Катастрофа Boeing 737 в Патне

Рейс 7412 Alliance Air
Boeing 737-2A8 Advanced авиакомпании Alliance Air, идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	17 июля 2000 года
Время	07:34 IST
Характер	Крушение при заходе на посадку
Причина	LOC-I (потеря управления), ошибки экипажа
Место	в 2 км от аэропорта имени Джей Пракаш Нараян, Патна (Индия)
Координаты	25°35′24″ с. ш. 85°06′18″ в. д.^HGЯO[1]
Погибшие	60 (55 в самолёте + 5 на земле)
Раненые	8 (3 в самолёте + 5 на земле)
Воздушное судно
Модель	Boeing 737-2A8 Advanced
Авиакомпания	Alliance Air
Принадлежность	Indian Airlines
Пункт вылета	Международный аэропорт имени Нетаджи Субхас Чандра Боса, Калькутта
Остановки в пути	Международный аэропорт имени Джей Пракаш Нараян, Патна Международный аэропорт имени Чоудхари Чарана Сингха, Лакхнау
Пункт назначения	Международный аэропорт имени Индиры Ганди, Дели
Рейс	CD7412
Бортовой номер	VT-EGD
Дата выпуска	29 мая 1980 года (первый полёт)
Пассажиры	52
Экипаж	6
Выжившие	3

Катастрофа Boeing 737 в Патне — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 17 июля 2000 года. Авиалайнер Boeing 737-2A8 Advanced авиакомпании Alliance Air совершал плановый внутренний рейс CD7412 по маршруту Калькутта—Патна—Лакхнау—Дели, но при заходе на посадку в аэропорт Патны рухнул на землю в жилом районе города. Из находившихся на борту самолёта 58 человек (52 пассажира и 6 членов экипажа) выжили 3 (изначально было 7 выживших, но 4 из них позже скончались), также погибли ещё 5 человек на земле.

Причиной катастрофы была названа потеря управления из-за ошибок экипажа — при заходе на посадку пилоты перевели оба двигателя лайнера в режим холостого хода и выполнили несколько манёвров на большом тангаже. Когда самолёт подал сигнал предупреждения о сваливании, пилоты вместо процедуры вывода из сваливания начали выполнять процедуру ухода на второй круг и в итоге лайнер вошёл в уже фактическое состояние сваливания и рухнул на землю.

Самолёт

Boeing 737-2A8 Advanced (регистрационный номер VT-EGD, заводской 22280, серийный 671^[2]) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 29 мая). 18 июня того же года был передан авиакомпании Indian Airlines. 2 января 1997 года был взят в лизинг авиакомпанией Alliance Air. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. На день катастрофы совершил 51 278 циклов «взлёт-посадка» и налетал 44 087 часов^[3][4][5].

За 14 лет до катастрофы самолёт участвовал в другом авиационном происшествии. 15 января 1986 года экипаж рейса IC 529 попытался приземлиться в Тируччираппалли в условиях ниже погодных минимумов. Во время разворота крыло соприкоснулось со взлётной полосой из-за чрезмерного угла крена. Крыло было существенно повреждено, но находившиеся на борту лайнера 128 человек (6 членов экипажа и 122 пассажира) не пострадали^[2].

Экипаж и пассажиры

Экипаж рейса CD7412 был таким^[6]:

• Командир воздушного судна (КВС) — 35-летний Манджит С. Соханпал (англ. Manjit S. Sohanpal). Родился 2 мая 1965 года. Налетал 4361 час, 1778 из них на Boeing 737^[7].
• Второй пилот — 31-летний Арвинд С. Багга (англ. Arvind S. Bagga). Родился 11 ноября 1968 года. Налетал 4085 часов, 3605 из них на Boeing 737^[8].

В салоне самолёта работали четыре стюардессы^[9]:

• Сапна Ананд (англ. Sapna Anand),
• Пушпа Индер (англ. Pushpa Inder),
• Приянки Ньюар (англ. Priyanky Newar),
• Швета Хурана (англ. Shweta Khurana).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Индия	48	6	54
Великобритания	4	0	4
Всего	52	6	58

Хронология событий

Рейс CD7412 вылетел из Калькутты в 06:51^{[* 1]} с 21-минутной задержкой^[2]. Его выполнял Boeing 737-2A8 Advanced борт VT-EGD, маршрут рейса из Калькутты в Дели с промежуточными посадками в Патне и Лакхнау, на его борту находились 6 членов экипажа и 52 пассажира)^[10].

