PROFILBARU.COM

Eifelrennen 1934
Podrobnosti o dirki
Neprvenstvena Velika nagrada v sezoni 1934.
	;
Datum	3. junij 1934
Urad. ime	VIII ADAC Eifelrennen
Lokacija	Nürburgring, Nemčija
Dirkališče	Cestno dirkališče, 22,810 km
Razdalja	15 krogov, 342,15 km
Vreme	Mokra steza
Najboljši štartni položaj
	Štartno vrsto je določil žreb
Stopničke

Eifelrennen 1934 je bila neprvenstvena dirka za Veliko nagrado v sezoni 1934. Odvijala se je 3. junija 1934 na nemškem dirkališču Nürburgring.

Poročilo

Pred dirko

Moštvo Mercedes-Benz je po umiku z zadnje nemške dirke Avusrennen zaradi težav z uplinjačem, na tej dirki resnično debitiralo po vrnitvi v motošport. Nastopili so z dvema dirkalnikoma, ker Rudolf Caracciola še ni bil popolnoma pripravljen po poškodbi, še posebej na tem zahtevnem dirkališču. Manjkali so tudi vidnejši Maseratijevi dirkači.

Ta dirka je po zapisu Alfreda Neubauerja v svoji knjigi Männer, Frauen und Motoren kraj, kjer se je rodila legenda o Srebrnih puščicah, ki so ime dobile po srebrni barvi aluminija po odstranitvi vseh nanosov barve z dirkalnikov, da bi zadostili pravilu o maksimalni masi dirkalnika 750 kg. Toda ta zgodba ne temelji na realnosti, saj je dirka potekala pod pravili Formula Libre, ki ne omejujejo mase dirkalnikov.

Dirka

Štart dirke je bil prestavljen na več ur zaradi megle, dežja in toče. Ob treh popolne se je dirka le začela. Več dirkalnikov je zapeljalo skupaj v ovinek Südkehre, pri čemer je Emil Frankl trčil v enega od dirkačev, se zavrtel in prevrnil, ob tem je avstrijski dirkač utrpel smrtne poškodbe. On koncu prvega kroga je vodil Luigi Fagioli, sledili pa so mu Manfred von Brauchitsch, Hans Stuck, ki je štartal iz štirinajstega štartnega mesta, Louis Chiron, Mario Tadini, Clifton Penn-Hughes, Hermann zu Leiningen in Paul Pietsch. Alfred Neubauer je ukazal Fagioliju naj spusti von Brauchitscha in v ovinku Bergwerk sta Mercedesova dirkača zamenjala mesti. V tretjem krogu je August Momberger odstopil zaradi okvare črpalke za gorivo, tudi ostala dirkalnika Auto Uniona pa sta imela težave, saj je kamen prebil rezervoar za gorivo na zu Leiningenovem dirkalniku, ki so mu v boksih zakrpali rezervoar in ga ponovno napolnili, a je nemški dikač padel na začelje.

Von Brauchitsch je naredil šestinštiridesetsekundo prednost pred Fagiolijem, ki je moral odbijati stalne napade Stucka, med tem pa je Tazio Nuvolari odstopil zaradi tehnične okvare. Na polovici dirke sta Mercedesova dirkalnika zapeljala na postanek v bokse, ob tem pa se je razvnel prepir med šefom moštva Neubauerjem in Fagiolijem o moštvenih ukazih. Fagioli je nadaljeval, toda po daljšem premisleku je v petnajstem krogu preprosto zaustavil dirkalnik ob stezi in, še vedno besen zaradi ukaza Neubauerja, odstopil. Dirkalnikom Alfa Romeo ni bilo potrebno opraviti postanka za gorivo, vseeno pa niso mogli konkurirati nemškim dirkalnikom, razlika je bila predvsem v oprijemu dirkalnika s stezo.

