อุบัติการณ์และอุบัติเหตุบนเที่ยวบินการบินไทย

ซากเครื่องบิน เที่ยวบินที่ 114 หลังเหตุการณ์สงบลง

การบินไทยมีอุบัติการณ์มากกว่าอุบัติเหตุ ซึ่งหมายถึงการทำการบินที่ผู้โดยสารบาดเจ็บเล็กน้อยหรือไม่บาดเจ็บเลย รวมถึงการขู่ว่ามีการวางระเบิด อย่างไรก็ตาม อุบัติการณ์และอุบัติเหตุของการบินไทยค่อนข้างน้อย เมื่อเทียบกับสายการบินอื่นๆ ทั่วโลก

การบินไทยเสียเครื่องบินไป 8 ลำโดยมีลำหนึ่งสามารถซ่อมแซมได้แต่ไม่ได้ทำการซ่อม ในขณะที่ โคเรียนแอร์ เสียเครื่องบินไป 17 ลำ และ เจแปนแอร์ไลน์ 11 ลำ

ลำดับเหตุการณ์อุบัติการณ์

• 26 ตุลาคม พ.ศ. 2529 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 620 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-600 ทะเบียน HS-TAE ของ การบินไทย บินจาก ท่าอากาศยานนานาชาตินินอย อากีโน ไป ท่าอากาศยานนานาชาติโอซากะ มีผู้โดยสารนำระเบิดมือเข้าไปและเกิดระเบิดบนเครื่องบิน บริเวณน่านฟ้า Tosa Bay ประเทศญี่ปุ่น บาดเจ็บ 62 คน สาเหตุคาดว่าเป็นผู้ก่อการร้ายต้องการรายได้จากประกันภัย^[1]

• 27 มิถุนายน พ.ศ. 2532 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 915 เครื่องบิน โบอิง 747-2D7B ทะเบียน HS-TGB ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ผู้โดยสาร 340 คน ลูกเรือ 14 คนเกิดอุบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับหางของเครื่องบินสายการบิน บริติชแอร์เวย์ Boeing 757 ทะเบียน G-BMRH ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ส่วนของหางสายการบิน บริติชแอร์เวย์ ต้องทำการซ่อมแซม^[2]

• 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2533 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 305^[3] จาก ท่าอากาศยานดอนเมือง ไป ท่าอากาศยานนานาชาติย่างกุ้ง โดยสาย การบินไทย โดยเครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-600^[4] ถูกสลัดอากาศ 2 คนบังคับให้นำเครื่องไปยัง โกลกัตตา ประเทศอินเดีย มีผู้โดยสารทั้งหมด 221 คนเรื่องบินดำเนินการไป โกลกัตตา ตามที่สลัดอากาศต้องการก่อนกลับกรุงเทพ^[5]

• 8 สิงหาคม พ.ศ. 2547 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 198 เครื่องบิน เอทีอาร์ 72-200 ทะเบียน HS-TRA ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ไป ท่าอากาศยานแม่ฮ่องสอน ล้อหน้าของเครื่องไม่สามารถกางได้ ต้องลงจอดฉุกเฉิน ทำให้ส่วนหัวของเครื่องไถลไปกับรันเวย์ ผู้โดยสาร 28 ราย^[6] ลูกเรือ 4 ราย ^[7]

• 20 เมษายน พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 602 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEL ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ไป ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง เกิดอุบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับเครื่องบิน สิงคโปร์แอร์ไลน์ เที่ยวบิน 068 ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ผู้โดยสาร 183 คน ต้องทำการเปลี่ยนเครื่องบินที่ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง^[8][9]

• 1 มิถุนายน พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 971 เครื่องบิน แมคดอนเนลล์ ดักลาส เอ็มดี-11 ของ การบินไทย ทะเบียน HS-TME จาก ท่าอากาศยานซือริช ไป ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง กัปตันตัดสินใจนำเครื่องกลับไปที่ ท่าอากาศยานซือริช เนื่องจากระบบไฮโดรริกเสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องรอการซ่อมเครื่อง^[10]

• 26 ตุลาคม พ.ศ. 2548 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 981 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-600 ทะเบียน HS-TNA ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ไป ท่าอากาศยานเมลเบิร์น เกิดอุบัติการณ์ยางแตกขณะทำการลงจอดที่สนามบิน^[11]

