Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова

ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалова»
Въезд на авиапредприятие. Макет самолёта Ил-76
Тип	Акционерное общество
Год основания	1932
Год закрытия	2014
Прежние названия	РЗ N°84 (до 1972)[1], ТАПОиЧ (до 1997), ГАО «ТАПОиЧ» (до 2012)
Расположение	Узбекистан: Ташкент
Отрасль	Авиастроение
Продукция	Гражданские и военные самолёты; пластик и металлургия[2]
Чистая прибыль	▼ 4,4 млн $ (2007)
Число работников	10 900 (2007)
Материнская компания	Узбекистанская железная дорога
Награды
Сайт	tmz.uz
Медиафайлы на Викискладе

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ГАО «ТАПОиЧ») — предприятие, производившее авиационную технику (Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан-22, Ил-76 и Ил-114^[3]) в Ташкенте (Узбекистан).

Было основано 20 ноября 1941 года, и как авиастроительное предприятие прекратило существование в 2014 году. В 2012 году ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод» и в 2015 году включено в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана)^[4].

История

Предыстория

Ташкентский авиазавод берёт начало от основанного в 1932 году ремонтного завода № 84 ГВФ в городе Химки Московской области, эвакуированного в 1941 году в Ташкент.

15 февраля 1928 году был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство^[5]. К концу первой пятилетки было построено несколько советских моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9. В 1935 году, завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9^[6] в агитационный самолёт журнала «Крокодил».

Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивого и простого в конструкции самолёта. В то время американский «Достон» имел большой спрос на мировом рынке^[7].

В 1936 году началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР^[8]. В 1939 году испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 (Пассажирский самолет завода № 84)^[9]. B 1936 на базе бригады № 2 ЦКБ авиазавода № 39 было создано ОКБ-84 во главе с Н. Н. Поликарповым, в котором проводились работы по истребителям И-15, И-16, И-17, пикирующим бомбардировщикам ВИТ-1, ВИТ-2. ОКБ Поликарпова работало на заводе до февраля 1938 года.

В 1937 году на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова^[10][11].

В 1939 году под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1^[12]. В 1940 году, за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства^[13].

• 
  АНТ-9
• 
  И-16
• 
  ББС-1
• 
  СВП, Л-5
• 
  Ли-2

После эвакуации в Ташкент

Въезд на авиапредприятие.

После вступления СССР во Второю мировую войну на заводе производился ремонт повреждённых на фронте советских самолётов Ил-2^[14].

В декабре 1941 года из города Химки Московской области в Ташкент была произведена эвакуация завода. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте. С 1942 года организовано производство нового самолёта Ли-2, созданного на основе американского самолёта DC 3. Производство с 1941 по 1953 год (первые шесть машин построены до эвакуации в 1941 году).

• С 1954 года по 1958 включительно завод выпускал транспортные самолёты Ил-14^[15].
• С 1958 года начался выпуск самолётов Ан-8, который продолжался по 1961 г.
• В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
• С 1961 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12. Производство по 1972 год.
• В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
• С 1966 года начата постройка тяжёлых транспортных самолётов «Антей»^[16]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22^[17][18].
• В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).^[1]
• С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76, а также его версию воздушного топливозаправщика Ил-78 и самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) А-50 ^[19]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
• 23 марта 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Леонидом Брежневым и Шарафом Рашидовым, произошло обрушение технологической стремянки. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу^[20].

• 
  Ил-14
• 
  Ан-8
• 
  Ан-12
• 
  Ан-22 «Антей»
• 
  Ил-76

В современном Узбекистане

Административное здание и депо, предприятие ТАПОиЧ, 2009 год

Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ в производстве самолётов занималось изготовлением фюзеляжей и нуждалось в двигателях, которые поставлялись с других предприятий СССР.^[21]

После распада СССР правительство Узбекистана поставило задачу по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и юридические методы по снижению товарооборота между Узбекистаном и другими странами.^[22] Само предприятие осталось под контролем государства; незначительная часть акций (10 %^[23]) была распродана рабочему коллективу.^[24]

• 
  Ил-114
• 
  Ил-114-100
• 
  Ил-78

В таких условиях последовали: ухудшение условий труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов. Производство авиатехники падало, темп производства снизился с 46 самолётов в 1992 году до 6 в 1995, в дальнейшем эта тенденция продолжалась вплоть до полного развала производства.

