|
Проєкт |
Назва: |
проєкт 785/OL800 |
Будівники: |
Slovenské lodenice Komárno a.s., Komárno, Чехословаччина |
Будівництво: |
1952-1958 |
У строю: |
з 1952 |
Заплановано: |
36 |
Побудовано: |
36 |
Основні характеристики |
Тип: |
теплохід |
Водотоннажність: |
1003 т |
Довжина: |
80,22 м (263,2 фут)[1] |
Ширина: |
- 12,55 м (41,2 фут);
- третя серія 14,0 м (45,9 фут)
|
Осадка: |
1,9 м (6,2 фут) |
Палуби: |
2 пасажирські |
Потужність: |
3 × 588 кіловатів (789 к. с.) |
Двигуни: |
3 × 6L275 |
Швидкість: |
20,5 км/год (12,7 миля/год; 11,1 вуз) |
|
Місткість: |
259 пасажирів |
«Росія» (проєкт 785 ) — серія середніх річкових двопалубних вантажопасажирських теплоходів-дизель-електроходів, призначених для роботи на туристичних і транспортних лініях. Будувалися в Чехословаччини (зараз територія Словаччині) на верфях Комарно на замовлення СРСР в 1952-1958 роках. Всього було побудовано 36 суден проєкту 785 у трьох серіях, що мали незначні відмінності за розмірами корпусу та оснащення. Судна цього типу отримали назви на честь усіх 16 на той час союзних республік СРСР та інших географічних об'єктів і відомих особистостей країни, проте пізніше деякі з них були перейменовані.
Теплоходи проєкту 785 були близькі двопалубним річковим судам проєктів 860 (тип «Єрофій Хабаров») та 305 (тип «Дунай»).
Умови розміщення пасажирів
Спочатку судна цього проєкту мали одно-, двох-, чотирьох-, а також шести- й восьмимісні каюти, в тому числі обладнані умивальниками, два ресторани, два салони. Починаючи з 1990-х років на низці суден цього типу, що залишилися в експлуатації, були проведені роботи з модернізації та підвищення рівня комфорту, наприклад, каюти великої місткости ліквідовувалися, замість них були обладнані приміщення для барів і т. ін., окремі каюти устатковувались індивідуальними санвузлами, при цьому пасажиромісткість зменшувалася до близько 140 чоловік, і були залишені дві рятувальні шлюпки замість чотирьох.
Поширення
Теплоходи типу «Росія» використовувалися на Волзі, Камі, Білій, Дону, Оці, Москві-річці, Обі, Іртиші, Єнісеї, Дніпрі.
Спочатку судна проєкту надходили в Волзьке, Камське, Більське, Московське, Волго-Донське пароплавства, а потім у міру надходження сучасніших судів передавалися в інші пароплавства — Західно-Сибірське, Об-іртишське, Єнісейське, Дніпровське. У пострадянський час багато суден були продані різним приватним туристичним та іншим компаніям.
В даний час велика частина судів виведена з експлуатації, деякі списані, деякі використовуються як готелі і бази відпочинку. 13 суден проєкту 785 використовувалися при ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС у 1986 році[2].
Технічні характеристики (I, II / III серії)
- Клас річкового регістра: О
- Довжина: 80,22 м
- Ширина: 12,5 / 14,0 м[3]
- Осадка: 1,9 м
- Водотоннажність з вантажем, пасажирами та повними запасами: 1003 тонн
- Пасажиромісткість загальна (початково) 233 / 259 людей
- Місць для членів екіпажу: 45
- Вантажопідйомність* : 25 / 40 тонн
- Двигуни: два дизеля, потужністю до 400 л.с.(294 кВт)
- Швидкість на глибокій воді: 20,5 км/год
Катастрофа теплоходу «Булгарія»
Корабель «Булгарія» (колишня «Україна», порт приписки — Перм), один з трьох суден проєкту 785 у Волзькому басейні на 2011 рік, зазнав аварію 10 липня 2011 року в Куйбишевському водосховищі в акваторії Татарстану під час круїзу. На борту перебувало 208 пасажирів і членів екіпажу, було врятовано лише 79 осіб[4] . Був оголошений національний траур по загиблим під час аварії теплохода[5].
Крім великого терміну служби і порушень правил експлуатації, катастрофу в цілому і особливо її швидкий розвиток (судно перекинулось на борт і затонуло за 2-3 хвилини) зумовили конструктивні особливості проєкту — відсутність водонепроникних перегородок в корпусі, надзвичайна близькість ілюмінаторів трюму до ватерлінії (60 см[6]), Порівняно низька бічна остійність (наприклад, щодо аналогічних проєктів двопалубних суден типу 860 «Єрофій Хабаров» і типу 305"Дунай") через вузькість корпусу, тобто малої абсолютної і відносної ширини (на 3 метри менше, ніж у тих проєктів) при великих довжині, водотоннажності й осаді.
Конструктор фірми-виробника зі Словаччини здивувався продовженню експлуатації в Росії судів цього проєкту й повідомив, що з моменту виробництва радянські річковики зверталися за документами для капремонту тільки один раз 30 років тому[7]. З того часу дрібний ремонт численних несправностей і техобслуговування теплохід проходив на Пермському судноремонтному заводі, а капремонт планувався на 2012 рік[8].
Міністр транспорту Росії Ігор Левітін 11 липня 2011 року оголосив, що всі судна цього типу будуть виведені з експлуатації.
Огляд
Теплоходи тип Росія (проєкт 785/OL800)
|
Спущено |
№ |
серія |
Фото |
Назва |
Замовник |
Пароплавство |
Статус
|
1952 |
|
I |
|
Распутин |
Волзьке пароплавство, Горький |
|
до 2002 року Россия, Россич; 1986—1989 Чорнобиль; списаний 2011
|
1952 |
|
I |
|
Украина |
Донське пароплавство |
|
згорів на Доні 1953
|
1953 |
|
I |
|
Азербайджан |
Камське пароплавство, Перм |
|
1986—1989 Чорнобиль; Севастополь
|
1955 |
|
II |
|
Булгария |
Камське пароплавство, Перм |
ООО «Бриз» (субарендатор), OOO «АгроРечТур» |
Україна (1955), зазнав аварію 10 липня 2011 року[9]
|
1955 |
324 |
II |
|
Князь Воронцов |
Волзьке пароплавство, Горький |
|
Эстония, Киевская Русь (2003); 1986—1989 Чорнобиль;
|
1954 |
328 |
II |
|
Петр Алабин |
Волзьке пароплавство, Горький |
|
до 1995 року Киргизия; 1986—1989 Чорнобиль;
|
1955 |
323 |
II |
Фото |
Карелия |
Волзьке пароплавство, Горький |
|
1986—1989 Чорнобиль; списаний 2006
|
1958 |
|
III |
|
Радянський Союз |
Дніпровське, Дніпропетровськ |
|
1986—1989 Чорнобиль
|
1958 |
|
III |
|
Т. Г. Шевченко |
Дніпровське, Дніпропетровськ |
|
до 1980 року В. I. Ленін, 1986—1989 Чорнобиль; згорів і затонув
|
1958 |
|
III |
Фото [Архівовано 6 липня 2013 у Wayback Machine.] |
Карл Маркс |
Дніпровське, Київ |
|
1986—1989 Чорнобиль; 1989 кинутий в Київському водосховищі[10]
|
Посилання
Примітки