D11H

D11H
Đầu máy D11H kéo chuyến tàu chở hàng gần ga Trà Kiệu, Quảng Nam
Loại và xuất xứ
Kiểu loạiDiesel
Chế tạoAugust 23rd Works
Ngày chế tạo1978-1980
Tổng số
đã sản xuất
58
Thông số kỹ thuật
Hình thể:
 • UICBB
Khổ1000 mm
Chiểu dài14006 mm
Chiều rộng2870 mm
Chiều cao3608 mm
Tải trục14 t
Tự trọng đầu máy56 t
Loại nhiên liệuDiesel
Kiểu động cơMaybach MB 820 DC
Thông số kỹ thuật
Tốc độ tối đa100 km/h (62 mph)
Công suất kéo1100 hp
Khai thác
Quản lý bởiĐường sắt Việt Nam
LoạiD11H
Nơi khai thácViệt Nam

D11H, DV11H hay LD 110H-VN - loại đầu máy diesel truyền động thủy lực, 4 trục Bo-Bo với tải trục dưới 20 tấn dành cho tàu chở khách và tàu chở hàng do nhà máy FAUR (August 23rd Works) sản xuất cho Đường sắt Việt Nam, được quản lý bởi Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng). Dựa trên 2 nguyên mẫu đầu máy Henschel Class 75BDZ class 77.

Được sản xuất và viện trợ riêng cho Việt Nam bởi của Romania từ năm 1978 đến năm 1980, do Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng) quản lý và được vận dụng trên tuyến đường sắt Đồng HớiSài Gòn. Từng là loại đầu máy chủ lực trên tuyến đường sắt Bắc Nam vào những năm 1980 — 2000.

Mặc dù ban đầu có 58 chiếc nhưng đến năm 2004, chỉ còn 23 chiếc đang hoạt động.[1]

Đầu năm 2022, vì đã quá niên hạn nên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam gửi lên Bộ Giao thông Vận tải đề xuất việc cho các máy D11H ngừng hoạt động và thay thế bởi các máy Tiệp của Hà Nội giao cho Đà Nẵng.

Lịch sử

D11H được sản xuất và viện trợ riêng cho Việt Nam bởi Romania từ 1978 đến 1980. Lô hàng đầu tiên gồm 28 máy được giao vào tháng 12 năm 1978 (D11H-301 đến D11H-328), tiếp nối theo đó là lô thứ 2 gồm 30 máy, vào tháng 11 năm 1980 (D11H-329 đến D11H-358), đều do Xí nghiệp đầu máy Đà Nẵng (sau là Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn, cơ sở Đà Nẵng) quản lý và được sơn màu xanh lam trắng, vận dụng trên tuyến Đồng HớiDiêu Trì.

Với công suất 1100 mã lực, đặc tính kỹ thuật và số lượng đầu máy D11H có thể đáp ứng được nhu cầu vận tải của ngành đường sắt cũng như quy hoạch phát triển của ngành từ 10 đến 20 năm tới. Tuy nhiên sau một thời gian ngắn vận dụng, D11H bọc lộ nhiều nhược điểm trầm trọng. Hao mòn, hư hỏng các chi tiết của động cơ diesel quá lớn và không tuân theo quy luật hao mòn thông thường của chi tiết máy, đặc biệt là ở động cơ.[2] Những hư hỏng này không thể khắc phục dẫn đến số lượng lớn đầu máy ngừng hoạt động chỉ sau từ 1 đến 2 năm kể từ khi vận dụng. Từ sau năm 1983, chỉ còn 10 đầu máy D11H có thể vận dụng, trong đó đầu máy cuối cùng đã ngừng hoạt động năm 1987.[3]

Năm 1989, nhận thấy số lượng lớn đầu máy D11H bị lãng phí, bỏ hoang tại Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng và Công ty Đường sắt 02. Trong đó 26 máy bị thanh lý và 32 máy bị bỏ hoang trong tình trạng chỉ hỏng động cơ diesel và thiếu linh kiện thay thế. Viện Nghiên cứu Thiết kế Đường sắt, Bộ Giao thông Vận tải lên kế hoạch phục hồi thí điểm 2 đầu máy D11H với mục tiêu không để lãng phí 32 đầu máy.[2]