• 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2549– การบินไทย เที่ยวบินที่ 943 เครื่องบิน โบอิง 747-4D7 ทะเบียน HS-TGY ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานมาดริด-บาราฆัส ไป ท่าอากาศยานเลโอนาร์โด ดา วินชี-ฟีอูมีชีโน เกิดอบัติเหตุปีกของเครื่องบินชนกับหางของเครื่องบินสายการบิน แอร์ฟรานซ์ ทำให้ปีกของเครื่องบินเสียหาย ในส่วนของ แอร์ฟรานซ์ หางของเครื่องบินหลุด ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิต^[12]

• 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550– การบินไทย เที่ยวบินที่ 999 เครื่องบิน โบอิง777-200ER ทะเบียน HS-TJW ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานเมลเบิร์น ได้รับการแจ้งว่านักบินทำการลดระดับต่ำกว่ามาตรฐานที่สามารถยอมรับได้ทางการบินหอบังคับการบินได้แจ้งให้บังคับเชิดเครื่องสูงขึ้นโดยทันที^[13][14]

• 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 415 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEE ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติกัวลาลัมเปอร์ กัปตันตัดสินใจนำเครื่องลงฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ เนื่องจากความดันภายในห้องโดยสารผิดปกติระบบแอร์เสีย ทำให้ผู้โดยสารต้องรอเปลี่ยนเครื่องบินลำใหม่^[15]

• 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 การบินไทย เที่ยวบินที่ 8849 ทะเบียน HS-TLD เกิดอุบัติการณ์เนื่องจากรถลากจูงที่ใช้ระบบไฮโดรลิกล็อกล้อเครื่องบิน เพื่อที่จะออกไปยังรันเวย์เกิดเหตุขัดข้อง ระบบไม่ยอมคลายล็อกล้อเครื่องบินออก ส่งผลให้เครื่องล่าช้า ต่อมาเกิดการบุกยึดท่าอากาศยานในประเทศไทย พ.ศ. 2551 ท่าอากาศยานทหารกองบิน 41 เชียงใหม่^[16][17]

• 8 มกราคม พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 030 ทะเบียน HS-TDD เครื่องบินแบบ โบอิง 737-4D7 ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานอุบลราชธานี เกิดอุบัติการณ์กระจกหน้าที่ห้องนักบินร้าวในระหว่างการบิน แต่สามารถนำเครื่องลงที่ ท่าอากาศยานอุบลราชธานี ได้ โดยมีผู้โดยสารบนเครื่องบิน 115 คน และการทำการบินขากลับล่าช้า 3 ชั่วโมง^[18][19]

• 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 116 เครื่องบิน โบอิง 747-4D7 ทะเบียน HS-TGB ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ เกิดอุบัติการณ์เครื่องยนต์ไฟไหม้ขณะเครื่องทำการวิ่งขึ้นจึงได้ทำการลงฉุกเฉินที่ สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ^[20]

• 20 มิถุนายน พ.ศ. 2553– การบินไทย เที่ยวบินที่ 622 เครื่องบิน โบอิง 777-200 ทะเบียน HS-TJG ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ เกิดอุบัติการณ์ตกหลุมอากาศขณะทำการลดระดับลงที่ ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ เมือง โอซะกะ แต่สามารถนำเครื่องลงได้หลังจากนั้น 15 นาทีอย่างปลอดภัย ผู้โดยสารบาดเจ็บทั้งสิ้น 4 คน เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 227 คน และ ลูกเรือ 17 คน ส่งผลให้เครื่องบินชากลับล่าช้า 4 ชั่วโมง^[21]

• 7 กันยายน พ.ศ. 2553 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 794 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-500 ทะเบียน HS-TLC ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส พบคำขู่ว่ามีระเบิดบนเครื่องบินในห้องน้ำ ต่อมาไม่พบว่ามีเหตุการณ์ผิดปกติ จึงนำเครื่องลงที่ ท่าอากาศยานนานาชาติลอสแอนเจลิส เที่ยวบินนี้มีผู้โดยสาร 171 คน ลูกเรือ 14 คน^[22]

• 9 มกราคม พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 217 เครื่องบิน โบอิง 747-4D7 ทะเบียน HS-TGW ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต เกิดระบบไฮโดรริกขัดข้องทำให้นักบินประกาศจะบินกลับไปที่ ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ และทำการลงแบบฉุกเฉินแต่ตอนหลังได้แจ้งลงแบบฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต และลงได้แบบปลอดภัยโดยทำการบินล่าช้า 80 นาที^[23][24]

