PROFILBARU.COM

McLaren MP4
McLaren MP4B
McLaren MP4/1C
McLaren MP4/1E
McLaren MP4; McLaren MP4B; McLaren MP4/1C; McLaren MP4/1E
	McLaren MP4 (MP4/1), 1981 Formula 1 sezonunda yarıştı.
Kategori	Formula One
Üretici	McLaren
Tasarımcı(lar)	John Barnard (Yönetici mühendis); Steve Nichols (Baş Tasarımcı); Alan Jenkins (başmühendis)
Selefi	McLaren M30
Halefi	McLaren MP4/2
Teknik özellikleri
Şasi	Karbon fiber Monokok
Motor	1981-1983: Ortadan motor, uzunlamasına monte edilmiş, Cosworth DFV, 2.993 cc (182,6 cu in), Doğal emişli motor, 90° V8; 1983: Ortadan motor, uzunlamasına monte edilmiş, TAG-Porsche PO1, 1.499 cc (91,5 cu in), turbo, 90° V6,;
Şanzıman	5-speed manual
Güç	510 hp (380,3 kW) @ 11,000 rpm (Cosworth DFY V8),; 700 hp (522,0 kW) @ 11,500 rpm (TAG-Porsche V6 turbo);
Müsabaka tarihçesi
Kayda değer katılımlar	Marlboro McLaren International
Kayda değer sürücüler	7. John Watson; 8. Andrea de Cesaris; 8. Niki Lauda
İlk galibiyet	1981 Monako Grand Prix
	Dikkat! Aksi belirtilmedikçe, bütün veriler ; Formula 1 Dünya Şampiyonası Grand Prix verilerini işaret eder.

McLaren MP4/1 (başlangıçta MP4 olarak biliniyordu), McLaren ekibi tarafından üretilen bir Formula 1 yarış aracıdır. 1981, 1982 ve 1983 sezonlarında kullanılmıştır. Artık her yerde bulunan bir konsept olan Lotus 88'den (hiç yarışmadı) sonra, tamamen karbon fiber kompozitten üretilmiş monokok bir şasi kullanan ikinci Formula 1 arabasıydı. MP4/1 ilk olarak Arjantin'de sezonun üçüncü Formula 1 Grand Prix'sinde yarıştı.

Şasi John Barnard, Steve Nichols ve Alan Jenkins tarafından tasarlandı ve araç bir Cosworth DFV motoruyla güçlendirildi.

MP4, McLaren ekibi ile Ron Dennis'in Project 4 Formula 2 ekibinin birleşmesinden sonra üretilen ilk otomobildi ve ismi de "Marlboro Project 4" ifadesinin kısaltmasından oluşuyordu.^[3]

Tasarım ve yapım

MP4'ün baş mühendisi, aracı 1979'un sonlarında çizmeye başlayan John Barnard'tı . Rolls-Royce RB211 jet motorunda karbon fiber teknolojisiyle çalışan mühendisleri gördüğü Rolls-Royce fabrikasını ziyaret ettikten sonra Barnard, bu teknolojinin potansiyelini gördü ve Ron Dennis'i bu yeni kaporta malzemesini kullanarak tamamen yeni bir arabanın tasarımını ve yapımını finanse etmeye ikna etti. Şasinin kendisi, McLaren mühendisi ve eski Hercules çırağı Steve Nichols'un tavsiyesi üzerine Salt Lake City'deki Amerikan firması Hercules Aerospace tarafından sağlanan karbon kullanılarak McLaren tarafından yapıldı. Karbon-Fiber-Kompozit (CFC) yapı, yeni sertlik seviyeleri ve sürücü koruması ile Formula 1'de araba tasarımında hızla devrim yarattı. Dennis ve Barnard, bu şasi yapımı yönteminin iddialılığı nedeniyle birçok İngiliz firması tarafından reddedildikten sonra Nichols'un tavsiyesine uydu. Aylar içinde ve izleyen yıllarda karbon fiber, McLaren'in tüm rakipleri tarafından kullanılmaya başlandı. Araç, önceki modeller M29 ve M30 da dahil olmak üzere McLaren'in önceki tüm arabalarından çok daha gelişmişti. Tasarımı ve yapısı, öncekinden - neredeyse savaş uçağı seviyesinde, çok daha kesin bir yapıya sahipti.^[4]

1981'den 1983'ün sonlarına kadar MP4/1, 3.0 litrelik Ford - Cosworth DFV V8 motorla çalıştırıldı, ancak 1983'ün sonlarında ekip, Porsche tarafından üretilen 1.5 litrelik TAG V6 motorunu kullanarak turboşarja geçti.

