Раздвижные колёсные пары — колёсные пары специальной конструкции и соответствующие элементы железнодорожной инфраструктуры, позволяющие поездам преодолевать пункты изменения ширины колеи без замены вагонных тележек.
Системы
Разработаны и используются несколько систем раздвижных колёсных пар (таблица). Различные системы несовместимы между собой, исключением является только Polsuw[англ.], совместимая с переходными устройствами
DBAG Rafil Type V.
Системы раздвижных колёсных пар
| Наименование |
Разработка |
Начало эксплуатации, год |
Операторы (применяемые колеи, мм) |
Примечание
|
| Фирма |
Страна
|
| Talgo-RD |
Тальго |
Испания |
1969[1] |
RENFE, SNCF, РЖД
(1668, 1435, 1520) |
См. ниже
|
| Polsuw (бывшая SUW 2000)[англ.] |
ZNTK Poznań[пол.]
/ Познанский технический университет |
Польша |
1993 |
PKP, LTG, УЗ
(1435, 1520) |
В пассажирском сообщении применяется на маршруте
Краков - Киев
|
| GCT[англ.] |
НИИ железнодорожного транспорта JR |
Япония |
1994 |
JR
(1067, 1435) |
|
DBAG -
Rafil Type V[2] |
Radsatzfabrik Ilsenburg GmbH |
Германия |
1999 |
DB
(1435, 1520) |
Совместима с переходными устройствами Polsuw[англ.]
|
| EV09-Prose[3][4] |
Prose AG[5] |
Швейцария |
2017 |
MOB[англ.], BLS[англ.]
(1000, 1435) |
Применяется на маршрутах
линии Голден Пасс[англ.]
|
| Не используемые
|
| Vevey axle |
ACMV[англ.] |
Швейцария |
1968 |
н/д |
Впоследствии разработка была передана и усовершенствована компанией
CAF, см. CAF-BRAVA
|
| CAF-BRAVA |
CAF |
Испания |
н/д |
RENFE, SNCF
(1668, 1435) |
Первоначально -
Vevey axle, эксплуатировалась до 1999 года
|
| DB Cargo - Knorr-Bremse |
Knorr-Bremse AG |
Германия |
2002 |
н/д
(1435, 1520) |
Была разработана для сообщения между Центральной и Восточной Европой.
|
Talgo-RD
В 1964 году испанской компанией «Talgo» разработана технология автоматического изменения ширины колеи[6]. Впервые была введена в эксплуатацию в 1969 году на станции Портбоу[англ.] и являлась решением, предложенным для «RENFE», во избежание ненужной пересадки пассажиров на испано-французской границе. Поезда сообщения Барселона — Женева проходили через специальное устройство, позволяющее переводить колёсные пары поезда с иберийской на европейскую колею в движении с малой (15—20 км/ч) скоростью без вмешательства обслуживающего персонала.
Если прежде международные грузовые и пассажирские перевозки по линиям разной колеи были возможны только с заменой тележек, то данная технология даёт возможность существенно ускорить пересечение границ[7]. Технология Talgo-RD может применятся к отдельным колёсам, грузовым колёсным тележкам и тяговым колёсным тележкам для иберийской, европейской и русской колеи.
СССР никогда не интересовался патентом на данную технологию, потому что в СССР якобы имелись собственные проекты универсальных тележек[источник не указан 3956 дней], впрочем, так никогда и не осуществлённые. В конце 2016 года была начата эксплуатация трёх составов фирмы «Тальго» с автоматическим изменением ширины колеи на маршруте Москва — Берлин («Стриж»)[8][9].
См. также
Примечания
Ссылки