• 5 เมษายน พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 131 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-600 ของ การบินไทยจาก ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เครื่องยนต์ไฟไหม้ขณะถอยออกจากรันเวย์ผู้โดยสาร 83 คน ลูกเรือ 10 คน

• 9 เมษายน พ.ศ. 2554 การบินไทยเที่ยวบินที่ TG8342 เที่ยวบินลงที่ฮัมบวร์คเกิดอุบัติการณ์เบรกไม่ทำงาน ^[25]มีผู้โดยสาร8ราย

• 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 602 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEH ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง เครื่องยนต์ซ้ายดับเครื่องกลับสู่ ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ต้องซ่อมถึงล่าช้า 2 ชั่วโมง^[26]

• 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 461 เครื่องบิน โบอิง777-300 ทะเบียน ​HS-TKD ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานเมลเบิร์น ได้รับการแจ้งว่านักบินทำการลดระดับต่ำกว่ามาตรฐานที่สามารถยอมรับได้ทางการบินหอบังคับการบินได้แจ้งให้บังคับเชิดเครื่องสูงขึ้นโดยทันที^[27]

• 23 สิงหาคม พ.ศ. 2554 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 623 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TES ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติคันไซ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เครื่องยนต์ซ้ายดับเครื่องยกเลิกการเดินทาง^[28]

• 22 มกราคม พ.ศ. 2555 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 975 เครื่องบิน โบอิง777-300 ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติโดโมเดโดโว ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ยกเลิกการบินขึ้นหลังจากที่สัญญาณเตือนภัยเกี่ยวกับการบินได้ดังขึ้นภายหลังตรวจสอบพบว่าปัญหาที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับเกียร์ที่ใช้ลงจอดเครื่องล่าช้า 20 นาที^[29]

• 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2555 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 639 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEC ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ได้ยกเลิกการขึ้นบินภายหลังขึ้นบินแล้วพบปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮโดรริก โดยนำเครื่องบินลำใหม่มาบินแทนส่งผลให้ล่าช้า 4 ชั่วโมง^[30]

• 16 มีนาคม พ.ศ. 2556 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 314 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEB ของ การบินไทย จากโกลกัตตาไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ได้เกิดยางอ่อนจึงร่อนลงแบบประคับประคองโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่เมื่อถึงรันเวย์ขอเปลี่ยนยางที่มีปัญหาก่อนแท็คซี่เข้าจอดทำให้เสียเวลา ซึ่งเป็นช่วงจราจรคับคั้ง อย่างไรก็ตามไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บและเสียชีวิต^[31]

• 30 สิงหาคม พ.ศ. 2556 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 600 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 380-841 ทะเบียน HS-TUA ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติฮ่องกง เกิดตกหลุมอากาศผู้โดยสารบาดเจ็บ 38 ราย ลูกเรือบาดเจ็บ 9 รายลูกเรือบาดเจ็บสาหัส 1 ราย ภายในเครื่องบินได้รับความเสียหาย^[32]

• 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2556 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 130 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 300-622R ทะเบียน HS-TAX ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย เกิดอุบัติการณ์ล้อหลังด้านขวาของเครื่องบินยางแตก ขณะร่อนลงจอดที่ท่าอากาศยานแม่ฟ้าหลวง เชียงราย ส่งผลให้เครื่องบินเที่ยวกลับล่าช้า 55 นาที^[33]

• 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 047 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEG ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานขอนแก่น ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ขณะเลี้ยวกลับลำเพื่อเตรียมบินขึ้น เกิดลื่นไถล ล้อหน้าตกรันเวย์ ทำให้เครื่องบินติดหล่ม ไม่สามารถบินขึ้นได้ แต่ในขณะเดียวกันเครื่องบินยังคงกีดขวางรันเวย์ ทำให้เครื่องบินเที่ยวบินถัดไปของสายการบินอื่นไม่สามารถลงจอดได้ ต้องเลี่ยงไปใช้ท่าอากาศยานอุดรธานีแทน^[34]

