Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века. В 1837 году перестроен в трёхпролётный арочный. Существующий железобетонный мост построен 1929—1930 годах, в 1996—1998 годах выполнен капитальный ремонт моста. Один из двух (наряду со Шлиссельбургским мостом) сохранившихся до настоящего времени арочных железобетонных мостов, построенных в городе в конце 1920-х годов. Входит в список объектов культурного наследия России регионального значения.
С 1828 года мост назывался Нарвским, поскольку был построен в Нарвской части города. В 1849 году возникло название Новый Калинкинский или Новый Калинковский мост, по двум другим Калинкиным мостам[• 1]: Большому Калинкину через Фонтанку и Мало-Калинкину через Екатерининский канал. Современное наименование появилось в 1857 году[2][3].
История
Ново-Калинкин мост в начале XX века
Первый мост в этом месте появился в последней четверти XVIII века вскоре после создания Новообводного канала, который был прорыт в 1769–1780 годах по проекту инженера Л. Л. Карбонье между рекой Екатерингофкой и Лиговским каналом[4]. К 1787 году по проекту архитектора Антонио Ринальди был построен каменный арочный мост, который примыкал к Лифляндским триумфальным воротам, построенным в 1774—1785 годах. В 1828 году в связи с перенесением городской границы и возведением Нарвских ворот Лифляндские ворота разобрали[5].
В 1837 году по проекту Пьера-Доминика Базена был построен деревянный арочный мост с каменными, облицованными гранитом устоями[6]. Мост был трёхпролётным: средний арочный пролёт упирался в промежуточные опоры из чугунных свай, крайние фермы были раскосными[7]. В 1866 году произведён капитальный ремонт[8][9]. В 1876 году мост перестроили в связи с прокладкой линии конки[10][11][4].
Перильные ограждения на мосту состояли из чугунных решёток и тумб, на которых были установлены 8 чугунных, художественного литья столбов с фонарями[8][12]. Фонарные столбы имели вид пучка копий, опирающегося на акантовую подушку и украшенного щитами с перекрещенными мечам; дуга, к концу которой подвешивалась на цепи лампа, была прикреплена к горизонтальной стреле[13][14].
В 1890 году выполнен ремонт верхнего строения моста, с исправлением чугунной решетки с тумбами и фонарными столбами[15]. В 1902 году городская дума рассматривала вопрос о замене деревянного моста железобетонным, но решение не было принято[16]. В этом же году мост капитально отремонтировали, сохранив внешний вид и архитектурное оформление. В 1907 году перед укладкой трамвайных путей мост усилили[17][18]. При прокладке трамвайных путей по южному берегу канала открылки моста расширили, сохранив оформление[8].
В 1929—1930 годах из-за возросшего автотранспортного и трамвайного движения мост был перестроен в однопролётный железобетонный арочный по проекту инженеров Ольги Бугаевой и Бориса Васильева[8]. Работы выполняло отделение мостов и набережных Ленгоркомхоза под руководством инженера А. Брянцева[19][12].
Это был один из первых арочных железобетонных мостов, построенных в Ленинграде в 1920-х годах. Всего было построено 4 моста аналогичной конструкции — Шлиссельбургский, Монастырский, Ново-Кирпичный и Ново-Калинкин. До настоящего времени сохранилось только два из них: Шлиссельбургский и Ново-Калинкин[20]:8.
Перильное ограждением было заменено сплошным железобетонным парапетом, на открылках моста перила были деревянные. Во время блокады поверхности парапетов были повреждены осколками от снарядов. В 1967 году по инициативе главного инженера ЛенмостотрестаПетра Степнова для моста были изготовлены модели для литья решеток и торшеров с вызолоченными деталями[21][22].
В 1992 году мост был признан памятником градостроительства и архитектуры регионального значения[23].
В 1996—1998 годах проведён капитальный ремонт моста по проекту, разработанному в институте «Ленгипроинжпроект»[19] и откорректированному ЗАО "Институт «Стройпроект» (инженеры А. А. Журбин, А. Г. Злотников, И. Ю. Гоноровский, И. Г. Боярун)[24]. Строительные работы выполнил филиал №2 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством главного инженера А. Б. Касаткина и производителя работ Д. В. Дергунова[19][25]. На время ремонта движение автотранспорта было переведено на временный мост[26]. В ходе работ выполнен ремонт устоев, железобетонных арок, устроена монолитная накладная железобетонная плита, выполнено бетонирование накладных тротуарных консолей и установлено силовое ограждение. На мосту установили новые светильники, а глухой железобетонный парапет заменили легкой металлической решеткой[27][19].
Конструкция
Мост однопролётный железобетонный, арочный с ездой поверху. Статическая схема — бесшарнирная арка с отверстием в свету 20 м. Пролётное строение состоит из 5 железобетонных арок, переходящих в контрфорсы устоев. Несущие арки и надарочное строение выполнены из монолитного железобетона, армированного гладкой арматурой. Устои моста представляют собой замкнутую коробку, связанную снизу железобетонной плитой, а спереди и сзади — железобетонными стенками. Основания устоев свайные. Стрела подъёма — 3,25 м[8]. В плане мост имеет косину 15° 53'. Полная длина моста составляет 27,3 (34,0) м, ширина — 24,5 м (ширина проезжей части 18 м и два тротуара по 3 м)[1][21][19].
Мост предназначен для движения автотранспорта, трамваев и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части стальным силовым ограждением парапетного типа с заполнением бетоном, которое заанкерено в бетонной плите пролётного строения[24]. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. На открылках установлены четыре металлических торшера с фонарями[19].
Примечания
↑Наименование мостов происходит по Калинкиной деревни, небольшой финской деревни, известной с XVII века и располагавшейся в низовье реки Фонтанки.
↑Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 85. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
↑Распоряжение мэра Санкт-Петербурга «О взятии под охрану недвижимых памятников градостроительства и архитектуры Санкт-Петербурга и пригородов» № 108-р от 30.01.1992
Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 326—327. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
.jpeg)
