Катастрофа A300 в Нагое — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник26 апреля1994 года. Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines выполнял плановый рейс CI 140 (позывной — Dynasty 140) по маршруту Тайбэй—Нагоя, но при заходе на посадку в Нагое потерял управление и рухнул на землю возле торца взлётной полосы аэропорта Комаки[англ.]. Из находившихся на его борту 271 человека (256 пассажиров и 15 членов экипажа) выжили всего 7, все получили ранения[1].
Airbus A300B4-622R (регистрационный номер B-1816, серийный 580) был выпущен в 1990 году (первый полёт совершил 30 октября под тестовым б/н F-WWAK). 2 февраля 1991 года был передан авиакомпании China Airlines. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателямиPratt & Whitney PW4158. На день катастрофы совершил 3910 циклов «взлёт-посадка» и налетал 8572 часа 12 минут[2][3][4].
Экипаж и пассажиры
Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:
Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Ван Лэци (англ.Wang Lo-chi, кит.王樂琦). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 5 лет и 2 месяца (с 1 февраля 1989 года). В должности пилота с 1 июля 1991 года, на командира Airbus A300-600R был квалифицирован 31 июля 1992 года. Налетал 8340 часов 19 минут, 1350 часов 27 минут из них на Airbus A300-600R[5].
Второй пилот — 26-летний Чжуан Мэнжун (англ.Chuang Meng-jung, кит.莊孟容). Опытный пилот, проработал в авиакомпании China Airlines 4 года и 10 дней (с 16 апреля 1990 года). В должности пилота с 5 сентября 1992 года, на второго пилота Airbus A300-600R был квалифицирован 29 декабря 1992 года. Налетал 1624 часа 11 минут, 1033 часа 59 минут из них на Airbus A300-600R[6].
Всего на борту самолёта находился 271 человек — 15 членов экипажа и 256 пассажиров.
Хронология событий
Рейс CI 140 вылетел из Тайбэя в 17:53[* 1]. На борту авиалайнера находились 15 членов экипажа и 256 пассажиров (включая трёх младенцев). Расчётная продолжительность полёта составляла 2 часа 18 минут. В 18:14 (в соответствии с планом полёта, выданным в аэропорту Чан-Кайши) летящий со скоростью 861 км/ч самолёт занял эшелон FL330 (10 050 метров) и взял курс на Нагою по воздушному коридору A1[8].
В 19:47:35 диспетчер контроля в Токио дал рейсу 140 указание покинуть эшелон FL330 и снижаться до эшелона FL210 (6400 метров). В 19:58:18 экипаж перешёл на связь с диспетчером подхода в аэропорту Комаки. В процессе снижения экипаж также снижал и поступательную скорость самолёта. В 20:04:03 диспетчер подхода дал указание выполнить левый разворот на курс 010°, а в 20:07:14 сообщил, что посадка будет осуществляться на полосу № 34, и дал указание переходить на связь с башней аэропорта. Всё это время (начиная с 17:54, когда после вылета из Тайбэя была пройдена высота 305 метров) полёт проходил под управлением автопилота № 2. На подходе к Нагое в 20:07:22 экипаж также включил и автопилот № 1. В 20:11:36 второй пилот отключил оба автопилота от управления, но не выключил их[8].
В 20:12:19 рейс CI 140 прошёл внешний маркер, а в 20:13:39 диспетчер башни Нагои дал разрешение на посадку. Погодные условия в Нагое в это время были хорошие, ветер 11 км/ч по азимуту 290°. Заход на посадку в ручном режиме проходил нормально. Но в 20:14:05 на высоте 326 метров второй пилот случайно включил переключатель TOGA (TAKE-OFF/GO-AROUND). В данной ситуации это означало уход на второй круг, поэтому режим двигателей был увеличен, что вызвало продольный толчок. КВС увидел это, отчитал второго пилота и дал ему указание выключить этот переключатель, но второй пилот этого не выполнил. В течение следующих 15 секунд авиалайнер выровнялся на высоте 317 метров и находился в 5,6 километрах от торца ВПП № 34, оказавшись при этом выше глиссады. Затем командир дал второму пилоту команду вернуть самолёт в глиссаду, поэтому тот отклонил руль высоты вниз, при этом забыв отключить TOGA. Но тут же в 20:14:18 автопилот, который запустился включением TOGA, распознав снижение высоты, отклонил стабилизатор вниз на угол −12,3°, тем самым пытаясь поднять нос самолёта. Также был ещё больше увеличен режим работы обоих двигателей. Увидев это, в 20:14:48 экипаж выключил автопилот[9].
Обломки рейса 140Схема посадочных мест рейса 140 (чёрным выделены места, где сидели выжившие)
Но когда авиалайнер снизился до 155 метров и находился примерно в 1,8 километрах от торца ВПП, сработала дополнительная система защиты. В результате в 20:15:02 рули высоты также были переложены на кабрирование, а двигатели переведены на взлётный режим. Под крутым углом лайнер начал набирать высоту, при этом теряя поступательную скорость. Угол кабрирования достиг 52,6°, из-за чего сработала система предупреждения о критическом угле атаки. Увидев это, КВС крикнул второму пилоту, чтобы тот выключил переключатель TOGA, а сам отключил сигнализацию о критическом угле атаки, снизил режим работы двигателей и убрал закрылки с 40° до 15°. Второй пилот при этом предупредил авиадиспетчера об уходе на второй круг. В 20:15:17 сигнализация GPWS сработала по режиму 5, предупредив об опасном угле скольжения, а в 20:15:25 в течение пары секунд прозвучала сигнализация опасности сваливания. В 20:15:31 самолёт достиг высоты 527 метров по давлению (546 метров по радиовысотомеру), когда скорость резко снизилась до 144 км/ч, а подъёмная сила упала до критического значения; авиалайнер опустил нос и понёсся вниз[9].
Примерно в 20:15:45 рейс CI 140 рухнул на землю около рулёжной дорожки E1 и в 110 метрах восточнее-северо-восточнее торца ВПП № 34 аэропорта Комаки и полностью разрушился. В катастрофе погибли 264 человека — все 15 членов экипажа и 249 пассажиров; 7 пассажиров (в том числе все трое младенцев) выжили, получив ранения[10].
На 2021 год катастрофа рейса CI 140 (по числу погибших) занимает первое место в истории авиакомпании China Airlines, второе среди произошедших на территории Японии (после катастрофы Boeing 747 под Токио) и третье в истории самолёта Airbus A300 (после катастроф в Нью-Йорке и над Персидским заливом).
Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 июля 1996 года.
Согласно отчёту, причиной катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа. Также выяснилось, что у обоих пилотов был малый опыт управления Airbus A300 — второй пилот управлял только небольшими самолётами, а КВС имел большой опыт управления Boeing 747 первых модификаций, но всего несколько месяцев назад был переведён на Airbus A300. Поскольку у China Airlines не было лётного симулятора Airbus A300, командира обучали на симуляторе, который был настроен по-другому — в частности, автопилот на нём отключался путем приложения давления к штурвалу.
7 мая того же года CAA выпустила распоряжение для всех китайских авиакомпаний о предоставлении дополнительных обучений и повторных оценок знаний для пилотов Airbus A300-600R.
Авиакомпания China Airlines в знак уважения к экипажу и пассажирам рейса 140 изменила номер рейса Тайбэй—Нагоя с CI 140/141 на CI 150/151.
Культурные аспекты
Катастрофа рейса 140 China Airlines показана в 18 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Опасный манёвр.
Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Аэробус А-300 разбился при посадке.
.svg){kind=small}
.jpg)
