İki subaydan oluşan mürettebat (Binbaşı Ryan Link ve Yüzbaşı Justin Grieve) bombardıman uçağını kontrol edememiş ve kanat uçlarından biri yere temas edince fırlayarak kazadan kurtulmuşlardır. Uçak imha edilmiş ve toplam zararın 1,4 milyar ABD doları olduğu tahmin edilmiştir.[6][7] Bu rakam 2023 yılında 1,96 milyar ABD dolarına denk gelmektedir.
Kaza anında çekilmiş bir video
Özel sektör dergisi Air Force Times'a göre uçakta mühimmat yoktu.[8] Hava Muharebe Komutanlığı kaza kurulu raporunda, uçağın “Pasifik Hava Kuvvetleri'nin sürekli bombardıman varlığını desteklemek üzere dört aylık bir görevlendirmenin ardından” Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'ne döndüğü sabah bombardıman uçağına “gizli malzeme” yüklendiği belirtilmektedir.[7]
Guam Donanma Hastanesi'nde bir pilot değerlendirilip taburcu edilirken, ikinci pilot hastaneye kaldırılmıştır. Halihazırda havada olan bir B-2 kazadan sonra Andersen'e geri çağrıldı ve burada kazayla ilgili ilk soruşturma tamamlanana kadar diğer B-2'lerle birlikte yere indirildi. Louisiana'daki Barksdale Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki 96. Bomba Filosu, 2. Bomba Kanadı'na ait 6 Boeing B-52 Stratofortress, B-2'lerin yerini almak üzere görevlendirildi.[1][9]
509'uncu Bomba Kanadı Komutanı Tuğgeneral Garrett Harencak prosedürleri gözden geçirmek üzere kalan 20 B-2'nin uçuş operasyonlarını geçici olarak askıya aldı. Harencak, askıya almayı bir “güvenlik duraklaması” olarak nitelendirdi ve acil operasyonlar için çağrılmaları hâlinde B-2'lerin uçuşa devam edeceğini belirtti.[10] B-2 filosu 15 Nisan 2008 tarihinde uçuş durumuna geri döndü.[11]
Soruşturma
Soruşturmanın bulguları B-2'nin “şiddetli, kırbaç gibi yağan yağmurların” hava veri sensörlerine nem girmesine yol açmasının ardından düştüğünü belirtmektedir. Sensörlerden gelen veriler, hava hızı ve irtifa dâhil olmak üzere çok sayıda faktörü hesaplamak için kullanılır. Üç basınç transdüseri çalışmadığı için[7]- bakım hatası değil, cihazların içindeki yoğuşmadan kaynaklanabilir - uçuş kontrol bilgisayarları uçağın hücum açısını ve hava hızını yanlış hesaplamıştır. Kokpit ekranlarındaki yanlış hava hızı verileri uçağın belirtilenden 12 knot (22 km/sa; 14 mil/sa) daha yavaş dönmesine yol açmıştır. Tekerlekler pistten kalktıktan sonra, uçuş kontrol sisteminin farklı kontrol yasalarına geçmesine neden olan, hatalı olarak algılanan negatif hücum açısı, bilgisayarların ani, 1,6 g (16 m/s2), komuta edilmemiş 30 derecelik bir yunuslama manevrası enjekte etmesine neden olmuştur. Yavaş kalkış hızı ile aşırı hücum açısının birleşimi ve buna eşlik eden sürüklenme, telafisi mümkün olmayan bir stall, sapma ve alçalma ile sonuçlanmıştır. Her iki mürettebat üyesi de sol kanat ucu pist boyunca zemini oymaya başladıktan kısa bir süre sonra uçaktan başarıyla fırlamıştır. Uçak yere çarpmış, takla atmış ve yakıtının tutuşmasının ardından yanmıştır.[2][7][12][13]
Popüler kültürdeki yeri
Spirit of Kansas'ın kazası, Kanadalı belgesel dizisi Mayday'in 22. sezonunda “Stealth Bomber Down” başlıklı bölümde yer aldı.[14]
