戊申風災1908 Hong Kong Typhoon 形成日期 1908年7月25日 (1908-07-25 ) 消散日期 1908年7月28日 (1908-07-28 ) 死傷人數 超過500人死亡 影響地區 英屬香港 1908年太平洋颱風季 的一部分
戊申風災 (英語:1908 Hong Kong Typhoon )發生在1908年7月27日至28日的深夜,並在香港造成大量人命及財物損失,包括在避風期間沉沒的客輪英京號,船上421人身亡,成為香港至今最多人死亡的船難。風災過後,當局採取更多的防風和避風措施,包括在香港興建第二個避風塘 。
氣象歷史
造成戊申風災的熱帶氣旋無論在環流大小、移動方向和結構均被認為與1906年引致丙午風災 的颱風頗為相似。香港和馬尼拉的氣象部門在1908年7月26日上午同時發現,一股熱帶氣旋集結在巴林坦海峽附近、香港東南偏東約500海里(約800公里)的海面上,大致向西移動,但當時氣象部門不甚肯定該風暴的強度。該股熱帶氣旋7月28日凌晨在香港島以南近距離掠過,估計在南中國海的平均移動速度約時速20公里。[ 1]
風災經過
1908年7月27日星期一晚上8點半,香港天文台在添馬 海軍基地亮起綠紅綠信號燈 ,代表一個颱風距離香港少於300哩並可能趨近香港[ 2] [ 3] 。
晚上9點半,天文台報告颱風似乎正移向香港。海港的船隻開始採取安全措施,本地小型輪船移入銅鑼灣避風塘 。天文台之後提升警告信號,香港廣泛地區開始下雨[ 4] 。晚上11點15分,天文台表示颶風風速的風力將隨時吹襲香港,下令每10秒鳴炮共三響和改為亮起 紅綠紅信號燈 。
天氣方面,香港的氣壓在7月27日晚上10時開始顯著下降,並在翌日凌晨1時達到最低,香港各區氣壓下降0.5吋至1吋不等(相當於17至34百帕斯卡)。維多利亞港的烈風由7月27日晚上10時持續至7月28日凌晨4時,風向為東風,香港天文台和太平山頂的風速計都損毀,未能記錄具體風速數字,但估計風力比1906年的丙午風災 強。[ 1] 香港天氣在午夜後最惡劣,強風吹倒樹木、煙囪和牆壁,導致嚴重財物損失。及後的四個小時,街道上多處有塌樹,招牌、瓦片、窗戶等等的碎片滿佈街道,難以人行。7月28日早上6點,強風逐漸減弱。日出後可見幾乎周圍都有損毀而需要維修,百葉簾和捲簾鐵門都被吹走、玻璃碎裂[ 3] [ 4] 。
颱風及後北上廣東,並在當地造成破壞[ 5] 。
損毀情況
戊申風災常被人用以對比丙午風災 ,雖然前者造成更多損失和風力更強,但因為天文台提早預警和船隻駛入避風港,而令死傷情況較為輕微[ 4] 。早期報告估計,全港有約一千人遇溺、超過20棟房屋倒塌,大部分船隻停泊設施都被破壞[ 6] 。
港府報告
香港政府在1908年9月17日向港督 盧吉 和立法局 提交報告,總結風災造成最多700人溺斃,100多艘本地輪船沉沒。其餘損失如下[ 7] :
政府財物損失估計達10萬港元,私人財物損失尚未作估算;
26座私人建築倒塌,造成59人身亡;
179艘船隻沉沒、損毀或被破壞,造成271人失蹤;
英京號客輪沉沒,導致421人身亡,1名歐裔船員和41名華裔船員及乘客獲救;
英京號除外的歐洲船隻中,17艘沉沒、23艘擱淺、26艘受損,另外5人失蹤;
樹木、灌木和植物被嚴重破壞,情況不遜於丙午風災;
香港島 的风速计 完全被毀,天文台多處也受損,因此不能準確比較戊申和丙午風災的最高風速;
