| НК-32
|
![]()
|
| Тип:
|
ТРДДФ
|
| Країна:
|
 СРСР/ Росія
|
| Застосування:
|
| Роки експлуатації:
|
з 1983
|
| Застосовано на:
|
Ту-160, Ту-144ЛЛ
|
| Виробництво:
|
| Конструктор:
|
Микола Кузнєцов
|
| Рік створення:
|
1977
|
| Виробник:
|
Росія Куйбишевський моторний завод
|
| Роки виробництва:
|
з 1983 року
|
| Виготовлено:
|
близько 250[1]
|
| Модифікації:
|
НК-32 для Ту-160
НК-32-1 для Ту-144
|
| Маса і габарити
|
| Повна маса:
|
3650[2] кг
|
| Довжина:
|
7453 мм
|
| Діаметр:
|
1785 мм
|
| Робочі характеристики
|
| Тяга на форсажі:
|
25000 кгс
|
| Компресор:
|
маса 365 кг, триступінчатий вентилятор, 5 ступенів середнього, 7 — високого тиску
|
| Турбіна:
|
один ступінь високого тиску, один середнього тиску і дві низького тиску
|
| Температура турбіни:
|
1302[3] °C
|
| Камера згоряння:
|
багатофорсуночна кільцева
|
| Ступінь підвищення тиску:
|
26,8
|
| Керування:
|
електронне, з гідромеханічним дублюванням
|
| Питома витрата палива:
|
0,72[4] кг/кгс(к.с.)·год
|
| Ступінь двухконтурності:
|
1,4
|
| Питома тяга:
|
6,85 [5] кгс/кг
|
НК-32 (виріб «Р») — двоконтурний тривальний турбореактивний двигун із загальною форсажною камерою (ТРДДФ), розроблений на Куйбишевському моторному заводі під керівництвом Н. Д. Кузнєцова.
Конструкція
Компресор має триступеневий вентилятор, п'ять ступенів середнього тиску і сім ступенів високого тиску[6]. Лопатки компресора виготовлені з титану, сталі і (в каскаді високого тиску) нікелевого сплаву.
Камера згоряння кільцева багатофорсуночна. Турбіна має один ступінь високого тиску (діаметр близько 1 м, температура горіння 1575 K ) з охолоджуваними монокристалічними лопатками, один ступінь середнього тиску і дві — низького тиску. Сопло двигуна регульоване, автомодельне. Система управління електронна, з гідромеханічним дублюванням.
Сфера використання
В даний час використовується на стратегічних бомбардувальниках-ракетоносцях Ту-160. Двигун також був встановлений на «літаючій лабораторії» Ту-144ЛЛ.
Історія
Розробка почалася в 1977 році. У серійному виробництві з 1983 року. В рамках розробки надзвукового пасажирського літака (НПЛ) другого покоління в кінці 1970-х років був також розроблений двигун НК-321. Двигун випробовувався і експлуатувався на літаках Ту-142ЛЛ і Ту-144ЛЛ.
У 1993 році серійне виробництво було припинено [7] .
У грудні 2006 року після підписання угоди між РЖД і Самарським науково-технічним комплексом імені Н. Д. Кузнєцова почалася розробка газотурбінного двигуна НК-361 на базі двигуна НК-32 для найпотужнішого в світі газотурбовоза ГТ1.
У 2016 році ПАТ «Кузнецов» заявило про те, що відновлює серійний випуск двигунів НК-32 для ракетоносців Ту-160 [8], в цьому ж році був укладений контракт на виробництво чотирьох двигунів НК-32-02 настановної партії[9].
У 2018 році був укладений другий контракт на серійний випуск 22 двигунів НК-32-02. 3 листопада 2020 року відбувся перший політ Ту-160М з новими серійними двигунами НК-32-02[9].
На базі двигуна НК-32 планується створити двигун для перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації (ПАК ДА)[10].
Також на базі НК-32 планується створити новий двигун для Ан-124 замість українського Д-18Т[11].
Примітки
Посилання
..jpg)
