PROFILBARU.COM

Рейс 5398 Аэрофлота
Рейс 5398 Аэрофлота
	; Ту-124В авиакомпании «Аэрофлот»
Общие сведения
Дата	23 декабря 1973 года
Время	22:08 EET (23:08 МСК
Характер	F-NI (пожар на борту)
Причина	Катастрофический отказ двигателя №1
Место	близ сёл Винники и Миклашев, в 18 км от аэропорта Львов, Львовская область (УССР, СССР)
Погибшие	17 (все)
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Ту-124В
Авиакомпания	1-й Куйбышевский ОАО, Приволжское УГА
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Львов (УССР, СССР)
Остановки в пути	Борисполь, Киев (УССР, СССР)
Пункт назначения	Курумоч (Куйбышев, РСФСР, СССР)
Рейс	SU-5398
Бортовой номер	СССР-45044
Дата выпуска	7 мая 1963 года (начало эксплуатации)
Пассажиры	11
Экипаж	6
Выжившие	0

Катастрофа Ту-124 под Львовом — авиационная катастрофа, произошедшая 23 декабря 1973 года возле Львова. Авиалайнер Ту-124В Куйбышевского ОАО авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый внутренний рейс SU-5398 по маршруту Львов — Киев — Куйбышев, но через 1 минуту и 55 секунд после взлёта у самолёта загорелся левый двигатель. Экипаж пытался произвести посадку во Львовском аэропорту, но через 1 минуту и 20 секунд после пожара двигателя (через 3 минуты после взлёта) горящий лайнер упал на землю между селами Винники и Миклашев, полностью разрушившись. Погибли все 17 человек на борту — 11 пассажиров и 6 членов экипажа.

Самолёт

Ту-124В с бортовым номером 45044 (заводской — 3351104, серийный — 11-04) был выпущен Харьковским авиазаводом в 1963 году, а 7 мая передан Главному управлению гражданского воздушного флота, которое направило его во Внуковский авиаотряд Московского территориального управления гражданского воздушного флота. 15 февраля следующего года авиалайнер был направлен в Шереметьевский авиаотряд Центрального управления Международных воздушных сообщений (ЦУМВС), а 26 декабря в том же году — в 1-й Куйбышевский авиаотряд Приволжского управления гражданского воздушного флота. Изначально самолёт имел салон на 44 пассажирских места, но позже был переделан на 56-местный^[1]. На момент катастрофы борт 45044 имел 13 476 часов налёта и 10 942 посадки^[2].

Экипаж

Ту-124 пилотировал экипаж из 173-го (Куйбышевского) авиаотряда, состоящий из:

Командир воздушного судна (КВС) — Виктор Фёдоров

Второй пилот — Вадим Борисов

Штурман — Александр Ионин

Бортмеханик — Александр Игнатьев

В салоне самолёта работала стюардесса Алла Шишканова

Также в состав экипажа входил сопровождающий милиционер Иван Тенитенко

Катастрофа

Ту-124В борт СССР-45044 выполнял рейс из Львова в Куйбышев с промежуточной посадкой в Киеве. В 22:04:49 самолёт взлетел с полосы аэропорта Львов по магнитному курсу 132°. После этого с экипажем связался диспетчер и дал указание на набор высоты по направлению к ОПРС Золочёв^[2].

В 22:06:44 неожиданно загорелся левый двигатель. Ту-124 находился на высоте 550—800 метров в 8—9 километрах от аэропорта, когда пожар был замечен экипажем. В 22:07:04 экипаж связался с диспетчером и доложил: Горит левый двигатель, разворачиваюсь на 180°, посадка у вас с обратным курсом. Однако диспетчер не расслышал этого сообщения, поэтому экипаж повторил его в 22:07:15, а затем ещё раз в 22:07:25, после чего рейс 5398 на связь больше не выходил. Попытки диспетчера связаться с ним также оказались безуспешны^[2].

Пожар на самолёте распространялся стремительно и уже в 22:07:35 началось разрушение элементов конструкции планера, а в 22:07:49 прогорел даже пол в пассажирском салоне. Также огонь серьёзно повредил тяги управления. Летящий по курсу 40° Ту-124 начал быстро снижаться, а в 22:08:04 на скорости около 500 км/ч плашмя упал на поле между сёлами Винники и Миклашев рядом с границей Лычаковского и Пустомытовского районов Львовской области, в 18,3 километрах восточнее (азимут 84°) аэропорта. Самолёт пронёсся по земле более 700 метров, при этом полностью разрушившись. Общая площадь разброса обломков составила 750 на 125 метров. Все 17 человек на борту (6 членов экипажа и 11 пассажиров) погибли^[2].

Причина

Первопричиной катастрофы стал отказ левого двигателя, в свою очередь произошедший из-за технического брака завода-изготовителя. Комиссия установила, что при изготовлении двигателя в паз диска первой ступени первого каскада компрессора были установлены штифты, термообработка которых проводилась с нарушением технологии, то есть штифты имели недостаточную прочность. В результате в данном полёте произошёл выход из паза рабочей лопатки двигателя, которая пробила одну или несколько важных систем: топливную, масляную или гидравлическую. Вытекшая жидкость воспламенилась, что и вызвало скоротечный и интенсивный пожар двигателя^[2].