Эскадренные миноносцы типа «Всадник»

Эскадренные миноносцы типа «Всадник»
Эсминец «Уссуриец»
Проект
Страна	Россия  РСФСР  РСФСР
Изготовители	Germania («Всадник» и «Гайдамак»), Машино- и мостостроительный завод (Гельсингфорс, остальные)
Операторы	ВМФ Российской империи ВМФ СССР
Основные характеристики
Водоизмещение	570 т (нормальное проектное) 613 т (нормальное фактическое) 750 т (полное).
Длина	71,8 м (наибольшая), 71 м (по КВЛ), 68,4 м (между перпендикулярами)
Ширина	7,4 м (наибольшая), 7,2 м (по КВЛ)
Высота	4,5 м (высота корпуса)
Осадка	2,5 м (проектная)
Двигатели	3 угольных котла «Шульца-Торникрофта»
Мощность	6400 л. с. (проектная)
Движитель	2 винта
Скорость хода	25 узлов (проектная) 25,6 узла (на испытаниях)
Дальность плавания	1270—2172 миль на скорости 10 узлов 650 миль на 25 узлах
Экипаж	90 человек, в том числе 5 офицеров и 3 кондуктора
Вооружение
Артиллерия	2 75-мм пушки Канэ, 6 57-мм АУ, 4 пулемёта С 1910 года — 2 102-мм/60 пушки (боезапас — 209 патронов на орудие) и 1 37-мм АУ, 4 пулемёта
Минно-торпедное вооружение	3х1 457-мм ТА, до 24 мин заграждения
Медиафайлы на Викискладе

Эскадренные миноносцы типа «Всадник» — тип эскадренных миноносцев, строившихся в 1905—1907 годах для Российского Императорского флота на судоверфях «Германия» (Киль) и Машино- и мостостроительного завода в Гельсингфорсе. До 10 октября 1907 года корабли типа классифицировались как минные крейсера. Всего было построено 4 корабля этого типа.

История проектирования и строительства

Проектирование

Эскизный проект

Переговоры Морского Генерального Штаба (МГШ) с фирмой «Friedrich Krupp Germaniawerft», целью которых было создание специалистами этой немецкой судоверфи проекта 570-тонного миноносца для русского флота, были начаты в марте 1904 года исполняющим должность начальника МГШ контр-адмиралом З. П. Рожественским. 8 апреля 1904 года общий чертёж и краткая спецификация проекта были отправлены в спешном порядке в Морской технический комитет (МТК). В середине апреля проект был подан на рассмотрение МТК^[1]. 27 апреля журнальным постановлением № 12 по минному делу проекту была выдана оценка, выявившая в нём ряд недостатков:^[2]

1. Общий чертёж проекта был недостаточно подробным, спецификация — чрезмерно краткой;
2. Была признана неудовлетворительной упрощённая водоотливная система, состоявшая из циркуляционной помпы, эжекторов и уже не применявшейся в русском флоте магистральной трубы. Потреблявшие много пара эжекторы при получении пробоины могли лишить корабль хода. Вместо них МТК рекомендовал установить шесть автономно действующих в своих отсеках (трёх кочегарных, одном машинном и двух в оконечностях) электрических центробежных насосов с производительностью 80 т/час и водонепроницаемыми корпусами;
3. Определённую фирмой дальность плавания (полным 26-узловым ходом в 800 морских миль и экономическим 12-уз — 4000 морских миль при вместимости угольных ям в 192 тонны) МТК посчитал преувеличенной и при экономической скорости считал возможным достижение максимум 2400-мильной дальности плавания;
4. Артиллерийское вооружение (6 57-мм пушек) было признано совершенно недостаточным. Вызывал сомнения и сам 57-мм калибр, в русском флоте ранее не применявшийся;
5. Торпедное вооружение, включавшее по проекту фирмы «Германия» два однотрубных аппарата с запасом из двух мин Уайтхеда, было признано недостаточным;
6. Предусмотренные фирмой котлы Шульца-Торникрофта признавались МТК «плохо себя зарекомендовавшими» на последних русских миноносцах. Более подходящими считались котлы Нормана;
7. Запас водоизмещения отсутствовал.