• 30 ธันวาคม พ.ศ. 2557 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 916 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-600 ทะเบียน HS-TNE จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานลอนดอนฮีทโธรว์ ระบบไฮโดริกบนเครื่องบินเสีย นักบินตัดสินใจบินกลับ ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ^[35]

• 26 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 641 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 340-600 ทะเบียน HS-TNF จาก ท่าอากาศยานนานาชาตินะริตะ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เกิดอุบัติการณ์ตกหลุมอากาศบาดเจ็บ 11 ราย

• 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 925 เครื่องบิน โบอิง747-400 ทะเบียน HS-TGฺB จาก ท่าอากาศยานมิวนิก ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เกิดอุบัติการณ์เครื่องเสียส่วนปีก นักบินตัดสินใจบินกลับมิวนิกถึงกรุงเทพช้า 7 ชั่วโมง

• 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 944 เครื่องบิน โบอิง747-400 ทะเบียน HS-TGO จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานเลโอนาร์โด ดา วินชี-ฟีอูมีชีโน เกิดอุบัติการณ์ยางล้อระเบิดที่ ท่าอากาศยานเลโอนาร์โด ดา วินชี-ฟีอูมีชีโน ส่งผลให้ยกเลิกเที่ยวบินขากลับ

• 12 มกราคม พ.ศ. 2559 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 671 เครื่องบิน โบอิง777-300 ทะเบียน HS-TKC ของ การบินไทย จาก ซับโปโร ไป กรุงเทพ เกิดอุบัติการณ์ไฟฟ้าขัดข้องบนเครื่องบินนักบินตัดสินใจเอาเครื่องลงที่ โอซาก้า^[36]

• 11 มิถุนายน พ.ศ. 2559 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 111 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 330-300 ทะเบียน HS-TEJ ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ เกิดอุบัติการณ์ไฟไหม้เครื่องยนต์หลังนำเครื่องขึ้นได้ 10 นาที นักบินนำเครื่องกลับมาลงฉุกเฉินที่ ท่าอากาศยานนานาชาติเชียงใหม่^[37]

• 21 กันยายน พ.ศ. 2559 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 221 เครื่องบิน แอร์บัส เอ 350-900XWB ทะเบียน HS-THB ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต เกิดอุบัติการณ์ยางล้อเสียหายจากการร่อนลง ส่งผลให้ยกเลิกเที่ยวบินขากลับ

• 20 ตุลาคม พ.ศ. 2562 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 970 เครื่องบิน โบอิง777-300ER ของ การบินไทย จาก ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไป ท่าอากาศยานซือริช เกิดเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขัดข้อง จึงยกเลิกการนำเครื่องขึ้น และนำเครื่องบินเข้าซ่อม และได้ออกบินใหม่อีกครั้งในอีก 12 ชั่วโมงต่อมา^[38]

• 9 มีนาคม พ.ศ. 2563 การบินไทยเที่ยวบินที่ 575 แอร์บัส เอ 330-343 ทะเบียน HS-TEU^[39]ปลายปีกชนเครื่องบิน ทะเบียน M-YWAY ที่ ท่าอากาศยานนานาชาติวัตไต^[40]

• 10 มิถุนายน พ.ศ. 2566 การบินไทยเที่ยวบินที่ 683 แอร์บัส เอ 330-343 ทะเบียน HS-TEO ปลายปีกชนแพนหางดิ่งของเอ330 ของ อีวีเอแอร์ ทะเบียน B-16340 ที่ ท่าอากาศยานนานาชาติโตเกียว^[41]

ลำดับเหตุการณ์อุบัติเหตุ

การบินไทยเสียเครื่องบินไปทั้งหมด 8 ลำ อนึ่งเนื่องจากเครื่องบิน 2 ลำได้เช่ามาจาก sas อีก 1 ลำเช่าจาก International Airlease AB การบินไทยจึงถูกบันทึกว่าเสียเครื่องบินไป 5 ลำ

• 30 มิถุนายน พ.ศ. 2510 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 601 เครื่องบิน Sud Aviation SE-210 Caravelle III ทะเบียน HS-TGI ของการบินไทย บินจากท่าอากาศยานซงซาน เขตซงชาน กรุงไทเป ไปยังท่าอากาศยานไขตั๊ก เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่เกาลูนใกล้ท่าอากาศยานไขตั๊กขณะทำการลงจอดมีพายุไต้ฝุ่น เสียชีวิต 24 คน บาดเจ็บหนัก 56 คน โดยมีผู้โดยสารทั้งหมด 73 คน ลูกเรือ 7 คน^[42]

