Заложена в Северодвинске (ПО «Северное машиностроительное предприятие», заводской № 662) в 1990 году. Экипаж АПРК К-141 был сформирован на Северном флоте в июне 1991 года, первый командир — капитан 2-го ранга Виктор Николаевич Рожков.
В апреле 1993 года в честь подвига советского народа на Курской дуге в годы Великой Отечественной войны директивой главнокомандующего ВМФ К-141 присвоено почётное наименование «Курск»[1].
Спущена на воду в мае 1994 года из эллинга цеха № 55, принята в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.
В августе-октябре 1999 года лодка участвовала в автономном походе в Атлантический океан и Средиземное море, перед этим выполнив на «отлично» ракетные стрельбы на приз главкома ВМФ России. По итогам службы командир корабля представлен к званию Героя России, а 72 члена экипажа удостоены правительственных наград.
По итогам соревнования за 1999 год АПРК К-141 «Курск» — лучший в 7-й дивизии. Пять его боевых частей — «отличные». 23 % членов экипажа — мастера военного дела. Остальные 77 % — специалисты 1-го и 2-го классов. Лодка под командованием капитана 1-го ранга Г. П. Лячина готовилась к новому дальнему походу в составе мощной корабельной группы.
25 июля 1999 года экипаж «Курска» принимал участие в военно-морском параде, посвящённом Дню Военно-морского флота в Североморске.
На 15 октября 2000 года из Североморска планировался выход в Средиземное море авианосно-маневренной группы Северного флота, включавшей «Курск».
10 августа 2000 года, согласно плану учений Северного флота, «Курск» вышел в море для выполнения учебно-боевого задания недалеко от Кольского залива. Необходимо было произвести пуск крылатой ракеты и учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей (ОБК). На борту лодки были 24 крылатые ракеты П-700 «Гранит» и 24 торпеды. Командовал кораблём капитан 1-го рангаГеннадий Лячин. Утром 12 августа крейсер условно атаковал крылатой ракетой «Гранит» эскадру во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» и флагманом флота атомным крейсером «Пётр Великий». «Курск» должен был в 9:40 начать подготовку, а с 11:40 до 13:40 осуществить учебную атаку авианесущей группы кораблей[4]. Последние записи в журналах отмечены 11 часами 15 минутами[4].
В 11:28 гидроакустик на крейсере «Пётр Великий» зафиксировал взрыв, после чего корабль ощутимо тряхнуло. Командир «Петра Великого», капитан 1-го рангаВладимир Касатонов, выслушав доклад о взрыве, не придал ему значения. Командующий Северным флотомВячеслав Попов, также находившийся на крейсере, поинтересовался, что произошло. Ему ответили: «включилась антенна радиолокационной станции».
Наблюдатели в назначенное время торпедных атак не обнаружили. На командном пункте надводников всплытия атомохода не видели, доклада на УКВ по результатам выполнения учебно-боевого упражнения не получали. В 14:50 корабли и вертолёты из состава ОБК по приказанию КП флота осмотрели район возможного нахождения и всплытия АПРК «Курск». «Курск» не вышел на связь в установленное время — 17:30. О катастрофе «Курска» военному руководству стало известно вечером, когда в 23:00 командир подлодки повторно не вышел на связь. В 23:30 АПЛ «Курск» в соответствии с требованиями нормативных документов была объявлена «аварийной».
Утром следующего дня, 13 августа, на поиски пропавшей подлодки отправилась группа кораблей во главе с Вячеславом Поповым. В 04:51 «Курск» был обнаружен гидроакустической аппаратурой крейсера «Пётр Великий» лежащим на грунте на глубине 108 метров. По другим данным глубина составила 110 метров[5].
Внешний осмотр с помощью специальных средств показал сильные разрушения прочного и лёгкого корпусов в носовой части лодки, включающие в себя сквозную пробоину верхней части прочного корпуса площадью в несколько квадратных метров. Характер повреждений однозначно указывал на их происхождение от внутреннего взрыва боезапаса (возможно, частичного) в первом отсеке[5]. Согласно предоставленным НАТО выводам анализа гидроакустических сигналов, зафиксированных норвежской станцией ARCES, имели место два подводных взрыва с интервалом 2 минуты 14 секунд, причём мощность второго (5 тонн ТЭ на глубине 100 м) была в 50 раз сильнее первого[5]. Было установлено, что выдвижные антенные мачты и перископ АПЛ в момент катастрофы были подняты — следовательно, в момент первого взрыва лодка двигалась на глубине около 30 м. Второй взрыв произошёл в условиях контакта лодки с дном примерно в 70 метрах от места первого взрыва[5].