由於丙午風災後的救災眾籌尚有盈餘,因此毋須額外為是次風災籌款。
陸上損傷
維城遭遇大規模破壞,累計損失的金額十分高。風災前的7月18日至25日一周內,香港就錄得當時破紀錄的16.2英寸(410毫米)雨量,而整個七月都非常潮濕,加上暴風雨連連,可能加劇了風災造成的建築倒塌[ 6] 。
最嚴重的倒塌發生在堅尼地道 的皇座樓私人酒店,長煙囪被吹倒後,天台和頂樓的房屋及部分牆壁倒塌成為瓦礫。酒店的其中一名住客是Messrs. Shewan, Tomes, and Company的亨氏,他當時已居港約三個月。颶風吹襲時,亨氏聽到巨響後隨即躲在床下底,及後酒店就部分倒塌,房間瞬間成為廢墟。亨氏雖然能夠呼吸,但身上和大腿被大量瓦礫壓住而感到痛楚。警方下令派出搜救隊,消防部門冒著牆壁隨時倒塌的風險,在四小時多後成功救出亨氏,並送到國家醫院 治理[ 4] [ 5] 。
另外,英皇行 的煙囪也被颶風吹塌,令全行四層都倒塌,包括頂層的捷成洋行 辦公室、中層的Meyer and Company辦公室,和底層的太平洋郵輪公司 辦公室。縱使大樓成為廢墟,幸好無人傷亡。皇仁書院 的禮堂屋頂被吹走,木樑被吹得東歪西倒,西北面課室的屋頂也被嚴重破壞[ 4] [ 5] 。
除了亨氏外,風災也造成多人受傷。一名消防員前往皇座樓救人期間,險些被倒塌的樹幹導致頭部重傷,幸好戴有頭盔;警長卡萊格被一道倒下的門壓傷;巴拉號首席工程師衛利斯在堅尼地城 一個碼頭墮下,背部受傷送往國家醫院治療[ 4] [ 5] 。
英京沉船
大小磨刀 中的大磨刀
是次風災的大部分人命傷亡都是來自英京號。
英京號(SS Ying King )是一艘以香港為基地的客輪,建於1903年,重768噸,由Sing On Steamship Company擁有。客輪在7月27日晚上6點離開廣州港 ,駛往香港,當時船上有33名船員和430名乘客。由於來自大嶼山 的北風風勢增強,英京號決定停靠大小磨刀 避風[ 8] 。
除了英京外,當時也有另外兩艘蒸汽輪船離穗赴港,分別為佛山號 和廣西號。此兩艘船先後抵達大小磨刀,廣西號的船長鄺氏拋錨後,突然有颮風襲來,及後船長發現英京號失蹤[ 9] 。
據倖存者憶述,英京號在7月28日凌晨出現一個洞,海水開始湧入船艙,但水泵未能及時抽走海水,到凌晨2點50分沉沒。目擊者報告指船隻不少救生衣因為放在船隻底層,而令救生衣不敷。英京沉沒前,澳洲籍的披治船長呼籲各位自己顧自己。倖存者又表示當時船上情況混亂,沒有人成功登上救生艇[ 10] 。
大副 費格森等倖存者在客輪幾乎沉沒前跳落海,抓住客輪殘骸和救生圈,嘗試游向青山農場一帶。他們表示船上其他人都失蹤、生死未卜,他們最後見到披治時已身穿救生衣,惟被海水包圍[ 10] 。
英京號最終沉沒,當局在7月28日晚上9點半展開搜救行動。海關巡查艇九龍西的船長熙活表示聽到一聲槍響,又見到有人在海中揮手。他指示巡邏隊前往望后石 和青山 的岸邊,救起42名英京倖存者,包括費格森、三名消防員、兩名舵手、印裔海援員和水手各一名、以及33名華裔乘客[ 10] 。7月31日,披治的屍體在青山農場附近被發現[ 11] 。翌晨四名漁民因竊取一具歐裔屍體上的一枚金錶和項鏈而被控,警長德雷特在裁判法院作證時認出贓物是披治在皇后大道中 購買的,而且項鏈上的雪茄開口器 也能證明披治的身份[ 12] 。
