PROFILBARU.COM

**Audi**
Vrsta	Privatna
Delatnost	Automobilska industrija
Godina osnivanja	16. jul 1909. ; Cvikau, Nemačka
Osnivač(i)	August Horh
Sedište	Ingolštat, Nemačka
Rukovodioci	Abraham Schot, šef menadžmenta; Marc Lichte, šef dizajna; Ulrich Hackenberg, šef tehničkog razvoja
Proizvod(i)	Automobili; Motori
Prihod	29,84 milijardi evra (2009)
Profit	1,347 milijardi evra (2009)
Broj zaposlenih	58.011 (2009)
Slogan	„Napredak kroz tehniku“
Veb stranica	www.audi.com

Koordinate: 48° 46′ 60″ SG Š, 11° 25′ 5″ IGD

Audi (nem. Audi AG) sa sjedištem u Ingolštatu, Bavarska, je njemački proizvođač automobila i član Folksvagen grupacije. Folksvagen je obnovio brend, lansiranjem modela Audi F103, 1965. godine. Do 1966. godine, postaje vlasnik 99,55 % akcija kompanije, kupujući u fazama akcije od pređašnjeg vlasnika Dajmler-Benca.^[2]

Ime kompanije potiče od prezimena osnivača Augusta Horha. Osnivač je nazvao kompaniju, prevodeći svoje prezime na latinski. Horh koje na nemačkom znači „slušati“. Kompanija je zvanično osnovana 1909. godine, da bi se 1932. integrisala u jedinstvenu kompaniju sa još tri proizvođača. Četiri prstena u amblemu, upravo predstavljaju automobilske kompanije koje se udružine i stvorile Auto uniju. Slogan Audija na njemačkom glasi „Vorsprung durch Technik“, što znači „Napredak kroz tehniku“.

Počeci Audija

Korijeni kompanije sežu u 1899. godinu i vezuju se za ime Augusta Horha (1868-1951). Prvi Horhov automobil proizveden je 1901. Godine 1909. Horh je bio prisiljen da napusti kompaniju koju je osnovao. Ubrzo potom, osnovao je kompaniju u Cvikauu, nastavivši da koristi Horh brend. Njegovi bivši partneri tužili su ga sudu zbog nedozvoljenog korišćenja zaštitnog znaka, a njemački sud je donio odluku da brend Horh pripada njegovoj bivšoj kompaniji. Horh je, dakle, bio prinuđen da se uzdrži od korišćenja vlastitog prezimena u svom novom poslu sa kolima. Horh je sazvao sastanak u stanu Franca Fikenčera da bi smislio novo ime. Tokom ovog sastanka, Francov sin je tiho učio latinski jezik u uglu sobe. U nekoliko navrata činilo se kao da je na ivici da izgovori nešto, ali bi samo progutao riječi i nastavio da radi, sve dok u jednom momentu nije izustio: „Oče – audiatur et altera pars... zar ne bi bila dobra ideja nazvati je AUDI umjesto HORH?“. „Hör“ na njemačkom znači „Slušaj!“ a isto to znači i „Audi“ na latinskom. Svi prisutni su sa oduševljenjem prihvatili ideju. Nova kompanija sa nazivom Audi je osnovana 16. jula 1909. u Cvikauu ^[3]. Često je prisutno uvjerenje (ali to nije tačno) da je Audi akronim od „Auto Union Deutschland Ingolstadt“.

Audi je počeo sa četvorocilindričnim modelom 2612 cc (2,6 litara), za kojim su uslijedili modeli 3564 cc, kao i 4680 cc. Ova vozila su se pokazala uspješnim čak i na sportskim priredbama. August Horh je napustoliuAudi 1920. Audi automobili toga vremena bili su luksuzna vozila opremljena specijalnom limarijom.

Doba Auto unije

Godine 1932. Audi se integrisao sa proizvođačima Horh (nem. Horch), DKW i Vanderer (nem. Wanderer) u Auto uniju. Auto unija je koristila četiri ispresijecana prstena, koji danas predstavljaju znak Audija, kao simbol gorepomenuta četiri brenda. Ovaj znak je, međutim, korišćen samo na trkačkim modelima Auto unije tog vremena, dok su kompanije članice koristile svoje nazive i ambleme. Sve veća pažnja počela se poklanjati tehnološkom razvoju, te su se u neke Audi modele počeli ugrađivati Horh ili Vanderer motori ^[3].