Hem 1981 hem de 1982'de McLaren International, MP4'e güç veren bir geliştirme olan Nicholson-McLaren Cosworth DFV'nin özel kullanımından yararlandı. John Nicholson'ın Colnbrook atölyelerinde geliştirilen ve yeniden inşa edilen (McLaren ile 1970'lerin ortalarına dayanan bir anlaşma) Nicholson DFV, geleneksel bir fabrika DFV'sinden daha büyük pistonlara ve valflere sahipti ve böylece yaklaşık 11.500 RPM'ye dönerek yaklaşık 510 BHP üretebiliyordu. Ki bu güç, pilotlar John Watson ve Niki Lauda'nın 1982 sezonunda düz hat hızında fabrikasyon Ferrari ve Renault V6 ikiz turbolarıyla hemen hemen boy ölçüşebilmesini sağlıyordu. Nicholson DFV ayrıca sürtünme kayıplarını azaltmak için farklı dökümler kullandı ve ayrıca Cosworth'un şirket içi piston/biyel kolları yerine MAHLE pistonları kullandı.

Hercules Aerospace, John Watson'ın 1981 İtalya Grand Prix'sinde parçalanan arabasını elinde tutuyor ve kazanın görüntülerini izlemelerine izin verdikten sonra onu ziyaretçilere göstererek karbon fiber bir arabada hayatta kalmasının nasıl mümkün olduğunu vurguluyordu.^[5]

Yarışma

John Watson ve Andrea de Cesaris, Niki Lauda ile 1981 sezonunun büyük bölümünde MP4/1'i kullandılar. 1982 ve 1983 sezonlarında de Cesaris'in yerine Niki Lauda geçti. 1982'de güncellenen MP4B, Watson'ı neredeyse Dünya Şampiyonu yapıyordu, ancak Watson, 39 puanla Keke Rosberg ve Didier Pironi'nin arkasından üçüncü oldu. Ancak aynı yıl Markalar Şampiyonası'nda McLaren 69 puan toplayarak ikinci oldu.

1983 sezonu için, araç MP4/1C olarak güncellendi ve sezon, Watson'ın gridde 22. sıradan başlayıp 1. bitirdiği Long Beach'teki yarışla başladı. (Formula 1'de bir sürücünün en geriden başlayıp kazandığı yarış) ve aynı yarışta Lauda kötüleşen bir bacak krampından muzdarip olmasına rağmen 23. sıradan başladığı yarışı ikinci bitirdi. Bu araba sezonun çoğu yarışında kullanıldı, ancak Renault, Ferrari ve BMW'nin daha güçlü turbolarına karşı, modası geçmiş Cosworth V8 ile sonuçlara ulaşmak zorlaşıyordu, ancak yine de Watson Detroit Grand Prix'sinde ve Hollanda'daki son yarışta Cosworth aracını üçüncü yapmayı başardı.

Porsche ile: MP4/1E

1983 sezonunda McLaren, Techniques d'Avant Garde ve Porsche ile John Barnard'ın teknik özelliklerine göre inşa edilmiş turboşarjlı bir V6 motor geliştirmek için çalıştı ve MP4/1D test aracı olarak geliştirildi. Sezonun ilerleyen günlerinde Zandvoort'taki Hollanda Grand Prix'sinde Cosworth ile çalışan MP4/1C'nin yerini TAG ile çalışan MP4/1E aldı; ki bu da esasen sadece 4 yarışta yarışan bir test aracıydı. Watson'a göre 2009'da verdiği bir röportajda bunu, Lauda'nın siyasi manevralarının ardından Hollanda Grand Prix'sinde görünmeye zorlanan bir araç olarak ifade etti. Watson, McLaren takımının arkasından, Marlboro yöneticisi Aleardo Buzzi'ye (McLaren'a ana sponsorluk parasını vermekten sorumlu adam) giderek ve turbo motoru olmayan takımın rekabet edememesinden yoğun bir şekilde şikayet etti. Buzzi, McLaren'e TAG/Porsche turbo motorunu geliştirmesi için taahhüt edilen parayı alıkoydu. Bu, Dennis'i ve MP4/2'yi yeni turbo şarjlı motor için özel olarak tasarlayan tasarımcı John Barnard'ı çileden çıkardı, ancak TAG motoru için MP4/1'den "E" spesifikasyonuna yeniden tasarlamak zorunda kaldı.^{[kaynak belirtilmeli]}