• В 1990 году была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70.
• В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.
• В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.
• В 1997 году преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»)^[2].
• С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
• В 2002 году осуществлена фактическая остановка производства^[25].
• В 2005 году подписан контракт на поставку ВВС КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76), но в итоге контракт стоимостью 1,5 млрд долл. был сорван^[26].
• В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан^[24].
• В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»^[27]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год^[28].
• С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего^[29].
• 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК^[30].

Переориентирование производства

В 2012 году на территории ГАО ТАПОиЧ начался демонтаж ранее построенных инфраструктурных объектов. С фасадного забора объединения исчезли буквы «ТАПОиЧ», демонтирован и макет самолета Ил-76 у проходной завода^[31]. По состоянию на середину года производство самолётов прекращено, завод переориентирован на другую деятельность^[32][33].

На основании постановления Президента Республики Узбекистан от 04.04.2012 г., ГАО «ТАПОиЧ» переименовано в АО «Ташкентский механический завод»^[4].

С 1 мая 2015 года АО «Ташкентский механический завод» вошёл в состав АО «Узбекистон темир йуллари» (Железные дороги Узбекистана) и приступил к освоению производства деталей для предприятий железнодорожной отрасли страны^[4].

В 2020 году на территории завода открылось сборочное производство бытовой техники под маркой «Технопарк»^[4].

Социальная инфраструктура

В связи с плановой экономической системой УзССР, помимо производства самолётов, на завод были возложены задачи, не связанные с основным производством. Заводом были построены такие объекты Соцкультбыта, как больницы, детские сады, открыты курортные зоны.

Стадион «Старт», 1967 г.

В 1983 году было начато строительство 2-й ветки Ташкентского метро. Станция «Чкаловская» была построена на средства завода.^[34][35]

В 1942 году персонал завода участвовал в строительстве Северного Ташкентского канала.^[36][37]

В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы^[38].

Курортные зоны

• В 1947 году был открыт дом отдыха «Чигатай».
• В 1960 году начал функционирование пансионат «Золотые пески», расположенный на берегу озера Иссык-Куль близ села Бозтери, с пропускной способностью 1200 ч/г.^[39][40]. В 2016 году пансионат полностью перешёл в собственность Кыргызстана вместе с другими бывшими узбекистанскими пансионатами на Иссык-Куле.
• «Кристалл»^{[41][42][43][44][45]}
• «Сокол»^[41][46][47]
• «Кумышкан»^[41]

Детские лагеря

Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца

• В 1945 г. был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».^[48]
• «Гулистан»
• «Лайнер»

Медицинские центры

• Медсанчасть при ГАО ТАПОИЧ^[49]
• Больница при ГАО ТАПОиЧ^[50]

Спортивные комплексы

• Стадион «Старт»^[51]

Развлекательные комплексы

• Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.^[52]. После распада СССР объект был продан.^[2] Снесён.
• Дворец культуры и техники авиастроителей им. В. Н. Сивца^[53][54]

Награды

• 
  Орден Ленина, 1945 г.
• 
  Орден Трудового Красного Знамени, 1962
• 
  Орден Октябрьской Революции, 1973 г.
• 
  Орден Ленина, 1982 г.

Награды предприятия, полученные в советский период:

• В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.^[55]
• В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.^[55]
• В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VIII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции^[55]
• В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.^[20]

