Sisu R-серія — модельна серія 2–3-вісних вантажівок, виготовлених фінським виробником важких транспортних засобів Suomen Autoteollisuus (SAT) у 1970–1982 роках. Серія складається з 4×2-привідних Р-141 і Р-148, 6×2-привідних Р-142, 6×4-привідних Р-143 і Р-149, 4×4-привідних Р-144, 4×4+2 Р-145 з приводом 4+2 і Р-146 з приводом 6×6. Типовим застосуванням є лісовози, самоскиди та самоскиди для перевезень на далекі відстані, які тягнуть звичайні та напівпричепи.
Попередниками серії були Sisu K-141...148. Серія R була замінена на представлену в 1982 році серію Sisu SR.
Розвиток
R-серія належить до серії Jyry для важких умов виробника та базується на попередніх моделях. Подібно до попередньої серії, R-type стандартно оснащений цільним капотом, який можна нахиляти, виготовленим із армованого пластику. Використання пластику ще більше збільшується в різних частинах кабіни.[1]
Раніше тандеми Sisu оснащувалися механізмом власної розробки, який піднімав крайню задню вісь. Рішення було не надто надійним і призвело до низки претензій щодо гарантії. Головний вітчизняний конкурент Vanajan Autotehdas розробив видатний підйомний тандемний механізм. SAT взяла на себе виробника, коли тривала робота над проектуванням R-серії, і перейняла механізм для Sisus.[2] Підйомний тандем типу Vanaja, який використовувався у варіанті R-142 6×2, був найважливішою новинкою в серії R.[3]
Виробництво
Серія R була офіційно представлена в 1970 році разом із серією M з переднім керуванням.[4] Спочатку лінійка включала Р-141 і Р-148 з приводом 4×2, Р-142 з компонуванням 6×2 і Р-149 6×4. R-145 з приводом 4×4+2 був випущений у 1971 році, R-143 6×4 у 1972 році, R-144 4×4 у 1976 році та R-146 у 1978 році.[5] Р-148 4×2 і Р-149 6×4 відрізняються від аналогічних за компонуванням моделей Р-141 4×2 і Р-143 6×4 розташуванням двигуна і кабіни; перші згадані моделі мають короткий звис, в інших силовий агрегат висувається більше вперед, створюючи довгий звис, щоб оптимізувати розподіл навантаження між осями.[3]
Застосування включає напівпричепи, землерийні машини, лісозаготівельні машини, бортові самоскиди та автоцистерни. Bronto Skylift використовувало шасі R-142 для своїх 32-метрових підйомних платформ. Р-143 з повною повною приводом був орієнтований на погані умови місцевості та закриті будівельні майданчики без обмежень по вазі; R-145 з приводом 4×4+2 був призначений, зокрема, для лісозаготівлі на дорозі та поза нею. Випущений у 1978 році R-146 6×6 був призначений для перевезення важких бортових причепів і був виготовлений шляхом поєднання існуючих компонентів цієї серії.[3]
Деякі одиниці були експортовані: колумбійська транспортна компанія FSM & CIA купила п'ять R-142 для перевезення напівпричепів з бітумними цистернами.[3]
Технічні дані
Двигун
Спочатку пропонувалися два варіанти шестициліндрового рядного дизеля Leyland: безнаддувний O.680 і його більш потужна версія з турбонаддувом O.690. Третім варіантом був горезвісний Leyland O.801 V8, який використовувався на деяких моделях R-141 і R-142, але залишався незвичайним і незабаром був вилучений з вибору. Rolls-Royce Eagle 265 Mk I доступний як четверта опція; той самий тип вже використовувався на попередніх моделях, а також на R-серії.[8]
14-літровий 6-циліндровий двигун Cuммins NTE-370 серії був представлений у R-моделях у 1980 році, через два роки після того, як він увійшов в експлуатацію в M-type.[9] Представлений у 1981 році R-142BEV має варіант потужністю 405 кінських сил, і це була найпотужніша вантажівка, вироблена в Північній Європі на той час.[3]
