MAN SL 200 (І генерації) з уніфікованою передньою частиною VÖV-Front, відповідно до вимог «Асоціації служб громадського транспорту» (нім.Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe)
MAN SL 200 — міський автобус зі стандартним рівнем підлоги (нім.Standard-Linienbus) категорії M3, клас I, що його виробляла компанія MAN Truck & Bus AG починаючи з 1973 року, і який замінив свого попередника «MAN SL 192».
У 1986 році на зміну «MAN SL 200» прийшов його наступник «MAN SL 202».
Двигуни
Різні модифікації автобусів цієї серії обладнували дизельними двигунами MAN D 2566 UH або MAN D 2566 MUH.
Усі версії автобуса «MAN SL 200» були двовісними із приводом на колеса задньої осі. Автобуси могли мати як механічну, так і автоматичну гідромеханічну трансмісію. Основні коробки передач:
Voith DIWA 851
Voith DIWA 851.2
Renk Doromat 872A
Renk Doromat 873A
Renk Doromat 874A
ZF 4HP500
Гальмівні системи
Робоча
Гальмівні механізми коліс передньої та задньої осей — барабанні, обладнані механізмами компенсації зазорів між гальмовими колодками й барабанами у процесі зношування накладок з автоматичним регулюванням.
Привод — пневматичний, двоконтурний, з розподіленням контурів «по осях».
Запасна
Функції запасної гальмівної системи можуть виконувати будь-який із незалежних контурів робочої гальмівної системи. Разом із цим, як запасну, можна застосовувати і стоянкову гальмівну систему.
Стоянкова
Стоянкова гальмівна система приводить у дію гальмівні механізми коліс задньої осі за допомогою пружинних енергоакумуляторів, які приводяться в дію за допомогою пневматичного привода.
Допоміжна
Залежно від типу трансмісії:
в автобусів із механічною трансмісією — моторне гальмо із пневматичним приводом.
в автобусів із гідромеханічною трансмісією — вмонтований гідравлічний сповільнювач.
Автобуси з електроприводом
У 1975 році розпочато виробництво автобусів з електричним приводом, які отримали позначення «SL - E». Тягові батареї розташовувалися на одновісному причепі, який транспортувався безпосередньо автобусом. Загалом, до 1981 року було виготовлено 22 таких транспортних засоби для Рейнської залізниці[1][2].
1984 року на базі «MAN SL 200» був виготовлений демонстраційний зразок тролейбуса. Окрім електричного привода потужністю 180 кВт, тролейбус оснащено і дизельним двигуном, а тому його умовно можна вважати прототипом перших гібридних автобусів MAN.