См. также

• Авиастроение России

Примечания

1. Сивец В. Н., 1982, С. 121.
2. Кучеров В. П. 70 крылатых лет. — Ташкент, 2002
3. Андрей Величко. В Узбекистане хотят возродить ТАПОиЧ. Есть ли перспективы у этих планов  (рус.). Авиация России (7 декабря 2020). Дата обращения: 19 декабря 2020. Архивировано 6 декабря 2020 года.
4. История  (неопр.). tmz.uz. Дата обращения: 5 марта 2024. Архивировано 15 марта 2024 года.
5. [1] (недоступная ссылка)
6. ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)  (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 19 мая 2011 года.
7. Ли-2  (неопр.). Дата обращения: 1 апреля 2010. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
8. Лисунов Ли-2  (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано 26 июля 2010 года.
9. Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // Senkov.ru
10. MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА  (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.
11. Календарь воина  (неопр.). Дата обращения: 21 марта 2010. Архивировано из оригинала 27 ноября 2010 года.
12. «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России  (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 24 мая 2010 года.
13. Ли-2 (ПС-84) Архивная копия от 31 января 2012 на Wayback Machine — Самолеты вооруженных сил СССР и России
14. Громова Н. Г. Лошади и моя судьба. — М.: «Гласность», 2016. — 400 с., — ил. — ISBN 978-5-4465-1363-5
15. [2]Архивная копия от 12 января 2010 на Wayback Machine Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
16. Антонов Ан-22  (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано 9 февраля 2019 года.
17. Ан-22  (неопр.). Дата обращения: 28 марта 2010. Архивировано 19 декабря 2009 года.
18. Ан-22 — военно-транспортный самолет  (неопр.). Дата обращения: 29 марта 2010. Архивировано 10 сентября 2011 года.
19. Ил-76 Архивировано 4 декабря 2010 года.
20. Малоизвестный факт из жизни генсека Архивная копия от 13 июня 2012 на Wayback Machine // LJ d_pankratov
21. ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…  (неопр.) Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 24 декабря 2008 года.
22. «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23  (неопр.). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 17 апреля 2009 года.
23. [3] (недоступная ссылка)
24. [4] Архивная копия от 3 марта 2010 на Wayback Machine // Парламентская газета №7 от 26 февраля 2010
25. Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает Архивная копия от 31 марта 2022 на Wayback Machine // Фергана.Ру
26. ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78  (неопр.). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 26 февраля 2010 года.
27. Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова Архивная копия от 20 июня 2012 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
28. Мертвая петля для ТАПОиЧ Архивная копия от 24 июля 2011 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
29. ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан (недоступная ссылка) — Новости Узбекистана
30. Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном Архивная копия от 20 июня 2012 на Wayback Machine // Фергана — агентство новостей
31. Ташкентский авиационный завод уходит в прошлое Архивная копия от 25 марта 2014 на Wayback Machine; впоследствии он был размещён внутри завода у центрального административного здания.
32. "ТАПОиЧ" больше не будет производить самолеты Архивная копия от 11 мая 2015 на Wayback Machine // aviaport.ru, 14.06.2012
33. ТАПОиЧ распрощается с производством самолетов до конца года  (неопр.). Дата обращения: 9 августа 2014. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года.
34. Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» Архивная копия от 16 марта 2012 на Wayback Machine // ИП «УЗИНФОРМ»
35. Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история  (неопр.). Дата обращения: 17 апреля 2010. Архивировано 25 ноября 2011 года.
36. Сивец В. Н., 1982, С. 47.
37. Источник  (неопр.). Дата обращения: 25 марта 2010. Архивировано 19 апреля 2012 года.
38. Сивец В. Н., 1982, С. 109.
39. Сивец В. Н., 1982, С. 101.
40. Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль  (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано 26 марта 2010 года.
41. Zerkalo XXI  (неопр.). Дата обращения: 22 марта 2010. Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года.
42. Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл  (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2010. Архивировано 25 июня 2011 года.
43. Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978  (неопр.). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано 30 марта 2010 года.
44. Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай  (неопр.). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из оригинала 31 августа 2011 года.
45. Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата  (неопр.). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из оригинала 28 февраля 2010 года.
46. Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community (недоступная ссылка)
47. Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана  (неопр.). Дата обращения: 30 марта 2010. Архивировано из оригинала 24 марта 2010 года.
48. Сивец В. Н., 1982, С. 75.
49. Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B (недоступная ссылка)
50. [5] Архивная копия от 2 июня 2008 на Wayback Machine // Онлайн-журнал Baby.uz
51. «Ёшлик» Спортивно-оздоровительный комплекс (бывш. «НБУ», Стадион «Старт») // Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
52. Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» Архивная копия от 24 марта 2012 на Wayback Machine — Afisha.uz
53. КВН или смешной бизнес Архивная копия от 23 января 2010 на Wayback Machine // Журнал «Экономическое обозрение»
54. История Ташкента Архивировано 27 сентября 2007 года.
55. Ташкентскому авиационному 50, 1982.

Литература

• Сивец В. Н. 50 крылатых лет. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр.
• Ташкентскому авиационному 50. — Ташкент, 1982. — юбилейный экземпляр

Ссылки

• Актуальные контактные данные завода ТАПОиЧ
• История завода, (рассказ от первого лица)
• История ТАПОиЧ на mytashkent.uz
• Техника производства (сайт бывших рабочих на заводе) на arbuz.uz
• Фотогалерея Авиагородок