Мотовоз М

М
Мотовоз МЗ/2
Основні дані
Рік будування1931 - 1941 р.
Країна будуванняСРСР СРСР
ЗаводКалузький машинобудівний завод
Разом побудовано4011 шт.
Ширина колії1524 мм
Технічні дані
Конструкційна швидкість27-38 км/год
Осьова формула0-2-0
Робоча маса8-14 тонн
Тип передачіГідравлічна


Мотовоз М (М - Мотовоз). Перший серійний радянський мотовоз. Випускався з 1931 по 1941 року. Розроблявся та виготовлявся на Калузькому машинобудівному заводі, в місті Калуга, Калузької області, Росія.

Загальні відомості

В залежності від модифікації, мав 2 або 4 осі, двигун від 40 до 75 к.с. Мотовоз використовував деталі від тракторної техніки. Його кабіна в різних модифікаціях могла знаходитися по середині корпусу, або на його краю. Всього виготовлено 4011 одиниць цієї лінійки.[1]

Технічні характеристики

Модифікації

МА

Випускався в 1932 року. Мав двигун АМО-3, з потужністю 67 к.с. . Виготовлено 240 екземплярів.

Приставка "А" - від першої букви назви двигуна АМО-3.

МГ

Випускався 1932 року. На цій модифікації було встановлено мотор ГАЗ-А (копія Форд-А) з потужністю в 40 к.с. .

Приставка "Г" - від першої букви назви двигуна ГАЗ-А.

МУ

Випускався 1934 року. В цій версії було посилено конструкцію мотовозу, та збільшено максимальну можливу швидкість до 37,7 км/год.

Приставка "У" означає "Усиленный".

МЗ/2

Модифікація випускалася з 1933 по 1941 рік. Мала двигун ЗІС-5, потужністю 75 к.с., та 2 осі . Всього було виготовлено 3374 штуки.[2]

Через конструктивні недоліки мотовози цієї модифікації, зазвичай, не служили більше 10 років.[3]

Приставка "З" - від першої букви назви двигуна ЗІС-5, приставка "2" - від кількості осей.

МЗ/2 на світильному газі

В 1937 році, на базі цього мотовозу, Всеросійський науково-дослідний інститут залізничного транспорту виготовив дослідний зразок, для тестування можливості його роботи від газу, з московської мережі. В одному з ящиків було встановлено кисневі балони з загальним об'ємом 0,64 м³ з тиском 150 кгс/см². З балонів до редуктора подавався світильний газ, де тиск знижувався до атмосферного, далі подавався до змішувача і циліндрів двигуна.

Після дослідних випробувань 1938 року, на експериментальній кільцевій залізниці ВНДІЗТ, було зроблено висновок, що потужність падає на 4%, через зменшення виділення тепла під час горіня суміші. Переведення з газу на бензин не викликало ніяких складнощів.

Після всіх випробувань був відправлений в депо Мелітополя.[3]

МЗ/2 на скрапленому нафтовому газі

1947 року, в Локомотивному Депо Батайськ-Північ Північно-Кавказької залізниці 4 мотовоза цієї серії були модифіковані для функціонування на зрідженому нафтовому газі.

Модифіковані МЗ/2 № 1442, 1722 та 1829 показали гарні результати. Простота та надійність стала головною перевагою. Недоліком стала потреба в газозаправних станціях.

МЗГ/2

Виготовлявся 1938 року. На борту мав двигун ЗІС-13 (модифікація ЗІС-5) потужністю 48 к.с. , був газогенераторним. Мав 2 осі.[4]

Приставка "З" - від першої букви назви двигуна ЗІС-13, приставка "Г" - Газогенераторний, приставка "2" - від кількості осей.

Фотогалерея

Мотовоз МЗ/2 в музеї Північно-Кавказької залізниці.





Примітки

  1. а б Мотовоз М. railtrain.pro. Процитовано 11 березня 2023.
  2. Мотовоз М3/2 - Страница 3 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог. scaletrainsclub.com. Процитовано 12 березня 2023.
  3. а б Мотовоз М3/2. Пикабу (рос.). Процитовано 12 березня 2023.
  4. Газогенераторные мотовозы мзг2 — тепловозы маневровые с электропередачей | Газогенераторы МСД (ru-RU) . Процитовано 12 березня 2023.

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!