Ban đầu phương án phục hồi đầu máy Rumani có mục tiêu chính là phục hồi lại động cơ MB820DC hư hỏng. Nhưng sau khi Liên hiệp Vận tải Đường sắt II và Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng tiến hành phục hồi đầu máy bằng cách đại tu động cơ MB820DC, các đầu máy này chỉ chạy được một thời gian ngắn rồi lại hỏng động cơ. Vì vậy dự án được chuyển mục tiêu sang thay thế động cơ MB820DC thành động cơ KGS230DR (1000 hp) của Tiệp Khắc hoặc động cơ 12KVD18/21AL-5 (1350 hp) của Cộng hòa Liên bang Đức. Vì hiệu quả kinh tế, Liên hiệp Vận tải Đường sắt và Viện Nghiên cứu Thiết kế Đường sắt, quyết định lựa chọn động cơ 12KVD18/21AL-5 (1350 hp) của Cộng hòa Liên bang Đức để phục hồi đầu máy D11H với đơn giá 91.000 $/động cơ. Năm 1991, hai đầu máy D11H đầu tiên của chương trình phục hồi đầu máy Rumani của Viện Nghiên cứu Thiết kế Đường sắt lăn bánh khỏi Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng (D11H-351, D11H-354), được đặt tên kỷ niệm là DV11H.

Sau sự thành công của hai đầu máy đầu tiên, Xí Nghiệp đầu máy Đà Nẵng đã vay vốn ODA của ngân hàng Tái thiết Đức, tiếp tục cải tạo thêm 15 đầu máy sử dụng động cơ MTU396TC14 vào năm 1996, với đầu máy đầu tiên xuất xưởng ngày 26 tháng 04 năm 1996 là D11H-332. Và 6 đầu máy cuối cùng vào năm 1997.[4]

Từ tháng 03 năm 2009 đến tháng 07 năm 2009, đầu máy D11H được cải tạo hệ thống điều khiển quạt làm mát nước, cho đến nay không còn xảy ra sự cố, làm chậm tàu... do hệ thống làm mát nước trên đầu máy D11H gây ra.[5]

Từ năm 2020, đầu máy Rumani dần hết niên hạn và được ngừng hoạt động, thay thế bởi đầu máy Tiệp (D12E). Động cơ MTU được chuyển sang cho D13E của XNĐM Vinh. Dự kiến kể từ năm 2025, chỉ còn 4 đầu máy Rumani thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau, nổi bật nhất là kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng (D11H-332, D11H-339, D11H-345, D11H-357).

Đội đầu máy

Dưới đây là danh sách 58 đầu máy:[2]

