Mercedes-AMG F1 M15 E Performance 1.6 л V6 з безпосереднім уприскуванням, з турбонаддувом, обмеженим до 15000 обертів на хвилину, із середнім розташуванням та приводом на задні колеса
Електродвигун
Mercedes-AMG Кінетичні та теплові системи рекуперації енергії
Попередник MCL38, MCL60, спочатку розроблявся під керівництвом тодішнього технічного директора Джеймса Кі.[1] На початку сезону 2023 року стало очевидно, що початкова специфікація MCL60 виявилась невдалою, і в результаті Кі покинув команду.[1][2] Існуючі співробітники Пітер Продрому та Ніл ґолді отримали підвищення до керівників відділу розробки. Девід Санчез з Феррарі був найнятий в рамках технічної реструктуризації, але обійняв свою нову посаду тільки на початку 2024 року.[1] Однак вже в квітні 2024 року Санчез залишив посаду, лише через три місяці після початку контракту.[3]
Після відходу Кі з команди нова технічна команда реалізувала кілька етапів модернізації MCL60 в середині сезону, що призвело до значного покращення результатів.[4][5] Журналіст Лоуренс Барретто зауважив, що радикальні зміни в MCL60 відкрили Макларен широкі можливості для розробки MCL38.[4]
Розробка
McLaren раніше використовував аеродинамічну трубу в Кельні, що належала Toyota Gazoo Racing Europe і раніше використовувалася командою Формули-1 Тойота.[6] Ця співпраця стала серйозною проблемою для команди, оскільки деталі потрібно було доставляти з технологічного центру McLaren у Вокінгу, Англія, до Німеччини для тестування.[6] Команда інвестувала у власну аеродинамічну трубу, яку було відкладено через пандемію COVID-19.[7] В липні 2023 року в Макларен розпочали роботу над MCL38.[8][9] Аеродинамічна труба була готова до експлуатації в серпні і в тому ж місяці в ній почали запускати моделі.[7][10] В Макларен повідомили про хорошу кореляцію, а також про економію коштів і часу.[11] У вересні 2023 року керівник команди Андреа Стелла сказав, що перші дані надихають, але підкреслив, що в Макларен не знають, наскільки швидко вони розвиваються порівняно з іншими командами.[12]
Особливе занепокоєння викликала керованість, яка, як спостерігав пілот команди Норріс, була поганою для всіх болідів Макларен, якими він керував.[13][14] Стелла припускав, що, незважаючи на те, що оновлення MCL60 у середині сезону радикально покращили результативність, вони могли ввести небажані особливості керування, які слід було б дослідити під час розробки MCL38.[15][16] Деякі з цих покращень керованості були додані в стартовій специфікації боліда, але інші були заплановані на впровадження пізніше в сезоні.[17] Крім того, Стелла повідомляв, що розробка буде спрямована на покращення деградації шин, головну слабкість Макларен порівняно з лідерами Ред Булл, яка вимагатиме як механічних, так і аеродинамічних змін.[18]
Генеральний директор Макларен Зак Браун сказав, що команда хоче почати сезон 2024 року там, де завершила сезон 2023 року, і заявив, що він оптимістично дивиться на розвиток MCL38.[2] Стелла сказав, що Макларен зосереджується на досягненні своїх цілей розвитку, а не на конкретному результаті,[19] і що команда не досягла стелі в розробці боліда і виявила, що її прогрес все ще є лінійним і стійким.[20][21] Стелла припустив, що Макларен все ще буде важко боротися з Ред Булл, які домінували в сезоні 2023 року, вважаючи, що відсутність великої кількості оновлень в Ред Булл у 2023 році означала, що вони накопичили значний запас удосконалень.[20]
За словами Стелли, команда поставила три головні цілі для MCL38: покращення аеродинамічної ефективності, механічного зчеплення та продуктивності шин.[22] Болід, який був спочатку представлений публіці, мав декілька прихованих ділянок.[23] Однак MCL38 під час презентації отримав нові вхідні отвори для передніх гальмівних каналів, вхідні отвори для бічних подів, край підлоги та переглянуту схему підвіски для передньої та задньої частини.[24][25] Гері Андерсон, який писав для The Race, дійшов висновку, що зміни, видимі на стартовій специфікації автомобіля, мали на меті створити більш контрольовану підвіску, покращуючи аеродинамічний профіль MCL38.[24]
Лівреї
MCL38 отримав колір, схожий на той, який використовувався на MCL36 і MCL60, з домінуванням помаранчевого кольору папаї та ділянок оголеного вуглецевого волокна, який в Макларен назвали антрацитом.[26][27] Дві зміни були натхненні одноразовими варіантами лівреї, які використовувалися на MCL60: збільшення ділянок оголеного вуглецевого волокна, яке використовувалося в лівреї «Stealth Mode», і використання хромованих елементів, як у лівреї на Гран-прі Великої Британії.[26][28] Ліврея позбулася синього кольору, який був помітною рисою кожної повносезонної лівреї Макларен, починаючи з MCL33, який використовувався в сезоні 2018 року.[26]
Макларен знову об'єдналися зі спонсором Vuse, щоб представити спеціальну ліврею з роботою місцевого художника, в даному випадку дизайн художника MILTZ для Гран-прі Японії.[29]
Друга спеціальна ліврея — у кольорах прапора Бразилії (жовтий, зелений і синій) – була використана для Гран-прі Монако, щоб відзначити тридцяту річницю смерті Айртона Сенни, який здобув всі свої три титули Формули-1 з Макларен.[30][31]
Результати
Легенда до таблиці
Приклад
Опис
1
Переможець
2
Друге місце
3
Третє місце
5
Фінішував у очковій зоні
12
Фінішував поза очковою зоною
НКЛ
Фінішував, але не класифікований
Схід
Не фінішував і не класифікований
НКВ
Не кваліфікований
НПКВ
Не передкваліфікований
ДСК
Дискваліфікований
тест
Тестер по п'ятницях
НС
Брав участь у Гран-прі як бойовий пілот, але не стартував у гонці
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