Когда президент спросил у Игоря Дмитриевича за год до подъёма: «Сможете поднять подлодку?». Спасский реально не мог гарантировать этого, но как мужик ответил: «Да, могу». И выполнил своё дело, — рассказывает Виталий Федько[7].
19 августа 2000 года главный конструктор ФГУП ЦКБ МТ «Рубин»И. Д. Спасский доложил В. В. Путину о плане работ по ликвидации последствий катастрофы АПЛ «Курск».
28 августа 2000 года вышло распоряжение правительства РФ № 1190-Р, которое возложило организацию подготовительных работ по эвакуации тел погибших с АПЛ «Курск» и его подъёму на «ЦКБ МТ „Рубин“».
Проект подъёма «Курска»
К подъёму АПЛ «Курск» были предъявлены жёсткие требования — поднимать без крена и дифферента, без воздействия на наружный корпус и другие. Продиктованы они были тем, что в результате взрыва механизмы АПЛ сорваны со своих фундаментов, а состояние боезапаса неизвестно.
В феврале 2001 года фирмой Mammoet Transport BV (Нидерланды) было предложено следующее техническое решение: поднимать лодку с помощью гидравлических домкратов, установленных на судне. В каждом домкрате был предусмотрен динамический компенсатор, который должен был компенсировать динамические усилия при отрыве «Курска» от грунта и на конечном этапе его подъёма при приближении к поверхности. Его механизм на основе газовой компенсации (азот) амортизировал каждый из домкратов и позволял при динамических воздействиях иметь вертикальные перемещения до двух метров.
В свою очередь ЦКБ МТ «Рубин» совместно с Институтом имени академика Крылова, 1-м и 40-м институтами ВМФ разработали конструкцию захватов подъёмных устройств. Суть проекта заключалась в следующем: в прочном корпусе лодки между шпангоутами вырезались отверстия, туда заводились зацепы с выдвижными лапами. Отделом прочности Института им. Академика Крылова было подсчитано, что шпангоуты и прочный корпус выдержат такую нагрузку.
Детальный проект непосредственно подъёма и транспортировки «Курска» осуществлялся компанией Mammoet Transport BV (Нидерланды).
Общий проект всей операции в целом — ЦКБ МТ «Рубин», при участии ЦНИИ имени академика Крылова, 1-го и 40-го институтов ВМФ (Россия).
Технические средства подъёма
Схема расположения АПК «Курск» при транспортировке
Все технические средства подъёма размещались на барже «Giant 4». Баржа прошла серьёзную модернизацию на верфи Shipdock Amsterdam (Нидерланды). Корпус баржи во многих местах был упрочнён. На ней были установлены двадцать шесть домкратов и компенсаторов с катушками большого диаметра со всей необходимой энергетикой и рабочими средами. Всё это оснащалось соответствующими системами и пультами управления. На барже были организованы жилой блок и хранилище для запаса рабочих сред (азот и тому подобное).
Каждый домкрат обеспечивал подъём при помощи 54 стрендов.
Стренд — своеобразный трос диаметром 18 мм, состоящий из семи прочных металлических стержней: одного центрального, близкого по форме к цилиндру, и шести трапецеидального сечения.
Стренды были намотаны на катушки диаметром около трёх метров. Рабочая часть стрендов от домкрата шла через шлюзовую трубу, вваренную в корпус баржи, к зацепу и закреплялась на нём. Пучок из 54 стрендов выдерживал нагрузку около 1000 тонн.
Днище баржи было переделано под конфигурацию подводной лодки со впадиной под рубку «Курска» и «сёдлами» вдоль всей длины прижатия подводной лодки к днищу баржи.
При операции подъёма баржа усилием домкратов притягивалась вниз и увеличивала свою осадку. В результате возникала архимедова сила и фактически отрывала «Курск» от грунта. Далее «Курск» притягивался к днищу баржи при помощи тросовых гидродомкратов, при этом пучки стрендов наматывались на катушки.
Опускание зацепов к отверстиям производилось по двум из четырёх специальных направляющих тросов, крепившихся к направляющему кольцу. Кольцо, в свою очередь, закреплялось к «корзине», установленной непосредственно над отверстием, вырезанным в прочном корпусе «Курска». После заведения зацепов в отверстия их лапы раздвигались при помощи гидравлики и фиксировались стопором.
