Ляскельская узкоколейная железная дорога

Ляскельская узкоколейная железная дорога
Вагон-платформа и вагонетки с бумагой на УЖД
Общая информация
Страна	Финляндия  СССР  Россия
Расположение	Ляскельское сельское поселение
Конечные станции	Ляскеля Хийденсельга
Технические данные
Протяжённость	6200 м
Ширина колеи	750 мм и 1520 мм (русская колея)
Карта линии
Медиафайлы на Викискладе

Ля́скельская узкоколе́йная желе́зная доро́га (фин. Läskelän rautatie) — железнодорожная линия колеи 750 мм, открытая при Ляскельском бумажном заводе в 1913 году. В 1924 году до завода была проведена широкая колея от станции Янисъярви с обустройством перегрузочной станции. В 1970-е годы линия была перешита на широкую колею и связана со станцией Ляскеля. В таком виде она действовала до середины 2000-х годов, после 2016 большая часть линии была заброшена, а центральный участок — разобран.

История

Расписание движения пассажирских поездов между Ляскеля и Йоэнсуу

Ширококолейные паровозы, брошенные отступившими советскими войсками, на перегрузочной станции в Ляскеля в сентябре 1941 года, справа виден узкоколейный путь

Члены правительственной комиссии принимают новую эстакаду, построенную взамен разрушенной, 15 апреля 1942 года

В 1913 году для подвоза дров и сырья к Ляскельскому бумажному заводу была проложена узкоколейная железная дорога от порта в Йоэнсуу. Вдобавок, по узкоколейке стали ходить 2 пары грузопассажирских поездов в день^[1][2][3], совмещавших в себе пассажирские и грузовые вагоны, что иногда приводило к травмированию неосторожных пассажиров^[4]. При этом, несмотря на то, что дорога строилась для нужд частного предприятия, строительством и последующей эксплуатацией занималась государственная железнодорожная компания VR^[1] под руководством техдиректора Ляскельского завода К. Ушанова^[2]. 26 сентября 1916 года железная дорога была выкуплена заводом и стала частной^[5][6]. В 1920 году в порту Йоэнсуу был построен лесопильный завод, отходы которого также стали поставляться по УЖД на бумажный завод^[7]. В 1924 году до Ляскеля продлили ширококолейную линию от станции Янисъярви^[1][8], построив перегрузочную станцию с путями обеих колей^[1][7][9]. В 1927 году на железную дорогу был передан паровоз производства американского завода Dixon с закрытой УЖД в Хауккавааре^[10]. В 1930—1932 годах при продлении ширококолейной линии до Питкяранты, станцию Ляскеля на ней построили немного западнее перегрузочной; со станции к последней был построен новый съезд. Для ширококолейной ЖД через узкоколейку был переброшен мост^[3][11].

В по итогам Зимней войны согласно Московскому мирному договору узкоколейка с марта 1940 года оказалась на территории СССР^[12], а местное население, в том числе все работники УЖД были эвакуированы. В июле 1941 года финские войска снова заняли Ляскеля, под их контроль перешла и УЖД^[12]. 10 июля 1944 года УЖД окончательно оказалась в СССР, но в ходе боёв путь был серьёзно повреждён и не мог эксплуатироваться^[12].

В 1970-х годах железнодорожная линия была перешита на широкую колею^[3].

На 2006 год линия действовала, на рельсах в Хийденсельге был заметный накат, а стрелочные механизмы разъезда ремонтировались^[13][14]. На 2008 год, согласно некоторым данным, линия не действовала^[3], а на 2014 же год пути в Хийденсельге явно уже несколько лет не использовались и заросли молодыми соснами, накат отсутствовал^[15]. Притом, в Ляскеля на территории бывшей перегрузки отстаивались грузовые вагоны^[16].

Описание

Линия колеи 750 мм имела длину 6200 метров и пролегала вдоль реки Янисйоки, подходя к ней вплотную в Ляскеля и максимально удаляясь на 650 метров в середине пути. В Ляскеля путевое развитие включало в себя перегрузочную станцию с путями широкой колеи, разъезд, путь в депо и путь для подвоза сырья и вывоза продукции, шедший по деревянной эстакаде напрямую в здание бумажного производства. На север от завода через дорогу из Сортавалы в Импилахти шёл 500-метровый путь до складов готовой продукции^[11].