5 июня 1904 года в ГУКиС петербургским представителем фирмы «Германия» К. Л. Вахтером была передана изменённая спецификация 570-тонного миноносца на двух языках вместе с тремя чертежами^[3]. 21 июня 1904 года представил отзыв начальник чертёжной МТК генерал-майор Я. Д. Левицкий. Им было заявлено, что проект для постройки по нему миноносцев следует считать непригодным по ряду причин. Масштаб чертежей был слишком мелок (1 : 100), невнятны и несогласованны связи и узлы конструкции корпуса, общее расположение небрежно выполнено, часть замечаний МТК было пропущено и не учтено, плохо проработаны детали. На чертеже общего расположения отсутствовала динамомашина, водоотливные турбины, штурвал рулевого управления и т. д. Вызывала сомнение и предусмотренная немецким проектом численность экипажа в составе 77 человек (5 офицеров, 4 кондуктора, 18 квартирмейстеров, 32 человека машинной команды и 18 матросов). Тем не менее, по неизвестным причинам и несмотря на выявленные серьёзные недостатки проекта Я. Д. Левицкий свои замечания завершил выводом о том, что требования журнала № 13 фирма «Германия» выполнила. Отзыв «был отложен и спрятан „для справок“ в кораблестроительном отделе»^[4]. На обсуждение же был вынесен отзыв кораблестроительного отдела, который был составлен по просьбе минного отдела от 13 июня 1904 года.

7 августа 1904 года завод «Германия» (Germaniawerft) через своего представителя в Санкт-Петербурге решил подвести первые итоги работы над проектом миноносца (в немецких документах он именовался как проект № 120). В результате двукратных перемен проекта составляющие нагрузки изменились. Подкрепления переборок увеличили вес корпуса с первоначальных 178 т до 180 т; последующее перераспределение толщин корпуса довели вес последнего до 183 т. Затребованное управляющим Морским министерством включение в состав артиллерийского вооружения 6 57-мм пушек вызвало увеличение веса артиллерии с 20 до 25 т. Вспомогательные механизмы от добавления трёх дополнительных помп «потяжелели» на 1,6 т. 3 тонны в нагрузке прибавила и замена якорных тросов цепями. Добавленные 2 парусиновые шлюпки, увеличение имущества экипажа и распространение солнечного тента на всю длину палубы в общем итоге довели их нагрузку с 25 т до 32 т (при этом общая ёмкость угольных ям осталась прежней)^[4].

Затребованная фирмой в мае 1904 года цена постройки 1 миноносца в размере 1,7 млн марок благодаря исключению из поставки фирмой предполагавшегося вначале артиллерийского и минного вооружения удалось уменьшить до 1 601 500 марок (741 494 руб. 50 коп.). Один миноносец должен был строиться в Киле (вооружение должен был устанавливать Гельсингфорский машино- и мостостроительный завод). Второй миноносец предстояло построить на Гельсингфорском заводе под руководством техников завода «Германия». По контракту, подписанному начальником ГУКиС 16 сентября 1904 года, первый миноносец должен был быть сдан флоту в Гельсингфорсе к 15 июня 1905 года, а второй — к 15 июля. Данный проект предполагалось утвердить на предстоящем 17 сентября докладе у управляющего Морским министерством, но неожиданно (после нового приезда директора верфи «Германия») Гельсингфорский машино- и мостостроительный завод выпал из сферы заказов Морского министерства и взял на себя самостоятельную постройку двух миноносцев по заказу Особого комитета (со сроками сдачи 1 августа и 1 сентября 1905 года), третий миноносец (по заказу Морского министерства) завод мог бы сдать только в ноябре или в декабре того же года. Выручить Морское министерство в этой ситуации взялась верфь «Германия». Верфь брала на себя обязательство оба предполагавшихся ей к заказу миноносца построить у себя в Киле, а затем (не позже 1 июня и 1 августа 1905 года соответственно) доставить миноносцы в один из русских портов. Преодоление всех формальных препятствий в связи с германским нейтралитетом в Русско-японской войне германская верфь брала на себя^[5].

В октябре 1904 года контракт на строительство всех 4 миноносцев был утверждён генерал-лейтенантом Л. Я. Любимовым; 11 октября контракт, типографски отпечатанный, был подписан представителем фирмы К. Вахтером и А. Р. Родионовым. Срок подготовки к сдаче в Киле для первого корабля отодвинули на 1 июля, срок сдачи второго миноносца остался прежним. В Россию корабли доставлялись на прежних условиях. За дополнительную плату (более 4500 рублей за корабль) завод «Германия» брал на себя установку артиллерийского и минного вооружения по приходе в русский порт. Конечная стоимость каждого корабля определялась суммой 1 487 160 германских марок или 607 000 рублей^[6].