法院裁定英京號在風災期間沉沒,船方亦已做好所有合理安全措施。披治和三名歐洲乘客全都溺斃,而披治妻子和三名子女則在風災前三個月搭船回悉尼[ 12] 。
其他輪船
東方號的船長麥亞瑟在風災後憶述所有人經歷了非常猛烈的風力。颶風吹襲香港時,東方號已經拋錨泊岸,船員在強風之下甚至不能站起,要抱頭抱膝走向船頭。東方號險些被另一輪船撞到,幸好最終未有嚴重損毀,而附近的直隸號也同樣大致無恙[ 8] 。
朱地波里斯號帆船的兩支桅杆被吹走;昂船洲 南部的寶嘉康蒂號和麗生號,以及東部的詩顧高號都被吹至擱淺。亞洲號出現傾斜,紅磡灣 的波斯號擱淺泥地。臺灣號與伊奧羅斯號和尼爾麥劉號相撞後,前者受損。尼爾麥劉號的船員及時登上臺灣號後,最終在汲水門 擱淺[ 2] 。
英籍的嘉芙蓮公園號被吹離九龍灣 到對岸的北角 ,船錨亦纏繞到電報電纜。九龍船塢 有11艘遊艇和3艘帆船沉沒;魚雷艇衛霆號在鯉魚門 擱淺,但風暴過後成功重新浮上水面。軍器廠街的矮牆幾乎被沖走;14艘貨船因未能進入銅鑼灣避風塘 而被吹走,推倒海傍 的海濱長廊,現場的警員和市民成功救起50人[ 5] 。
同泰祥記船廠一艘在建輪船撞向海傍圍牆後嚴重受損,一度被沖上海濱大道,之後又被颶風吹回海面。除此之外,至少70艘本地船隻因未能進入避風塘而沉沒,另有7艘蒸氣船艇和7艘駁船沉沒,7艘蒸氣船艇和多艘駁船擱淺,7艘駁船被吹毀[ 5] 。
風災後續
嶄新技術
1908年尖沙咀水警總部附近的報時球 1908年1月,天文台在尖沙咀 訊號山 設置新的報時球 ,取代尖沙咀水警警署的舊報時球[ 13] 。同年開始透過無線電報接收船舶天氣報告,到1915年開始提供船舶天氣預報的無線廣播[ 14] 。
建避風塘
1908年8月6日,政府在立法局動議開徵新稅項,以此籌集資金興建第二個颱風避風塘 。當局計劃除了英國船隻和戰艦外,所有進入香港海域的內河船載重量每噸徵收六分之五仙的稅款,其餘船隻稅款為每噸兩仙[ 15] 。
六間輪船公司(鐵行輪船 、怡和 、太古 、仁記 、老沙遜 和新旗昌 )代表所組成的避風委員會認為有必要興建新的避風塘,建議定點芒角咀 ,讓在強風來襲時未能及時駛入銅鑼灣避風塘的船隻能到新避風塘[ 16] 。
據報告指出,在颱風來襲前,當局點算到有98艘帆船、112艘本地艇和42艘歐籍駁船在銅鑼灣避風塘以外,包括九龍灣 、紅磡灣 、油麻地 和昂船洲 附近,另外也有200個舢舨 在油麻地附近。報告認為,若然風災之時已建有新避風塘的話,上述452艘船和大量舢舨就能倖免於難[ 16] 。
不過也有部分船公司反對此計劃,指出1907年的英國船運載重量為約600萬噸,而外國船隻只有550萬噸。不過立法局最終在1909年三讀通過《避風塘條例草案》[ 17] ,決定耗資154萬港元興建芒角咀避風塘[ 18] 。
熱帶氣旋警告使用紀錄
參考文獻
外部連結
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颱風天氣現象術語 熱帶氣旋影響下 可能發出之警告信號 熱帶氣旋紀錄
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20世紀
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香港境內致死人數最高風災
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