Số hiệu Ngày hoạt động Ngày ngừng hoạt động Ghi chú
D11H-301 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-302 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-303 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-304 6-1979 3-1981 Mòn cổ biên trục khuỷu
D11H-305 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-306 1979 17-06-2020 Thanh lý tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-307 1979 2017 Thanh lý tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-308 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-309 1979 07-01-2021 Thanh lý tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-310 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-311 3-1979 6-1982 Hỏng động cơ, không có phụ tùng thay.
D11H-312 3-1979 8-1981 Mòn bạc, mòn cổ trục cơ
D11H-313 3-1979 10-1982 Hỏng động cơ, lộc bạc biên.
D11H-314 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-315 3-1979 12-1981 Hỏng động cơ
D11H-316 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-317 1-1979 8-1982 Hỏng động cơ, hỏng khớp lai máy phát điện.
D11H-318 3-1979 2-1981 Bố trục khuỷu, động cơ có mạt đồng.
D11H-319 12-1978 5-1985/09-05-2020 Thanh lý tại Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-320 3-1979 12-1981 Hỏng toàn bộ bệ bạc trục cơ.
D11H-321 1979 Thanh lý trước năm 1989
D11H-322 3-1979 12-1982 Động cơ có mạt đồng.
D11H-323 6-1979 1-1981 Mòn cổ biên trục khuỷu.
D11H-324 6-1979 1-1980 Vỡ nắp động cơ, gãy chốt piston.
D11H-325 6-1979 04-01-2020 Thanh lí tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-326 6-1979 9-1981/21-05-2020 Thanh lí tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-327 7-1979 6-1982 Hỏng bạc biên, hàn cổ biên, nứt nắp xi lanh.
D11H-328 6-1979 12-1980 Vỡ các te động cơ, đứt bu lông cổ biên.
D11H-329 1981 Thanh lý năm 1996
D11H-330 1981 Thanh lý trước năm 1989
D11H-331 2-1981 7-1986/08-05-2024 Thay động cơ cho D13E-724
D11H-332 2-1981 Đang vào cấp đại tu
D11H-333 2-1981 5-1986 Gãy trục cơ, nứt nắp máy
D11H-334 1981 Thanh lý trước năm 1989
D11H-335 1981 Thanh lý trước năm 1989
D11H-336 2-1981 30-01-2023 Hết niên hạn tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-337 2-1981 10-1982 Hỏng cổ trục khuỷu, hỏng bạc biên
D11H-338 1981 Thanh lý trước năm 1989
D11H-339 1981 Đang hoạt động Máy kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng
D11H-340 1-1981 4-1983/27-06-2022 Thay động cơ cho D13E-716
D11H-341 3-1981 3-1983 Đứt bu lông biên
D11H-342 3-1981 4-1982 Hỏng trục khuỷu
D11H-343 1981 Thanh lý trước năm 1989
D11H-344 3-1981 1-1982 Mòn cổ trục khuỷu, lỏng biên.
D11H-345 3-1981 Đang hoạt động Máy kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng
D11H-346 3-1981 2-1981/26-06-2022 Động cơ bị hỏng
D11H-347 11-1980 1-1982/07-08-2022 Thay động cơ cho D13E-720
D11H-348 11-1980 05-11-2023 Thay động cơ cho D13E-719
D11H-349 11-1980 06-05-2024 Hết niên hạn tại Xí nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)
D11H-350 11-1980 12-1985/26-05-2018 Thanh lý sau tai nạn tại ga Núi Thành với đầu máy D20E-011
DV11H-351 5-1981 12-1986/2011 Thanh lí năm 2011
D11H-352 1981 Thanh lí trước năm 1989
D11H-353 5-1981 5-1986/02-01-2021 Thay động cơ cho D13E-725
DV11H-354 5-1981 3-1987/07-08-2022 Thay động cơ cho D13E-722
D11H-355 1981 Thanh lí năm 1996
D11H-356 5-1981 11-1982/26-7-2024 Thay động cơ cho D13E-718
D11H-357 5-1981 Đang hoạt động Máy kéo tàu du lịch Huế - Đà Nẵng
D11H-358 5-1981 30-03-2022 Hết niên hạn tại Xí Nghiệp đầu máy Sài Gòn (cơ sở Đà Nẵng)

Tham khảo

  1. ^ David Gurnertt (Ngày 13 tháng 11 năm 2013). “Lịch sử của đầu máy D11H”. Railways in Vietnam. Truy cập Ngày 25 tháng 12 năm 2021.
  2. ^ a b c “Nghiên cứu khôi phục đầu máy Rumani bằng thay lắp tổng thành”. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 4 năm 2023. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2023.
  3. ^ “Final report of the feasibility studies on the rehabilitation and improvement of railway in Viet Nam”.
  4. ^ “Công đoàn Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng: Xuất xưởng công trình đại tu đầu máy D11H”.
  5. ^ “Xí nghiệp Đầu máy Đà Nẵng: Cải tạo hệ thống điều khiển quạt làm mát trên đầu máy D11H”.

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!