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紐約地鐵R143型列車
紐約地鐵R143型列車是纽约地铁營運用的B系统标准轨距铁路客车，行進于L线。
簡介
列車由川崎重工業和庞巴迪运输參與製造。纽约市公共运输局拥有此列车共212辆，编号为8101-8312，配属于东纽约车辆基地。列车自2002年2月12日开始投入使用。
在1998年12月，纽约市公共运输局便向川崎重工業签订了订购B系统列车的合同。此列车的设计以A系统的R142A列车为基础，也具备了R110B列车的部分特点[1]，列车于2001年12月4日成功試車[2]，在2002年2月12日正式运行于L线[3]，在2003年3月全部投入营运[4][5]，成功的取代了R40和R40A列车[6]。此外，部分列车还会在M线进行周末班车服务，取代了原来的R42列车[7]，不过在2008年2月行驶于的M线的车辆改为R160A。同时，本列车的一人控制驾驶模式开始在2005年中期开始试行。[8][9]。
列车图片
事故
2006年，一辆编号为8277-8280的R143列车在卡納西车辆基地内撞到止衝擋导致8277号车厢受损严重[10]，现在列车恢复使用时间未知。
参考资料
- ^ Kawasaki Rail Car, Inc., New York City Transit R143 Subway Cars 互联网档案馆的存檔，存档日期2007-04-27., accessed April 14, 2007
- ^ R143. [2012-06-08]. （原始内容存档于2010-06-14）.
- ^ Randy Kennedy, New York Times, 1,700 Subway Cars to Be Built Under Largest Such Contract in New York History, July 31, 2002, page B3
- ^ Railway Age, Kawasaki completes NYCT R143 order, March 1, 2003
- ^ Patrick McGeehan, New York Times, Port Authority to Replace PATH Fleet for $499 Million, April 1, 2005, page B5
- ^ 存档副本. [2013-05-27]. （原始内容存档于2018-01-10）.
- ^ Matthew L. Wald, New York Times, Crash on the Subway: The System, June 6, 1995, page B5
- ^ Sewell Chan, New York Times, On L Train, Drivers Perform Solo, Without Conductors, June 20, 2005, page B3
- ^ Jennifer B. Lee and Shadi Rahimi, New York Times, Conductors Are Returning To the Subway's L Line, September 24, 2005, page B3
- ^ 一般に台枠を変形させてしまった場合は解体して作り直しとなる
相關條目
外部連結
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