Рабочий проект

12 октября 1904 года К. Л. Вахтер обратился в министерство с просьбой о немедленной командировке в Германию двух инженеров (кораблестроителя и механика) для приёма заказанных верфью «Германия» материалов. Эти просьбы были повторены 2 телеграммами (от 16 и 23 октября) уже от имени фирмы Круппа, но русское Морское министерство на них не отвечало^[6], не успевая разбираться с безостановочно производившимися в то время новыми заказами^[7]. В конечном итоге, наблюдающим за постройкой миноносцев, конструктивной и технологической правильностью работ верфи «Германия» был назначен помощник старшего инженер-механика В. А. Постников. В его должностные обязанности входил также приём заказанных германской верфью материалов^[8].

Итоги первого этапа рабочего проектирования были подведены 30 ноября 1904 года К. Л. Вахтером. В письме Главному инспектору минного дела он сообщал о том, каким образом фирмой были учтены предложения МТК об изменениях в представленных ею чертежах^[8]:

1. Командный мостик и носовая рубка были выполнены в согласии с эскизом МТК. Предусматривавшийся ранее парусиновый щит устранен;
2. Вместо кормовой сходной рубки, за которой вначале устанавливали прожектор, предлагалось соорудить лёгкую четырёхугольную рубку для размещения радиотелеграфа. Совмещённый с ней сход в помещение кондукторов отделили особой выгородкой;
3. Прожектора предлагалось установить на собственной лёгкой площадке;
4. Позади машинного светлого люка установлен лёгкий мостик шириной до 2,25 м с расположенным на нём компасом и ручным штурвалом для кормовой рулевой машины;
5. По бортам будут размещены 7,62-мм пулемёты;
6. Настилку полубака продолжили до носовой рубки;
7. У шлюпбалок расположили шлюпки — 2 большие на палубе, а малые внутри больших. Передняя шлюпбалка правого борта должна была служить также для подъёма с воды мин Уайтхеда.

После уточнения ряда технических деталей были составлены рабочие чертежи проекта (в количестве 2 экземпляров). Первый экземпляр чертежей предназначался для МТК и был вычерчен на прозрачном коленкоре, второй экземпляр чертежей сделан светописью. Последние недостающие чертежи по артиллерии были отправлены в Киль 17 декабря 1904 года^[9].

Строительство

«Амурец»

Заказ материалов был произведён верфью «Германия» по мере готовности контрактных условий и спецификации — к сентябрю 1904 года. Приёмка этих материалов была осуществлена прибывшим на верфь 26 ноября помощником старшего инженер-механика В. А. Постниковым. За корпусными работами осуществлял наблюдение корабельный инженер В. М. Гредякин^[10].

Для строительства русских миноносцев верфь «Германия» отвела один из четырёх больших эллингов, на котором соорудили три стапеля для первых из четырёх заказанных миноносцев. Корпуса миноносцев получили заводские номера S-112, S-116, S-117 и S-118 (S от слова нем. Schiff — судно). Миноносцы № 112 и 118 (заказ Особого комитета), монтировались на сборочных болтах. По мере готовности их секции разбирались для доставки и окончательной сборки в Гельсингфорсе. Монтаж корпусов миноносцев № 116 и 117 (заказ Морского министерства) производился под клёпку на этом же эллинге^[10].

Первые корпусные конструкции — листы горизонтального и вертикального килей с угольниками были установлены только на миноносце S-112 и на этом первый этап сборки корпусов остановился (за три месяца фактический вес собранных конструкций составил едва 8 тонн вместо запланированных 250)^[10]. Причиной задержки работ был инвентарь, рассмотрение которого МТК отложило при обсуждении рабочего проекта. Из-за на нарастающей задержки работ К. Л. Вахтер 18 февраля был вынужден просить Министерство дать инженеру Гредякину указания, которых он мог бы придерживаться до получения утверждённых МТК материалов проекта^[11].

