PROFILBARU.COM

Д-436-148 — український турбореактивний двигун, розроблений Запорізьким машинобудівним конструкторським бюро «Прогрес», є модифікацією двигуна Д-436 розробленого ЗМКБ «Прогрес» під керівництвом Ф. М. Муравченко на основі радянського двигуна Д-36^[1]. Серійне виробництво двигуна налагоджене на ВАТ Мотор Січ. Призначений для встановлення на літаки Ан-148 регіональних і магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км.

Особливості модифікації

Модифікація двигуна Д-436Т1 з тягою на злітному режимі від 6400 до 6830 кгс (залежно від налаштувань системи управління відповідно до варіанта застосування). В порівнянні з базовим двигуном у Д-436Т1 модифікована коробка приводів і реверсивний пристрій, капоти газогенератора і сопло зовнішнього контуру виконане з композиційних матеріалів із шумопоглинальними покриттями і вкорочене. Нова система автоматичного керування — електронно-цифрова з повною відповідністю типу FADEC.

30 березня 2004 року — початок стендових випробувань.

17 грудня 2004 року перший політ Ан-148. Станом на початок 2023 року збудовано 37 льотних екземплярів Ан-148/Ан-158, частина з яких експлуатується комерційними пасажирськими перевізниками.

Призначення

Призначений для встановлення на літаки Ан-148 регіональних і магістральних авіаліній протяжністю до 7000 км. Є черговою модифікацією двигунів Д-436Т1, що встановлюються на пасажирський літак Ту-334. Двигун відповідає як чинним, так і перспективним вимогам норм ІКАО до авіаційних двигунів щодо шумів і викидів шкідливих речовин.

Основні переваги:

низька питома витрата палива і мала питома маса;
висока надійність, обумовлена багаторічним досвідом експлуатації двигуна Д-36 аналогічного класу;
низькі рівні шуму і емісій;
простота обслуговування та висока ефективність системи контролю та діагностики;
наявність універсальної підвіски, що дозволяє без змін конструкції двигуна застосовувати його на різних літаках, розміщуючи двигун під або над крилом, у фюзеляжі літака або з обох його боків;
низькі експлуатаційні витрати при тривалому терміні служби.

Характеристики

Джерело: офіційний сайт компанії «Мотор Січ»^[2]

Д-436-148	Б	Д
Тип судна	Ближній літак	Дальній літак
Надзвичайний режим (Н=0, М=0, MCA)
Температурні умови	t_н+37,5°С	t_н+30°С
Тяга, кгс	7280	7690
Злітний режим (Н=0, PH=760 мм рт. ст., Мп=0, MCA)
Температурні умови	t_н+37,5°С	t_н+30°С
Тяга, кгс	6570	7010
Питома витрата пального кг/кгс∙г	0,351	0,351
Максимальний крейсерський режим (Н=11000 м, Мп=0,75, MCA)
Тяга, кгс	1560	1560
Габаритні розміри	3829x1802x1949	3829x1802x1949
Питома витрата пального кг/кгс∙г	0,60	0,60
Суха маса кг.	1400	1400
Ресурс двигуна годин	40 000	40 000

Модифікації

Д-436-148ФМ

Двигун Д-436-148ФМ є спільною розробкою українських виробників ВАТ «Мотор Січ» і ДП «Івченко-Прогрес» спеціально для нового українського транспортного літака Ан-178.

Вирізняється збільшеною тягою на всіх основних режимах роботи двигуна, а на злітному режимі тяга збільшена з 6570-7010 кгс до 7880 кгс , поліпшеними емісійними характеристиками. Для зменшення шуму до профілю двигуна впроваджені ефективні звукопоглинаючі конструкції.

Двигун названий на честь Федора Михайловича Муравченка — генерального конструктора ЗМКБ «Прогрес» доктора технічних наук, професора, член-кореспондента Національної академії наук України, лауреата державних премій СРСР і України, кавалера багатьох орденів і медалей.

Перший пробний запуск ТРДД Д-436-148ФМ сертифікаційного профілю відбувся 9 грудня 2015 року^[3].

5 лютого 2016 року в Києві відбувся перший політ першого прототипу транспортного літака Ан-178 (реєстрація UR-EXP, серійний номер 001) з двигуном Д-436-148ФМ, підвішеним до лівого пілона. Політ тривав 27 хвилин^[4].

ДП «Антонов» уклав угоду на придбання двох екземплярів двигунів для Ан-178.^[5]