Cessna 150

Cessna 150
Cessna 150A
Vloga Lahko športno letalo
Proizvajalec/-ci Cessna
Krstni polet 12. september 1957
Izdelovan 1958–1977
Število izdelanih 23 949
Cena enote C150
$8,795 1959 ($78,650 v 2020)
C150M
$18,250 1977 ($78,369 v 2020)
A150M Aerobat
$21,750 1977 ($93,399 v 2020)
C150 Aviat - obnovljena
$164,640 2020
Razvit iz Cessna 140
Različice Cessna 152
Cessne 150 pred letom 1964, nimajo nagnjegega vertikalnega repa in zadnjega okna
1964 Cessna 150D imajo "omni-vision" okno vendar še vedno vertikalni rep brez naklona, kot prejšnje verzije
T1965 Cessna 150E
1965 Cessna 150E
1967 Reims-Cessna F150G
1968 Reims-Cessna F150H
1973 Cessna C150L
1976 model Cessna 150M
1967 model Cessna 150G kokpit
Verzija s tricikle podvozjem
Cessna 150G s plovci

Cessna 150 - C150 je dvosedežno enomotorno lahko športno letalo ameriškega proizvajalca Cessna. Zasnovano je bilo za treniranje pilotov in športno letenje. S skoraj 24 tisoč izdelanimi je eno izmed najbolj proizvajanih športnih letal[1]. Prvo letalo je bilo proizvodeno davnega leta 1958, proizvodnja se je končala leta 1977, ko so pričeli proizvajati njeno izboljšano naslednico Cessno 152. V uporabi je še veliko število letal. Cessno 150 so tržili kot osnovni model 150, Commuter, Commuter II, Patroller in Aerobat.

V osnovi obstajajo tri skupine zelo različnih variant Cessne 150:

  • 1959-1963 klasična Cessna 150 letala so imela t.i. fast back in raven pokončen rep
  • 1964-1965 dodano je zadnje okno t.i. "Omnivision" vendar je ohranjen ravni rep
  • 1966-1977 nazaj nagnjen rep je dodan
Vojaška verzija Cessna T-51A

Delo na Modelu 150 se je začelo v srednjih 1950ih kot naslednik letala Cessna 140. Spremenili so podvozje od repnega kolesa na tricikel, ki je manj zahtevno za pilotiranje. Spremenili so tudi konce kril, horizontalni in vertikalni stabilizator in dodali večja bolj efektivna zakrilca tipa Fowler.

Prototip je prvič poletele 12. septembra 1957, proizvodnja se je začela septembra 1958 v Cessnini tovarni v Wichita, Kansas, ZDA .[2] 216 letal so zgradili licenčno v Franciji pri Reims Aviation pod oznako Reims F-150.

Ameriške 150-ke so vse imele Continental O-200-A, Reims verzije pa so imele O-200-A, ki jih je zgradil Rolls Royce, aerobat verzije so imele Continental O-240-A. Vse 150-ke imajo efektivna zakrilca, ki se lahko iztegnejo do 40 stopinj. Najbolj sposobne so bile verzije 1962 Cessna 150B in 1963 Cessna 150C. Imele so manjšo težo, bolj aerodinamično obliko, so se hitreje vzpenjale, imele so najvišjo višino leta in so potrebovale najkrajše steze.[3] Naslednica 150-ke je Cessna 152, ki je v marsičemu performančno boljša in ekonomičnejša za obratovanje.

Tehnične specifikacije (1977 150M)

Splošne karakteristike

  • Posadka: 1
  • Število sedežev: 1 potnik (možnost dva lahka otroka zadaj (skupna teža 60 kg))
  • Dolžina: 24 ft 9 in (7,3 m)
  • Razpon kril: 33 ft 4 in (10,2 m)
  • Višina: 8 ft 6 in (2,6 m)
  • Površina kril: 160 ft² (15 m²)
  • Teža praznega letala: 1 111 lb (504 kg)
  • Uporaben tovor: 490 lb (220 kg)
  • Maks. vzletna teža: 1 600 lb (730 kg)
  • Pogon letala: 1 × Štirivaljni protibatni zračno hlajeni Continental O-200-A, 100 KM (75 kW) at 2 750 rpm
  • Premer propelerja: 5 ft 9 in (1,8 m)

Zmogljivost

Glej tudi

Sklici in reference

  1. ↑ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. str. 16. ISBN 0-89288-221-2.
  2. ↑ Thompson, William (1991). Cessna Wings for the World. Bend, Or.: Maverick Publications. str. 9. ISBN 0-89288-221-2.
  3. ↑ AOPA Flight Training C150 Article Writeup

Bibliografija

Zunanje povezave

Wikimedijina zbirka ponuja več predstavnostnega gradiva o temi: Cessna 150.

Strategi Solo vs Squad di Free Fire: Cara Menang Mudah!