Головным кораблём типа фактически стал строившийся разборным и с заметным опережением первый «комитетский» миноносец S-112. К 1 февраля на стапеле были установлены листы горизонтального и вертикального килей миноносцев S-116 и S-118 (вес собранных конструкций составлял по 6 тонн). В сборке находились шпангоуты, бимсы и поперечные переборки. На миноносце S-112, опережавшем S-116 и S-118, помимо килевых листов, были установлены шпангоуты (от № 21 до № 134), а также главные поперечные переборки общим весом 17,7 тонн. Для S-117 находились в работе горизонтальный и вертикальный кили и шпангоуты. К 15 марта на S-112 было собрано 2/3 наружной обшивки, пригонялись по местам кронштейны и мортиры гребных валов (вес корпусных конструкций доходил уже до 73,3 тонн металла). На корпусе № 116 были установлены шпангоуты вместе с частью поперечных переборок (17,8 тонн металла). На корпусе № 118 была установлена часть шпангоутов и переборок, на корпусе № 117 клепались шпангоуты с флорами. К 1 апреля 1905 года корпус S-112 вчерне был собран вместе с палубой (вес металла достиг 113 тонн). На корпусе S-117 шпангоуты были склёпаны с флорами, а также склёпана часть поперечных переборок^[11].

Тактико-технические характеристики

Конструкция корпуса

Весовая нагрузка

• По первоначальному проекту:
  • корпус — 178 метрических тонн;
  • вспомогательные механизмы — 17 тонн;
  • команда с имуществом, инвентарь, запасы — 24 тонн;
  • котлы и главные машины — 153 тонн;
  • артиллерия с боевым запасом — 20 тонн;
  • минное вооружение и мины — 10 тонн;
  • уголь — 168 тонн;
    • Всего — 570 тонн.
• По окончательному проекту:
  • корпус — 183 метрических тонны;
  • вспомогательные механизмы — 22 тонн;
  • команда с имуществом, инвентарь, запасы — 32 тонны;
  • котлы и главные машины — 153 тонн;
  • артиллерия с боевым запасом — 25 тонн;
  • минное вооружение и мины — 10 тонн;
  • уголь — 168 тонн;
    • Всего — ≈602 тонны.

Главная энергетическая установка

Три водотрубных котла системы Шульца-Тоникрофта. Рабочее давление пара 17 атмосфер. Общая нагревательная поверхность всех котлов 1110 м². Общая поверхность колосниковых решёток 22,0 м²^[12]. Две 3-цилиндровые паровые машины тройного расширения. Диаметры цилиндров высокого давления 540 мм, среднего давления 810 мм, низкого давления 1190 мм. Ход поршня 500 мм. Число оборотов в минуту предполагалось 400. При этом общая мощность около 6400 л. с. Максимальный запас угля — 200 т.

Вооружение

Представители

Название	Заложен	Спуск	В строю	Флот	Статус
«Всадник»	январь 1905	24 августа 1905	апрель 1906	БФ	Исключён из списков в 1929 году.
«Гайдамак»	январь 1905	1 ноября 1905	апрель 1906	БФ	Исключён из списков в 1927 году.
«Амурец»	январь 1905	28 сентября 1905	июнь 1907	БФ	Исключён из списков в 1938 году.
«Уссуриец»	январь 1905	1905	май 1907	БФ	Исключён из списков в 1927 году.

Примечания

1. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — Военно-Морская коллекция. — СПб., 1999. — С. 4. — («Боевые корабли мира»).
2. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 5—7. — («Боевые корабли мира»).
3. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 7. — («Боевые корабли мира»).
4. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 8. — ("Боевые корабли мира").
5. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 9. — («Боевые корабли мира»).
6. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 10. — («Боевые корабли мира»).
7. В это же время, не считая продолжавших приобретаться пароходов для нужд войны, заказов на постройку и приобретение подводных лодок, а также специальных транспортёров для них и миноносцев завода Круппа, формировались заказы на ещё 33 миноносца четырёх разных типов: Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 10. — («Боевые корабли мира»).
8. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 11. — («Боевые корабли мира»).
9. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 12. — («Боевые корабли мира»).
10. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 13. — («Боевые корабли мира»).
11. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — СПб., 1999. — С. 14. — («Боевые корабли мира»).
12. Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец»=. — СПб., 1999. — С. 50. — («Боевые корабли мира»).

Литература

• Мельников Р. М. Эскадренные миноносцы класса «Доброволец». — Военно-Морская коллекция. — СПб., 1999. — ("Боевые корабли мира").