首爾地鐵2號線（朝鮮語：서울 지하철 2호선／서울 地下鐵 2號線 Seoul Jihacheol Ihoseon */?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統，由本線（乙支路循環線）、聖水支線及新亭支線所構成。2號線是首尔地下铁中唯一一條全線為環狀線的地鐵路線，以中區的市廳站作為起終點站發車，聖水支線則以聖水站為起點、終至新設洞站；新亭支線以新道林站為起點，終至喜鹊山站。全線總長60.2公里，設有51個車站，由首尔交通公社營運管理。路線顏色是草綠色。
就運行系統而言，乙支路循環線的順時針方向循環稱為「內線循環」（내선 순환），逆時針方向循環稱為「外線循環」（외선 순환），聖水支線與新亭支線則以來回方式運行。另外根據2012年的數據資料，2號線是全韓國軌道交通系統中最擁擠的路線，佔首尔地下铁整體乘客的31%，每日平均有204萬8000人使用此線[1]。
路線資料
歷史
- 1980年10月31日 ：新設洞站－綜合運動場站區間通車。
- 1982年12月23日 ：綜合運動場站－首爾教育大學站區間通車。
- 1983年9月16日 ：乙支路入口站－聖水站區間通車，同時聖水支線（新設洞－聖水）與本線分離岔出。
- 1983年12月12日 ：首爾教育大學站－首爾大學站區間通車。
- 1984年5月22日 ：首爾大學站－乙支路入口站區間通車，至此本線全線通車。
- 1985年3月1日 ：華陽站更名為建國大學站。
- 1985年10月24日 ：首爾運動場站更名為東大門運動場站。
- 1992年3月20日 ：基地站更名為龍踏站。
- 1992年5月22日 ：新亭支線新道林站－阳川区厅站區間通車。
- 1996年2月29日～30日 ：新亭支線全線通車。
- 1996年12月31日 ：堂山站－合井站區間因連接漢江兩岸的堂山鐵橋重建而封閉。
- 1999年11月22日 ：堂山站－合井站區間復駛，舊有的鐵橋被1.3公里長的混凝土大橋所取代。
- 2004年10月1日：九老工團站更名為九老數碼園區站。
- 2005年10月20日 ：龍頭站啟用。
- 2009年10月29日 ：東大門運動場站更名為東大門歷史文化公園站。
- 2010年5月27日 ：城內站更名為蚕室渡口站。
- 2010年9月 ：號誌系統變更為ATS／ATO。
- 2014年5月2日 ：本線239車次於上往十里站出發時與第212車次發生列車追撞事故，造成170人受傷。
- 2014年11月1日 ：Larva彩繪列車開始運行。
- 2015年5月31日 ：Larva彩繪列車結束運行。
- 2016年11月30日 ：炉石传说彩繪列車開始運行。
- 2016年12月15日 ：新川站更名為蠶室新川站。
- 2016年12月31日 ：炉石传说彩繪列車結束運行。
車站列表
本線（乙支路循環線）
聖水支線
| 車站編號
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中文站名
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韓文站名
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英文站名
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接續路線
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站間距離
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營業距離
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所在地
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| 211
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聖水
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성수
|
Seongsu
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本線
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0.0
|
0.0
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首爾特別市
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城東區
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| 211-1
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龍踏
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용답
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Yongdap
|
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2.3
|
2.3
|
| 211-2
|
新踏
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신답
|
Sindap
|
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1.0
|
3.3
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| 211-3
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龍頭
（東大門區廳）
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용두
（동대문구청）
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Yongdu
（Dongdaemun-gu Office）
|
|
0.9
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4.2
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東大門區