На 4-м километре от Ляскеля, на линии было пошёрстное примыкание пути к пристани Халкотарха, имевшей собственное путевое развитие. На 6-м километре, в Йоэнсуу, линия расходилась на две: одна шла 500 метров на юг к пассажирской пристани и имела промежуточную пассажирскую станцию, а другая шла на лесопильный завод, где была оборудована грузовая пристань. Между линиями был пошёрстный съезд, в сумме с ними образовывавший разворотный треугольник. На территории самого лесопильного завода была обширная сеть путей, предназначенная для складской работы^[11].

Примечания

1. Luovutettu Karjala, 1976, Läskelän tehtaat, S. 8.
2. Rakennustaito, 1916, S. 7.
3. Болашенко С. Д. Узкоколейные железные дороги Республики Карелия  (неопр.). infojd.ru (4 марта 2009). Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 11 июля 2021 года.
4. Kansan voima, 1924, S. 2.
5. Hellman, 1941, S. 29.
6. Mercator, 1920, S. 176.
7. Karjala, 1927, Läskelän teollisuuskeskus, S. 8.
8. Jänisjärvi–Uuksu rautatie (фин.). Resiina: rautatie­harrastaja ykkös­paikkaa. Дата обращения: 13 ноября 2020. Архивировано 9 июля 2019 года.
9. Rajaseutu, 1924, S. 196.
10. Верёвкин Д. Вокзалы и станции ветки Выборг — Хийтола — Сортавала. 176 км  (неопр.). Terijoki.spb.ru (23 мая 2018). Дата обращения: 7 ноября 2020. Архивировано 8 ноября 2020 года.
11. Ляскеля (фин.). karjalankartat.fi. Национальная земельная служба Финляндии^[англ.]. — Финские топографические карты юго-запада Карелии, изданные до 1939–42 гг.
12. Намятова Е. С. Питкярантский район  (неопр.). Национальный архив Республики Карелия. Дата обращения: 12 ноября 2020. Архивировано 25 сентября 2020 года.
13. NFive. Станция Ляскеля. Подъездной путь в пос. Хийденсельга, пути завода  (неопр.). Railwayz.info (17 мая 2015). Дата обращения: 12 ноября 2020.
14. NFive. Станция Ляскеля. Подъездной путь в пос. Хийденсельга, разъезд  (неопр.). Railwayz.info (17 мая 2015). Дата обращения: 12 ноября 2020.
15. NFive. Станция Ляскеля. Подъездные пути в пос. Хийденсельга  (неопр.). Railwayz.info (14 октября 2014). Дата обращения: 12 ноября 2020.
16. NFive. Станция Ляскеля. Подъездные пути от ст. Ляскеля  (неопр.). Railwayz.info (14 октября 2014). Дата обращения: 12 ноября 2020.

Литература

• R. W. Läskelän paperitehdas ja puuhiomo (фин.) // Rakennustaito : Suomen rakennusmestariliiton ammattilehti. — Helsingi, 1916. — Nro 1. — S. 7.
• Toimiala-osasto // Suomen kauppakalenteri (Mercatorin kauppa — ja teollisuuskälenteri). — Helsingfors: Mercators trykeri aktiebolag, 1920. — 116 S.  (фин.)  (швед.)
• Onnettomuus Läskelän radalla (фин.) // Kansan voima. — 1924. — 18 syyskuun (nro 106). — S. 2.
• Läskelän raatavataan liinkenteele (фин.) // Rajaseutu. — 1924. — Joulukuu (nro 12). — S. 196—198.
• Itä-Karjalan teollisuuslaitoksia (фин.) // Karjala^[фин.]. — 1927. — 19 helmikuun (nro 49). — S. 6—11.
• Läskelän Pitkärannan radan synty oli monien suurten vaikeuksien takana (фин.) // Laatokka^[фин.]. — 1934. — 10 maaliskuun (nro 29A (6357)). — S. 1—4.
• Hellman O.^[фин.]. Määräysoikeus rahtitoimissa: suomen oikeuden mukaan. — Tyrvään kirjapaino, 1941. — 217 S.  (фин.)
• Tehtaat ja niiden käyttäjät (фин.) // Luovutettu Karjala. — 1976. — Nro 16. — S. 8—9.

Ссылки

• На "кукушке" вдоль ладожского побережья: Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле  (неопр.). Заповедные железные дороги.