Logo sa četiri prstena

Amblem Audija čine četiri isprepletena prstena koja predstavljaju Auto uniju. Amblem Audija simboliše integraciju Audija sa DKW, Horhom i Vandererom: prvi prsten predstavlja Audi, drugi predstavlja DKW, treći Horh, a četvrti i poslednji Vanderer.

Prekid i novi početak

Nakon II. svjetskog rata Tvrtku obnovljenu Marshallovim planom kupuje 1958. Daimler-Benz, ali je 1964. prodaje Volkswagenu, zajedno s potpuno novom tvornicom 4-taktnih motora. Na toj je osnovi 1965. iz dvotaktnog DKW-a F102 izveden prvi Audi 60, a 1968. napravljen je i model 100.

Fabrike Auto unije bile su teško bombardovane i dijelom uništene tokom Drugog svjetskog rata. Nakon rata, Cvikau postaje dio Demokratske Republike Njemačke (Istočna Njemačka). Glavnina koncerna došla je pod kontrolu Sovjetskog saveza i ostala u DDRu, iz čega su nastali Trabanti i Varburzi. Premješta se sjedište Auto unije, i u Zapadnoj Njemačkoj Auto unija je obnovljena DKV-om, a zanimljivo je da su i DKV i Varburg koristili 3-cilindrični dvotaktni motor, razvijen u Auto Uniji krajem 30-ih (Varburg sve do kraja 80-ih). Kompaniju obnovljenu Maršalovim planom kupuje 1958. Dajmler-Benc koji stiče 88 odsto vlasništva Auto unije, ali je 1964. prodaje Folksvagenu, zajedno s potpuno novom tvornicom 4-taktnih motora. Na toj je osnovi 1965. iz dvotaktnog DKW F102 izveden prvi Audi 60 ^[3]. Septembra 1965. lansiran je novi model sa zaštitnim znakom Audija. Model je dobio interni naziv F103 i počeo se prodavati samo kao Audi (dakle, to ime je sada označavalo model auta, a ne proizvođača, jer se još uvijek proizvodio pod firmom Auto unije), ali je docnije postao poznat pod imenom Audi 72. Unapređivani modeli bili su nazivani po broju konjskih snaga, te su tako nastali Audi 60, 75, 80 i Super 90. Ovi modeli bili su u prodaji sve do 1972.

1969. Auto unija se spojila sa NSU, čije je sjedište bilo u blizini Štutgarta. 50-ih godina prošlog vijeka NSU je bio najveći svetski proizvođač motocikala, ali se kasnije preorijentisao na proizvodnju manjih kola poput NSU Prinz. NSU se zatim posvetio proizvodnji rotacionih motora, koji su u to vrijeme bili novina, prema ideji Feliksa Vankela. Za 1967. godinu, novi NSU Ro 80 bio je futuristički model daleko ispred svog vremena u tehničkim detaljima kao što su aerodinamika, mala težina i bezbjednost, ali gorući problemi sa rotacionim motorima stavili su tačku na nezavisnost NSU. Danas se ta fabrika u blizini Štutgarta koristi za proizvodnju većih Audijevih modela.

Moderno doba Audija

Novoosnovana kompanija bila je poznata kao „Audi NSU Auto Union AG“, i označila je pojavljivanje Audija kao zasebnog brenda, i to po prvi put poslije rata. Prvi novi model ovog naziva bio je Audi 100 iz 1968. godine. Za njim su ubrzo uslijedili, Audi 50 i 1972. godine Audi 80, koji je u svojem životu doživio četiri generacije.

