air International April 1982, p.184.
^ Dressel and Griehl 1994, p. 96.
^ Dressel and Griehl 1994, p. 99.
^ 7.0 7.1 Smith and Kay 1972, p. 425.
^ 8.0 8.1 8.2 Donald 1994, p. 181.
^ 9.0 9.1 Dressel and Griehl 1994, p. 98.
^ Smith and Kay 1972, p. 427.
^ 11.0 11.1 Donald 1994, p. 182.
^ 12.0 12.1 Smith and Kay 1972, p. 426.
参考资料
Dressel, Joachim and Manfred Griehl. Bombers of the Luftwaffe. London: DAG Publications, 1994. ISBN 1-85409-140-9 .
"The Fortuitous 'Avenger'......Junkers' One Eighty-Eight". Air International . April 1982, Vol 22 No 4. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 179–187.