Спасательная операция

На борту самолёта погиб 51 человек — все 6 членов экипажа и 45 пассажиров. 7 пассажиров выжили, получив ранения (6 из них получили тяжёлые травмы); 4 из них впоследствии скончались. Также на земле погибли 5 человек и ещё 5 получили ранения^[11]. После удара о землю и последующего пожара лайнер полностью разрушился. На земле были разрушены два жилых дома (№ 6 и № 8) по улице Гардани Баг, а у дома № 9 (в другом жилом квартале по той же улице) была повреждена крыша^[7].

Средства массовой информации прибыли на место катастрофы в течение часа, освещая в прямом эфире горящие обломки лайнера, спасательные работы и события по мере их развития. Публиковались и обсуждались рассказы очевидцев. Репортёры и телеведущие выдвигали теории о причинах катастрофы. Начали ходить слухи о том, что заставило исправный самолёт рухнуть на землю^[12].

Пожарные прибыли на место катастрофы через 5-6 минут (хотя по рассказам очевидцев, они прибыли только через 15-20 минут). Толпа, быстро собравшаяся возле места падения самолёта, была неуправляемой и мешала спасательным работам (некоторые из очевидцев пытались забраться на машины спасательных служб). Контроля над толпой удалось добиться только после прибытия военной полиции и армии^[13].

Скорая помощь аэропорта Патны проследовала к месту катастрофы вместе с пожарными. 2 раненых пассажира были доставлены в Медицинский колледж и больницу Патны^[англ.], впоследствии была также задействована вторая машина скорой помощи из аэропорта для перевозки оставшихся раненых пассажиров. Вскоре прибыли машины скорой помощи других организаций, которые помогли вывезти всех раненых^[14].

Расследование

8 августа Министерство гражданской авиации Индии^[англ.] назначило комиссию по расследованию причин катастрофы рейса CD7412 во главе с маршалом авиации Филипом Раджкумаром (англ. Philip Rajkumar) из бангалорского Агентства развития авиации^[англ.]. Для помощи в расследовании в Индию были направлены представители компании «Boeing», Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) и Федерального управления гражданской авиации (FAA). Были проведены общественные слушания и было изучено 41 показание свидетелей катастрофы^[15].

Причины

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 марта 2001 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стала потеря управления самолёта из-за ошибок экипажа. Пилоты не выполнили правильную процедуру захода на посадку, из-за чего лайнер на подходе к аэропорту Патны оказался на большей высоте, а его двигатели в это время оставались в режиме холостого хода; это привело к снижению скорости самолёта ниже допустимой на этапе захода на посадку. Затем пилоты выполнили манёвры с большим тангажем и быстро меняющимися углами крена, что привело к срабатыванию вибросигнализатора штурвала, указывающего на режим сваливания. Экипаж начал процедуру ухода на второй круг вместо процедуры выхода из сваливания и это стало причиной входа лайнера в режим сваливания, его потере управления и падению на землю^[16].

Примечания

Комментарии

1. Здесь и далее используется Индийское стандартное время — IST

Источники

1. Report, 2001, p. 4.
2. ASN Aircraft accident Boeing 737-2A8 Advanced VT-EGD Patna Airport (PAT) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 ноября 2022. Архивировано 5 ноября 2022 года.
3. Report, 2001, pp. 3, 18—19.
4. Alliance Air VT-EGD (Boeing 737 - MSN 22280)  (неопр.). Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
5. VT-EGD ALLIANCE AIR BOEING 737-200  (неопр.). Дата обращения: 17 ноября 2022. Архивировано 17 ноября 2022 года.
6. Gomez, 2002, p. 67.
7. Report, 2001, p. 15.
8. Report, 2001, p. 16.
9. Report, 2001, p. 17.
10. Report, 2001, pp. 11—12.
11. Report, 2001, p. 14; Gomez, 2002, p. 68.
12. Gomez, 2002, p. 66.
13. Gomez, 2002, p. 68.
14. Report, 2001, pp. 55—56.
15. Report, 2001, pp. 8, 58.
16. Report, 2001, pp. 121—122.

Ссылки

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network

Литература

• Gomez G. Human factor analysis of Alliance air crash flight CD-7412 (англ.) // Indian Journal of Aerospace Medicine. — Bangalore, 2002. — Vol. 46, Iss. 1.
• Report on accident to Alliance Air Boeing 737-200 aircraft VT-EGD on 17th July, 2000 at Patna (англ.) / P. R. Kumar; N. S. Mehta; S. A. Deshmukh. — New Delhi: Government of India, Ministry of Civil Aviation^[англ.], 2001. — 126 p.