Потужність двигуна передається на коробку передач через зчеплення, яке є сухим одно- чи дводисковим, або муфту турбіни.[3] Був доступний ряд варіантів коробки передач. 13-швидкісна Fuller RTO91513 підходить для шосе, а 14-швидкісна Fuller RTO9508LLB призначена для використання на бездоріжжі та бездоріжжі. Обидві трансмісії забезпечують максимальну швидкість 102–107 км/год, але остання опція має на 35% вище передавальне число з найменшою передачею порівняно з першим варіантом.[3] Також була доступна шестиступінчаста синхронізована коробка передач. Вал відбору потужності є стандартною функцією кожної коробки передач.[6]
Варіанти веденого заднього моста складалися з одинарного та подвійного редуктора. Моделі з одним редуктором оснащені вбудованим двоступеневим редуктором. Такими моделями є типи БТР[6] і БТК. Подвійні редуктори з планетарними передачами в маточинах з’явилися в асортименті в 1971 році. Такими моделями є BTO, BTY і BTE. BTY оснащений трьома, BTE - п'ятьма планетарними передачами.[3]
Робоча гальмівна система пневматична двоконтурна.[6]
Каркас - U-профіль, пресований зі сталі товщиною 8 мм, з висотою профілю 250 мм і шириною 90 мм. І передні, і задні листові ресори мають довжину 1500 мм; передні ресори складаються з 11 листів, задні ресори мають по 16.[6]
Кабіна
Тримісна, повністю сталева кабіна має тепло- та звукоізольацію, а салон повністю оббитий. Лобове скло, що складається з двох частин, вигнуте та виготовлене з ламінованого скла. Сидіння водія регулюється по вертикалі і горизонталі, воно підресорене і амортизоване. Вентилятор обігрівача є двошвидкісним, а форсунки розташовані на лобовому склі, у просторі для ніг і на обох кінцях панелі приладів. Склоочисники мають окремі двигуни.[6]
Останні звичайні вантажівки Vanaja, вироблені, мали кабіну Sisu R-серії.[2]
Розміри та вага
Сучасне фінське законодавство дозволяло загальну вагу 16 тонн для двовісних варіантів.[3] Тривісні моделі дозволялося завантажувати загальною вагою до 22 тонн.[6]
Розміри та вага деяких варіантів наведено в таблиці нижче. Виробник дозволив наддовгу платформу з обмеженою загальною вагою; ці значення показано курсивом. Структурні загальні ваги відрізнялися від номінальних; наприклад, R-142 було дозволено навантажувати до 26 тонн загальної ваги в умовах бездоріжжя.[6]
Mäkipirtti, Markku (2011). Sisu. Ajoneuvot Suomessa (in Finnish). Vol. 4 (2. ed.). Tampere: Apali Oy. ISBN 978-952-5877-05-2.
Blomberg, Olli (2006). Suomalaista Sisua vuodesta 1931 – Monialaosaajasta kuorma-autotehtaaksi [Finnish Sisu since 1931 – From multi-industrial expert to lorry factory] (in Finnish). Karis: Oy Sisu Auto Ab. ISBN 952-91-4918-2.
Список літератури
↑Blomberg: Hyttituotantoa tyyppi kerrallaan. pp. 174–185.
↑ абBlomberg: Vesa Palmu: Sisulla ja sydämellä! pp. 256–262.
↑ абвгдежиклм"Sisu R-142BPT". Brochure (in Finnish). Helsinki: Oy Suomen Autoteollisuus Ab / Art-Print Oy. 1975.
↑ абвAccording to the source, the type code is R-141DZT; this is assumed to mean R-141DET, because such engine code as DZT does not exist and the engine performance values match with DET which belonged in the selection at time.
↑ абвAccording to the source, the maximum weight for this variant is 21,200 kg with both long and short platform; this is assumed to be a mistake, and the real maximum allowed weight being 22,000 kg with the short platform option.
