Полтавский троллейбус — один из видов общественного транспорта города Полтава. Троллейбус действует в Полтаве с 14 сентября 1962 года. Общая длина контактной сети — 72,6 км.
Предпосылки
В Полтаве с 1913 года планировалось строительство трамвая. Предусматривалась прокладка трамвайной колеи, объединяющей два вокзала. Было выделено соответствующие финансирование для проектирования. Однако строительство не проводилось в период Первой мировой войны, Февральской и Октябрьской революции и Гражданской войны. В 1922 — 1924 годах к «трамвайной идее» вернулись. Линию спроектировали и приступили к строительству. Для этого Губисполком на банковскую ссуду в 300 тыс. рублей золотом закупил первую партию рельсов — 350 штук. Затем решение о строительстве трамвая в Полтаве было отменено и колею разобрали. В 1947 году указом № 305 Облисполком принял решение о строительстве троллейбуса на прежнем маршруте и выделили 70 тыс. рублей на проектирование.
История
Первый полтавский троллейбус вышел на рейс 13 сентября 1962 года. Сооружение линии от Южного до Киевского вокзала велось интенсивными темпами. За 8 мес. было освоено 2 млн рублей капиталовложений — по тем временам громаднейшая сумма. В те времена существовала традиция — провинциальным городам отдавать «бэушную» технику. Но полтавская власть сумела эту привычку побороть — Полтаве досталось 8 новеньких ЗиУ-5. С 1963 поступили троллейбусы Киев-5 и 16 штук Киев-6.
История полтавского троллейбуса:
- 1963. Построено 2 новые линии — к стеклозаводу и от площади Зыгина к Гожулянской ул.
- 1966. Начато широкомасштабное строительство жилищного микрорайона Алмазный. В это же время вводится в эксплуатацию линия по ул. Степного Фронта (тогда — Полевая улица).
- 1968. От ул. Гожулянской троллейбусную линию продлили к заводу ГРЛ
- 1981-87. Маршруты полтавских троллейбусов охватили Браилки, Институт связи, продлена линия за Стеклозаводом.
- 1995. Маршрут № 12 достигает микрорайона Левада.
- 2000. Новая линия по Сенной ул. разгрузила ул. Фрунзе от транспортной перегрузки.
- 2006. Полтавское троллейбусное депо реформировано в коммунальное предприятие «Полтаваэлектроавтотранс»
- 2011. Произведена закупка 10 троллейбусов «Богдан Т701.10»
- 2017-20. Произведена закупка 45 троллейбусов «Богдан Т701.17», с них 40 по кредиту ЕБРР, 5 — за деньги городского бюджета.
Ежедневно на улицы города выходит около 50 троллейбусов. Первая смена начинается в 5 утра, а вторая заканчивается едва ли не в 11 вечера. В праздничные дни время курирования троллейбусов по городу продляется. Всего на балансе КП «Полтаваэлектроавтотранс» около 80 машин. Большая часть — это машины производства Южного машиностроительного завода, первые из которых поступили в январе 1993. Из 13 последних ЮМЗ Т1 выпущенных с августа 1997 до января 1999, 11 ушли в Полтаву. С августа 1998 до сентября 2000 Полтава получила 37 ЮМЗ Т2 из произведенных 56 машин этого типа в тот период.
С сентября 2008 года эксплуатация троллейбусов ЗиУ-9 прекращена. На тот момент оставалось всего 5 машин этой модели на балансе, по состоянию на июль 2012 все троллейбусы списаны. Полтава стала первым городом Украины, где без закрытия сети прекращена эксплуатация троллейбусов этой модели. Самый старый пассажирский троллейбус — ЮМЗ Т2П № 32 — 1993 г. в., но он нерабочий, самый старый ходовой ЮМЗ Т2П — № 34, также 1993 г. в. Самый новый (по состоянию на август 2020 года) — Богдан Т701.17 № 141 (прибыл в августе 2020 года). Работает и троллейбус техпомощи — КТГ-1 (1988 г.в.). Подвижной состав полтавского троллейбусного депо является одним из самых молодых на Украине. В период 1996—2000 было приобретено 57 троллейбусов. В 2006 году было «обрезано» 5 спаренных ЮМЗ Т1 в связи с нецелесообразностью их дальнейшей эксплуатации в прежнем состоянии, получившиеся машину получили неофициальное название ЮМЗ Т2П, в 2017-19 годах «обрезано» еще 6 спаренных Т1. Эра сочлененных машин в Полтаве завершилась в апреле 2019 года, последняя спарка, которая выезжала на маршруты была под №65. Нумерация шла с 001 до 300, а с 1990 года заново с 001.
В 2010 году начались списания самых старых ЮМЗ Т1, партии 1993 г., некоторые из которых не работали уже по 10 лет. С 2011 года производится глубокий КВР троллейбусов ЮМЗ Т2, которые стояли около 5 лет. Всего будет капитально отремонтировано 10 таких троллейбусов. Дальше депо проводило ремонты троллейбусам за деньги предприятия. В 2011 году город купил 10 современных, низкопольных троллейбусов Богдан Т701.10, тем самым подняв уровень электротранспорта в городе. Их поставили на самый востребованный маршрут — «кольцевой» №№5 и 15, уменьшив интервал на этих маршрутах до 10 минут. Дальше закупка троллейбусов состоялась в конце 2016 — начало 2017 годов, в количестве пяти машин «Богдан Т701.17», которые поставили на маршрут №12.[1] В течение 2018—2020 годов, власти города активно поднимали вопрос о масштабной закупке троллейбусов, после полутора лет обсуждений в мае 2019 года, европейский банк реконструкции и развития объявил тендер на 40 троллейбусов для города. Первая «кредитная» машина заехала в депо 31 июля 2020 года, которая получила №133. 28 августа 2021 — завершена поставка кредитных троллейбусов Богдан Т70117, параллельно запуску новых машин, львиная часть старых троллейбусов ЮМЗ Т2 отстранена от эксплуатации.