• วันพุธที่ 9 กรกฎาคม 2512 การบินไทยไม่ทราบเที่ยวบิน หมายเลขเที่ยวบินที่เป็นไปได้ได้แก่ (TG601 TG603 TG623)^[43] ทำการบินจากท่าอากาศยานไขตั๊กฮ่องกงประสบอุบัติเหตุที่ท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมืองเครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ ไม่มีผู้เสียชีวิต เครื่องบินนั้นซ่อมไม่ได้ เสียเครื่องบิน Sud Aviation SE-210 Caravelle III ทะเบียน HS-TGK ไปหนึ่งลำ^[44]

• 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2516 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 (พ.ศ. 2516) เครื่องบิน Douglas DC-8 ทะเบียน HS-TGU การบินไทยเช่าจาก International Airlease ABบินจากโกลกาตาไปเนปาลเกิดอุบัติเหตุลื่นไถลออกนอกรันเวย์มีผู้เสียชีวิตที่ภาคพื้นดินเป็นประชาชนชาวเนปาล 1 ราย^{[45] [46]}

• 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2535 - การบินไทย เที่ยวบินที่ 311 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-304 ทะเบียน HS-TID ของการบินไทย ชนเทือกเขา 35 กม. ทางเหนือของกาฐมาณฑุ ผู้โดยสาร 113 คนเสียชีวิต (ผู้โดยสาร 99 คน และ พนักงาน 14 คน) สาเหตุเกิดจากปัญหาทางเทคนิคและหลงทิศเนื่องจากสภาพอากาศปิด^[47]

• 22 ตุลาคม พ.ศ. 2537 การบินไทย MD-11 ทะเบียน HS-TMD พุ่งชน การบินไทย Airbus A300B4-103 ทะเบียน HS-THO ขณะทดสอบเครื่องยนต์ที่หน้าอาคารฝ่ายช่างการบินไทยท่าอากาศยานนานาชาติดอนเมือง ส่งผลให้ต้องจำหน่ายเครื่อง Airbus A300B4-103 ทะเบียน HS-THO ออกจากฝูงบิน

• 11 ธันวาคม พ.ศ. 2541 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 261 เครื่องบินแอร์บัส เอ 310-204 ทะเบียน HS-TIA ของการบินไทย จากกรุงเทพไปสุราษฎร์ธานี ตกสาเหตุเนื่องจากฝนตกหนักมาก ผู้โดยสาร 102 คน จาก 143 คน เสียชีวิต^[48]

• 3 มีนาคม พ.ศ. 2544 – การบินไทย เที่ยวบินที่ 114 เครื่องบินโบอิง 737-4D7ทะเบียน HS-TDC ของการบินไทย จากกรุงเทพไปเชียงใหม่ เกิดระเบิดขึ้นในขณะที่จอดที่สนามบิน เสียชีวิต 1 คน บาดเจ็บ 8คน สาเหตุเกิดจากน้ำมันกับอากาศเข้าผสมกัน และเกิดการสันดาปขึ้นในส่วนของถังน้ำมันเนื่องจากสภาพอากาศร้อนจัด^[49]

• 8 กันยายน พ.ศ. 2556 - การบินไทยเที่ยวบินที่ 679 เครื่องบิน แอร์บัส 330-300 ทะเบียน HS-TEF ของการบินไทย จากกวางโจวไปกรุงเทพ เกิดอุบัติเหตุล้อหลังด้านขวาของเครื่องบินขัดข้อง ขณะร่อนลงจอดที่สนามบินสุวรรณภูมิ ส่งผลให้เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์มีผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย 12 ราย^[50]เครื่องบินถูกจำหน่ายออกแม้ว่าซ่อมแซมได้