Kako je izgled Audija toga vremena bio dosta konzervativan, prihvaćen je prijedlog inžinjera Jerga Bensingera da se tehnologija za pogon na sva četiri točka, koja je već bila našla primenu u nekim Folksvagenovim modelima, prilagodi i primjeni u Audijevim trkačkim modelima. Kao rezultat tih napora, 1980. godine nastao je model „kvatro“, kupe sa turbo motorom, koji je ujedno bio prvi njemački serijski proizveden automobil sa pogom na sva četiri točka preko centralnog diferencijala.on

S obzirom na to da su 1985. brendovi Auto unija i NSU i formalno ugašeni, zvanični naziv kompanije je jednostavno preimenovan u, kratko, „Audi AG“. Godine 1994/95, Audi 80 je nasljedio model automobila Audi A4 koji se isto tako već predstavljen u četiri generacije, a na tržištu se uz limuzinsku verziju sa četvora vrata prodaje i kao karavan, te kao nezaobilazna sportska verzija S4 (Audi A4 sedan, A4 Avant, A4 allroad quattro, S4 sedan, S4 Avant). Audijeva prodaja bilježi rast, 2004. godine prodato je 779 441 vozilo širom svijeta, dok je do 2011. Audi proizveo više od 10 miliona modela automobila Audi 80 i Audi A4. Pet milioniti automobil Audi A4 proizveden je u martu 2011. godine, a sišao je s proizvodne trake Audijeve fabrike u Minhenu ^[4].

Kompanija Audi AG je 2010. godine prodala oko 1 092 400 automobila, što je više od predviđene godišnje prodaje, te je time postala najbolja godina ikada što se tiče prodaje. U Kini, Audi je prodao rekordnih 227 938 komada; u Sjedinjenim Državama, ova marka je po prvi put prešla granicu od prodanih 100 000 vozila. U Njemačkoj – kako je i očekivano – novi Audi A1 je pomogao kompaniji iz Ingolštata da godinu završi s dobrim rezultatima. Prodajni rezultati cijele godine, s prodanih 229 157 automobila, su nešto viši nego 2009. godine, unatoč utjecaju bonusa za zamjenu starih automobila. Što se tiče prodaje u Europi od januara do novembra, kompanija Audi AG je prodala 647600 automobila i potvrdila svoju poziciju kao evropska najbolje prodavana premijum automobilska marka ^[5]. U prvoj polovini 2011. godine Audi je kupcima širom svijeta isporučio više od 652 950 automobila ^[6]^[7].

Sportski modeli

RS modeli

Raniji modeli

Audi Front UW220
Audi (Type C) Alpensieger
Audi 50
Audi F103 (Audi 60, Audi 75, Audi super 90)
Audi 80 (Audi Fox, Audi Coupe, Audi 4000, Audi Cabriolet, Audi 90)
Audi 100 (Audi 200, Audi 500, Audi 5000)
Audi V8 (Audi V8 Quattro)
Audi A2
Audi S1
Audi S2
Audi RS1
Audi RS2
Audi RS4
Audi RS6
Audi Quattro (Audi Sport Quattro)

Koncepti

Audi e-tron
Audi quattro concept
Audi Roadjet Concept
Audi Shooting Brake Concept
Audi Le Mans quattro
Audi Nuvolari quattro
Audi Avantissimo
Audi Steppenwolf
Audi Avus quattro
Audi quattro Spyder
Audi Asso di Picche

Hronološka lista Audi-modela od 1960. do danas
Tip	Aktuelna serija	1960-te										1970-te										1980-te										1990-te										2000-te
Tip	Aktuelna serija	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Mali gradski automobili																	Audi 50																								A2
Niža srednja klasa	A3																																					A3 8L							A3 8P
Niža srednja klasa	S3																																								S3 8L							S3 8P
Srednja klasa	A4						F103 (60/„72“/75/80/90)							80 B1						80 B2								80 B3					80 B4			A4 B5							A4 B6					A4 B7
	S4						F103 (60/„72“/75/80/90)																			90 B2		90 B3					S2						S4 B5						S4 B6			S4 B7
	RS4																																			RS2					RS4 B5							RS4 B7
Coupés	A5																					Coupé Typ 81/85								Coupé Typ 89																			A5
Coupés	S5																					quattro											S2 Coupé																S5
Viša srednja klasa	A6									100 C1								100 C2						100 C3								100 C4				A6 C4			A6 C5							A6 C6
	S6																				200 C2			200 C3									S4 C4			S6 C4				S6 C5								S6 C6
																																												RS6
Visoka klasa	A8																														V8 D11						A8 D2							A8 D3
Visoka klasa	S8																																						S8 D2									S8 D3
Sportski coupés	TT																																							TT 8N								TT 8J
SUVs	Q7																																															Q7
Sportski automobili	R8																									Sport																							R8