В ноябре 2021 года стало известно о возвращении к планам троллейбуса на Огнивку. В ходе обсуждений вместе с специалистами в Киеве, пришли к выводу, что гораздо рентабельнее строить линию, нежели запустить троллейбусы на автономном ходу. К этой теме еще раз вернулись в начале 2022 года, когда должны были утвердить бюджет города и выделить деньги на разработку проекта самой линии.
Параллельно закупке троллейбусов, город утвердил новую маршрутную сеть, которая должна заработать после внедрения системы электронного билета. К слову, 10 февраля 2022 в коммунальном транспорте города заработала бесконтактная система оплаты проезда. Оплата осуществляется с помощью банковской карты с чипом или телефоном с технологией NFC. Наличная оплата остается. Это первая часть системы, дальше планируется заменить кондукторов на контроллеров, а вместо мобильных валидаторов - установить стационарные на поручнях в салонах троллейбусов и выдать транспортные карты (льготные, обычные, для туристов). Поставка валидаторов стала на паузу.
Разработка проекта линии, поставка валидаторов и еще ряд транспортных вопросов стали на паузу из-за начала войны россии против Украины.
Маршруты
Маршруты на протяжении многих лет много раз изменялись. На данный момент машины работают на 9 маршрутах. Самый короткий маршрут — № 8 (19 км). Самый длинный — № 6 (33,8 км).
- Маршрут № 2: пос. Рассошенцы — Южный вокзал (по ул. Европейской, ул. Небесной Сотни).
- Маршрут № 3: завод ГРЛ — Стеклозавод (по ул. Маршала Бирюзова, Сенной и Европейской).
- Маршрут № 4: Южный вокзал — завод ГРЛ (по ул. Маршала Бирюзова, пл. Зыгина, Соборности , Небесной Сотни).
- Маршрут № 5: Кольцевой (внутреннее кольцо)
- Маршрут № 6: завод ГРЛ — Южный вокзал (по ул. Великотырновской, Ивана Мазепы, Европейской, Небесной Сотни).
- Маршрут № 7: пос. Рассошенцы — Институт связи (по ул. Ивана Мазепы, Великотырновской, Маршала Бирюзова).
- Маршрут № 12: Институт связи — м-н Левада (по ул. Зеньковской, ул. Соборности, ул. Небесной Сотни, просп. Мира).
- Маршрут № 15: Кольцевой (внешнее кольцо)
- Маршрут № 16: ул. Героев Украины — Киевский вокзал (по ул. Ивана Мазепы, Европейской, Сенной, Соборности, Зеньковской, Вокзальной)
Отмененные маршруты:
• Маршрут № 1: Киевский вокзал — Южный вокзал (ч/з Центр, по ул. Соборности и ул. Небесной Сотни) (временно не работает с 11 апреля 2022 года, выпуск перекинут на маршрут №4).
• Маршрут № 8: ул. Героев Сталинграда — Институт связи (по ул. Ивана Мазепы, ул. Сенной, ул. Соборности) (закрыт с 1 августа 2024 года, вместо него запущен маршрут №16)
- Маршрут № 9: мкр. Сады-1 — Южный вокзал (по ул. Великотырновской, ул. Маршала Бирюзова, ул. Соборности, ул. Небесной Сотни).
- Маршрут № 10: завод ГРЛ — Стеклозавод (по ул. Великотырнавской, ул. Ивана Мазепы, ул. Европейской) (не работал с лета 2008 года)
- Маршрут № 11: ул. Героев Сталинграда — Южный вокзал (по ул. Ивана Мазепы, Европейской, Сенной, Соборности, Небесной Сотни)
- Маршрут № 13: ул. Героев Сталинграда — м-н Левада (по ул. Ивана Мазепы, Европейской, Небесной Сотни, просп. Мира, Вавилова)
- Маршрут № 14: пос. Рассошенцы — Институт связи (по ул. Европейской, ч/з Центр, ул. Соборности, ул. Зеньковской) (не работал с лета 2008 года).
Депо
- Единственное троллейбусное депо Полтавы находится по адресу ул. Троллейбусной, 10 в Киевском районе. Номера троллейбусных машин с 58 до 171 (по состоянию на август 2024).
Подвижной состав
По состоянию на январь 2024 года пассажирский парк насчитывает 79 единиц, из которых 72 в рабочем состоянии, служебный парк насчитывает 2 единицы, еще 24 троллейбуса в ожидании исключения.[2]
Модели, выведенные из регулярной эксплуатации (в скобках даты эксплуатации на линии)
См. также
Примечания
Источники
Ссылки
 |
|---|
| Действующие | |
|---|
| Закрытые | |
|---|
| Недостроенные | |
|---|
Примечания: Троллейбусные системы в населённых пунктах, находящихся на де-факто неподконтрольных Украине территориях: ¹ — под контролем России |