อ้างอิง

1. "Airbus A300B4-601". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2016-03-04. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
2. Boeing 757-236, G-BMRH and Boeing 747 HS-TGB, 27 June 1989
3. Airbus A300B4-305
4. "Airbus A300". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2012-11-03. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
5. Chronology of hijackings in India
6. thai atr72 nose gear collapse
7. ATR ATR-72-201 - Thai Airways International
8. "ALL ACCIDENTS + INCIDENTS 2005 (provided by Jacdec)". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-02-03. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
9. Thai and SIA Taxiing incident
10. "ALL ACCIDENTS + INCIDENTS 2005 (provided by Jacdec)". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-02-03. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
11. Airport reopens after scare
12. THAI clarifies incident concerning flgiht TG 943 routed Madrid —Rome
13. "Incident: Thai B772 at Melbourne on Nov 4th 2007" (PDF). คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิม (PDF)เมื่อ 2009-10-22. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
14. Incident: Thai B772 at Melbourne on Nov 4th 2007, went below safe height on NDB approach
15. Incident: Thai Airways A330 at Hat Yai on Nov 6th 2007, lost pressurization, emergency descent
16. การบินไทยชี้แจงเที่ยวบินนายกรัฐมนตรีล่าช้า
17. THAI Provides Clarification on the Delay of Prime Minister’s flight from Peru to Bangkok
18. "บินอุบลฯระทึก กระจกร้าว ก่อนร่อนจอด". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-04-27. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
19. Incident: Thai Airways B734 near Ubon Ratchathani on Jan 8th 2010, cracked windshield
20. Incident: Thai Airways B744 near Bangkok on Feb 3rd 2010, engine shut down in flight
21. Accident: Thai Airways B772 near Osaka on Jun 20th 2010, turbulence injures 4
22. Incident: Thai Airways A345 over Pacific on Sep 7th 2010, bomb hoax
23. Phuket Flight Lands Safely After Mid-Air Emergency
24. Incident: Thai B744 near Phuket on Jan 9th 2011, hydraulic failure
25. TG8342
26. Incident: Thai A333 at Bangkok on May 27th 2011, engine shut down in flight
27. Investigation report​
28. Incident: Thai A333 at Osaka on Aug 23rd 2011, engine shut down in flight
29. Incident: Thai B773 at Moscow on Jan 22nd 2012, rejected takeoff
30. Incident: Thai A333 near Hong Kong on Jul 15th 2012, hydraulic failure
31. "เครื่องแอร์บัสการบินไทยทำเสียว ยางมีปัญหา". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2013-05-27. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
32. Accident: Thai A388 at Hong Kong on Aug 30th 2013, turbulence injures 39
33. THAI แจงเที่ยวบิน TG 130 ลงจอดเชียงราย ยางล้อหลังแตก
34. "ระทึก! เครื่องบินไถลตกรันเวย์สนามบินขอนแก่น ผู้โดยสาร-ลูกเรือ 260 คนปลอดภัย (ชมคลิป)". ผู้จัดการออนไลน์. 4 พฤศจิกายน 2557. คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2014-11-23. สืบค้นเมื่อ 1 กรกฎาคม 2560. {{cite web}}: ตรวจสอบค่าวันที่ใน: |access-date= (help)
35. Incident: Thai A346 at Bangkok on Dec 30th 2014, hydraulic failure
36. Incident: Thai B773 near Osaka on Jan 12th 2016, electrical problems
37. เที่ยวบินการบินไทยเครื่องขัดข้อง หลังออกจากเชียงใหม่ 10 นาที เบื้องต้นปลอดภัยยกลำ
38. "การบินไทย ชี้แจงเที่ยวบินTG970ไปซูริก เครื่องยนต์ขัดข้อง นำผู้โดยสารออกบินใหม่แล้ว". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2020-06-02. สืบค้นเมื่อ 2020-06-02.
39. TG575
40. ปลายปีกเครื่องบิน "การบินไทย" ชนหางเจ็ตส่วนตัวหักที่เวียงจันทน์
41. "Thai Airways & EVA Air Airbus A330s Collide At Tokyo Haneda Airport". Simple Flying (ภาษาอังกฤษ). 2023-06-10.
42. "TG601". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-03-21. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
43. ตารางบินการบินไทย 1969
44. se 210 caravelle iii​
45. "Douglas DC-8-33". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2011-10-20. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
46. Thai airways overrun
47. "รายละเอียดเครื่องบินตก 2535". คลังข้อมูลเก่าเก็บจากแหล่งเดิมเมื่อ 2015-12-11. สืบค้นเมื่อ 2014-10-01.
48. รายละเอียดเครื่องบินตก 2541
49. รายละเอียดเครื่องบินระเบิด 2544
50. Accident: Thai A333 at Bangkok on Sep 8th 2013, runway excursion on landing