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| 211-4
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新設洞
|
신설동
|
Sinseol-dong
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●首都圈電鐵1號線
●首爾輕電鐵牛耳新設線
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1.2
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5.4
|
新亭支線
| 車站編號
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中文站名
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韓文站名
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英文站名
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接續路線
|
站間距離
|
營業距離
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所在地
|
| 234
|
新道林
|
신도림
|
Sindorim
|
●首都圈電鐵1號線
本線
|
0.0
|
0.0
|
首爾特別市
|
九老區
|
| 234-1
|
道林川
|
도림천
|
Dorimcheon
|
|
1.0
|
1.0
|
| 234-2
|
陽川區廳
|
양천구청
|
Yangcheon-gu Office
|
|
1.7
|
2.7
|
陽川區
|
| 234-3
|
新亭十字路口
|
신정네거리
|
Sinjeongnegeori
|
|
1.9
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4.6
|
| 234-4
|
喜鵲山
|
까치산
|
Kkachisan
|
●首都圈電鐵5號線
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1.4
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6.0
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江西區
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换乘站
已開通的轉乘站
- 市廳站：换乘1号线，通道换乘。2号线站厅设两条通道前往1号线不同方向月台，其中来往逍遥山方向通道很短，来往仁川/新昌方向因需要上跨1号线轨行区而略长。
- 乙支路3街站：换乘3号线，通道换乘。2号线月台东部为前往3号线月台的短通道。
- 乙支路4街站：换乘5号线，节点换乘，从2号线月台中部可下至换乘层，再下一层即为5号线月台。
- 東大門歷史文化公園站：换乘4号线，节点换乘。月台中部有换乘楼梯直接到达4号线月台。换乘5号线：须穿过整个4号线站体，距離稍遠，因此2号线与5号线之间的换乘请在邻站乙支路4街完成。
- 新堂站：换乘6号线，通道换乘。由于通道太长，设置有双向電動步道。
- 往十里站：换乘5号线时须下楼至5号线换乘层，再下至5号线月台；换乘京義·中央線和水仁·盆唐線须上楼到国铁与地铁公用的地下站厅，再上楼至相应月台。
- 聖水站：换乘圣水支线。外环方向与支线之间可以跨月台平行换乘，但因为支线采4节编组，可能需要步行一段才能到达候车区；内环方向则因月台构造原因不能实现跨月台换乘，而需返回大厅换乘。
- 新設洞站：换乘1号线和轻轨牛耳新设线，均为站厅通道换乘，且换乘牛耳新设线更因须穿过1号线站厅，距离较远。
- 建國大學站：换乘7号线，站厅通道换乘，其中一条为到达7号线换向层，另一条直达石南方向月台。
- 蚕室站：换乘8号线，站台通道换乘，但因距离太远（约200米），通道存在一个缓坡且没有任何无障碍设施，换乘极其不便。本站8号线原计划设于2号线站台正下方以实现节点换乘，但由于周边地质条件不允许（主要是石村湖的存在导致周边土质过软）而改为现状。
- 綜合運動場站：换乘9号线：站厅通道换乘，9号线较深，但全程设自动扶梯。
- 宣陵站：换乘水仁·盆唐線：节点换乘。2号线月台设置自动扶梯直接到达不同方向的月台，因此换乘时须注意方向。
- 江南站：换乘新盆唐線：通道换乘，2号线站台上设置扶梯进入换乘通道前往新盆唐线。
- 首爾教育大學站：换乘3号线。节点换乘，内环方向节点直达3号线月台，但外环方向节点只能到达3号线缓冲层，须步行一段距离才能再下至3号线月台。
- 舍堂站：换乘4号线，节点换乘，外环方向节点可以直接到达，但内环方向节点内须步行一段距离。
- 新林站：换乘轻轨新林线，需返回大堂经两线大堂间短通道换乘。
- 大林站：换乘7号线，站厅通道换乘。
- 新道林站：换乘1号线和新亭支线。须前往B1站厅或B3换向通道（仅限2号线内）换乘。
- 喜鹊山站：换乘5号线，与河南黔丹山／马川方向为跨月台平行换乘，但傍花方向因月台构造只能返回大厅换乘。
- 永登浦区厅站：换乘5号线，经5号线站厅换乘，但只有外环方向有直达电扶梯，内环方向须先换向。
- 堂山站：换乘9号线，站厅换乘。9号线设超长电扶梯直接到达2号线高架站台。
- 合井站：换乘6号线，换乘层换乘，须先下行至B3换乘层再下行至6号线月台。
- 弘益大學站：换乘机场铁道和京義·中央線，超长通道换乘（400米）。由于通道过长，设置電動步道。
- 忠正路站：换乘5号线。站厅通道换乘，距离较长，且因通道为折线，无法设置電動步道。
未預留轉乘空間的車站
預留轉乘空間但未使用的車站
- 新堂站：原定换乘10号线，6号线建设时已经直接预先兴建了前往10号线的换乘通道和月台部分结构，但因3期地下铁计划中止，且继承的新安山線预计不会兴建原10号线市区段，因此此预留面临彻底废弃的危险。
使用车辆
現役車輛
退役車輛
衍生
相關產品
首爾地鐵2號線聖水站至三成站之間收錄於手機鐵路模擬遊戲Hmmsim和Hmmsim2。然而同樣在此路線行走的2000系VVVF列車並無收錄在內。
相關音樂影片
GFRIEND的Crossroads部分場景於此線2000系VVVF列車與龍踏站月台拍攝。
參考資料
外部連結
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