MP4/1E, Porsche test sahasında ilk kez Lauda tarafından değil, Watson tarafından kullanıldı. Rekabetçiydi ama yeni motor, Lauda'nın siyasi manevraları sayesinde az gelişmişti ve diş çıkarma sorunları yaşıyordu. Bu, arabayı çok güvenilmez hale getirdi ve herhangi bir yarış kazanamadı. Ancak, bu arabanın yarışları kazanması ve hatta bitirmesi de aslında beklenmiyordu.^[6] Toplamda, MP4/1 McLaren'e 6 galibiyet, 11 diğer podyum bitişi ve toplam 131 puan getirdi.

BBC yorumcusu Murray Walker, MP4/1C'yi 1983'te Silverstone'da sürdü.^[7]

MP4B (MP4/1B olarak listelenmiştir), F1 2019 video oyununda klasik bir araba olarak mevcuttur.

Formula 1 Dünya Şampiyonası sonuçları

(anahtar ) (kalın yazılan sonuçlar pol pozisyonunu gösterir; italik olan sonuçlar en hızlı turu gösterir)

Yıl	Takım	Şasi	Motor	Lastik	Pilotlar	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puan	WCC
1981	Marlboro McLaren International	MP4	Cosworth DFV V8 NA	M		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		28	6.
					John Watson			Ret	10	7	Ret	3	2	1	6	6	Ret	Ret	2	7
					Andrea de Cesaris						Ret	Ret	11	Ret	Ret	8	DNS	7	Ret	12
1982	Marlboro McLaren International	MP4B	Cosworth DFV V8 NA	M		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	69	2.
					John Watson	6	2	6		1	Ret	1	3	9	Ret	Ret	Ret	9	13	4	2
					Niki Lauda	4	Ret	1		DSQ	Ret	Ret	Ret	4	1	8	DNS	5	3	Ret	Ret
1983	Marlboro McLaren International	MP4/1C	Cosworth DFV V8 NA	M		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		34	5.
					John Watson	Ret	1	Ret	5	DNQ	Ret	3	6	9	5	9	3
					Niki Lauda	3	2	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	6
					Stefan Bellof														WD
		MP4/1E	TAG Porsche V6 tc		John Watson													Ret	Ret	DSQ		0	NC
		MP4/1E	TAG Porsche V6 tc		Niki Lauda												Ret	Ret	Ret	11		0	NC

Kaynaklar

^ "Engine Ford Cosworth". Statsf1.com. 3 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ "Engine TAG Porsche". Statsf1.com. 18 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ Nye, Doug (1984). McLaren the Grand Prix, Can-Am and Indy Cars. Hazleton Publishing. s. 222. ISBN 0-905138-28-7.
^ Sheehan, Michael (March 2012). "Ferrari's 65-Year Race to Save Weight". Sports Car Market. 3. 24: 44-45.
^ Motorsport, March 1999
^ "Latest F1 News • Drivers, Circuits, Results". Motorsportmagazine.com. 19 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Kasım 2021.
^ Daddy281202 (6 Haziran 2011). "MURRAY WALKER - (2011 VERSION) - LIFE IN THE FAST LANE". YouTube. 14 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Nisan 2023.

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta McLaren MP4/1 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

[1] "Engine Ford Cosworth". Statsf1.com. 3 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[2] "Engine TAG Porsche". Statsf1.com. 18 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[3] Nye, Doug (1984). McLaren the Grand Prix, Can-Am and Indy Cars. Hazleton Publishing. s. 222. ISBN 0-905138-28-7.

[scm-4] Sheehan, Michael (March 2012). "Ferrari's 65-Year Race to Save Weight". Sports Car Market. 3. 24: 44-45.

[5] Motorsport, March 1999

[6] "Latest F1 News • Drivers, Circuits, Results". Motorsportmagazine.com. 19 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Kasım 2021.

[7] Daddy281202 (6 Haziran 2011). "MURRAY WALKER - (2011 VERSION) - LIFE IN THE FAST LANE". YouTube. 14 Mart 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Nisan 2023.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]