Nürburgring je vzel svoj davek, Hans Rüesch in Eugenio Siena sta odstopila zaradi okvare motorja, dokončno pa je odstopil tudi zu Leiningen, tako da je dirkal le še en dirkalnik Auto Union, toda Stuck je zdaj vodil z enominutno prednostjo pred von Brauchitschem. V vodstvu Mercedesovega moštva so bili zaskrbljeni, ker je vse kazalo, da bo Stuck odpeljal dirko brez postanka v boksih, toda po dolgem postanku dotedaj vodilnega Nemca za gorivo, pnevmatike in svečke, je imel von Brauchitsch skoraj minuto in pol prednosti. S tako prednostjo je von Brauchitsch z lahkoto zmagal, Stuck se je moral zadovoljiti z drugim mestom, tretji pa je bil Chiron. Von Brauchitsch je dosegel svojo in moštveno prvo zmago v prvem nastopu.

Rezultati

Dirka

Poz	Št	Dirkač	Moštvo	Dirkalnik	Krogi	Čas/Odstop	Št. m.
1	20	Manfred von Brauchitsch	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25	15	2:47:36,8	1
2	1	Hans Stuck	Auto Union AG	Auto Union A	15	+ 1:19,4	14
3	6	Louis Chiron	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo P3	15	+ 5:43,4	9
4	8	Paul Pietsch	Privatnik	Alfa Romeo Monza	15	+ 16:28,4	15
5	17	Clifton Penn-Hughes	Privatnik	Alfa Romeo Monza	15	+ 16:57,4	16
6	16	Ulrich Maag	Privatnik	Alfa Romeo Monza	15	+ 20:37	13
7	14	Laszlo Hartmann	Privatnik	Bugatti T51	15	+ 33:03	7
8	15	Jean Gaupillat	Privatnik	Bugatti T51	15	+ 34:45	5
Ods	24	Luigi Fagioli	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25	14		20
Ods	2	Hermann zu Leiningen	Auto Union AG	Auto Union A			17
Ods	5	»Mlle Hellé-Nice«	Privatnica	Alfa Romeo Monza			3
Ods	9	Eugenio Siena	Scuderia Siena	Maserati 8C		Motor	11
Ods	19	Rudolf Steinweg	Privatnik	Bugatti T35C			12
Ods	18	Helmut Stolze	Privatnik	Bugatti T35C			6
Ods	24	Tazio Nuvolari	Privatnik	Maserati 8CM	5		18
Ods	7	Mario Tadini	Scuderia Ferrari	Alfa Romeo P3	4		8
Ods	11	Hans Rüesch	Privatnik	Maserati 8CM		Motor	4
Ods	3	August Momberger	Auto Union AG	Auto Union A	2	Črpalka za gorivo	19
Ods	19	Emil Frankl	Privatnik	Bugatti T51	0	Smrtna nesreča	10
Ods	4	Per Widengren	Privatnik	Alfa Romeo Monza	0	Motor	2
DNS	21	Rudolf Caracciola	Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz W25		Poškodovan
DNS	10	Giovanni Minozzi	Scuderia Siena	Alfa Romeo Monza
DNS	23	Hugh Hamilton	Privatnik	Maserati 8CM

Viri

Snellman, Leif; Etzrodt, Hans. »VIII ADAC Eifelrennen«. The Golden Era of Grand Prix Racing (v angleščini). Pridobljeno 18. marca 2008.
Galpin, Darren. »VIII ADAC Eifelrennen«. The GEL Motorsport Information Page (v angleščini). Arhivirano iz prvotnega spletišča dne 24. februarja 2012. Pridobljeno 18. marca 2008.

Monako • Francija • Nemčija • Belgija • Italija • Španija Alessandria • Tripoli • Eläintarhanajot • Casablanca • Targa Florio • Frontieres • Avusrennen Pikardija • Mannin Moar • Eifelrennen • Montreux • Penya Rhin • Marne • Vichy Coppa Ciano • Albi • Dieppe • Coppa Acerbo • Nica • Comminges • Švica • Biella U.M.F. • Masaryk • Rio • Donington • Mountain Championship • Modena • Neapelj • Alžirija

Predhodna dirka: Mannin Moar 1934	Sezona Velikih nagrad 1934 Neprvenstvene Velike nagrade	Naslednja dirka: Velika nagrada Montreuxa 1934

Predhodna dirka: Eifelrennen 1933	Eifelrennen	Naslednja dirka: Eifelrennen 1935
1930 • 1931 • 1932 • 1933 • 1934 • 1935 • 1936 • 1937 • 1939 • 1952 • 1953