Для заведения лодки в плавучий док ПД-50 были изготовлены два L-образных понтона, спроектированных фирмой Mammoet Transport BV. Дело было в том, что максимальная глубина погружения дока позволяет заводить в него корабли с осадкой не более 14 метров. Осадка же баржи «Giant» с притянутым к её дну «Курском» составляла 20,7 метра. Следовательно, систему «Giant»-«Курск» нужно было поднять примерно на 7 метров. Вес же системы составлял 19 500 тонн. Подъём баржи и лодки на необходимую высоту осуществлялся путём заведения под её борта двух понтонов.
Разработка системы управления домкратами и компенсаторами осуществлялась фирмой lgH (ФРГ).
Поставка домкратов и компенсаторов с сопутствующим оборудованием — фирма Hydrospex (Нидерланды).
Поставка зацепов — фирма Huisman (Нидерланды).
Модельные мореходные испытания и проверка прочности грузонесущих связей — ЦНИИ имени академика Крылова (РФ).
А также ещё около десятка заводов — поставщиков оборудования из разных стран.
Расчёт параметров подъёма
При расчёте параметров подъёма специалисты ЦКБ МТ «Рубин» решали две сложные технические проблемы.
Первая заключалась в том, что было невозможно точно подсчитать, с какой силой грунт притягивает лодку. Исследования грунта тремя специализированными институтами дали очень большой разброс результатов.
Вторая: степень разрушения первого отсека позволяла предполагать его возможный отрыв от тела лодки во время подъёма, что могло бы привести к тяжёлым, непоправимым последствиям.
В итоге было решено предварительно дать на подъёмную систему равномерную нагрузку, равную примерно 50 % веса лодки, выдержать около 6 часов, затем асимметрично увеличивать нагрузку на корму. Кроме того, был предусмотрен и запасной вариант на тот случай, если лодка всё-таки не оторвётся от грунта. Под кормовую оконечность «Курска» был заведён трос. Трос был прикреплён к двум буксирам: «SmitWijs Singapore» и «Артек». Буксиры были готовы в случае необходимости протянуть трос вдоль лодки под килем настолько, насколько это оказалось бы возможным.
Что касается проблемы первого отсека, то его было решено отрезать.
Чтобы приступить к организации подъёма «Курска», необходим был подробный внешний осмотр корабля и поверхности дна в районе затопления, а также радиационный мониторинг.
Для этих целей были выполнены две экспедиции. Первая — с 3 по 15 сентября 2000 года с привлечением спасательного судна Северного флота «Михаил Рудницкий» с глубоководными аппаратами АС-34 и АС-36 на борту. Вторая — с 24 сентября по 2 октября 2000 года с участием научно-исследовательского судна Института океанологии имени П. П. Ширшова «Академик Мстислав Келдыш» с двумя глубоководными аппаратами «Мир».
В октябре 2000 года также состоялась операция «Регалия» по вскрытию корпуса АПЛ «Курск» и поиску погибших моряков. Операция осуществлялась фирмой Halliburton (США) c привлечением российских водолазов. Водолазы базировались на специальной норвежской полупогружной платформе «Regalia». В результате операции из девятого отсека было эвакуировано 12 тел погибших моряков, в том числе тело капитан-лейтенанта Колесникова, оставившего предсмертную записку. Проникнуть в остальные отсеки, а также эвакуировать ещё 11 найденных тел из 9-го отсека не представлялось возможным.
Также фирма Halliburton осуществила подробный осмотр носовой части погибшей лодки, подъём большегрузных конструкций со дна моря, отрезку фрагментов лёгкого корпуса в районе разрушенного первого отсека и их подъём, что с использованием технических средств судов «Михаил Рудницкий» и «Академик Мстислав Келдыш» не представлялось возможным.
Далее предстояло осуществить отрезку разрушенной взрывом части первого отсека, вырезку отверстий для зацепов в части прочного корпуса в районах с координатами, указанными «Рубином».
Компании Smit и Mammoet Transport BV для отрезки первого отсека предложили использовать технологию, применяемую при резке трубопроводов больших диаметров. В качестве основного звена этой режущей системы используется своеобразная пила. Она состоит из троса, нанизанных на него цилиндрических элементов, поверхность которых имеет вид горной поверхности с хаотично расположенными островерхими горушками разной высоты, сделанными из высокопрочного режущего материала. Пробег троса в одну сторону составляет около 20 метров.
С обоих бортов лодки в районе первого отсека должны были устанавливаться большие цилиндрические башни, имеющие только верхние днища. На башнях размещались колёсные направляющие блоки с заведёнными на них ходовыми тросами пилы и гидроцилиндры для поперечно-возвратной протяжки троса. При откачке воды из башни за счёт перепада давления на верхнем днище снаружи создавалось огромное усилие, которое вдавливало башню в грунт по мере распиловки перекинутой через верх лодки пилой.
По мере проверки пилы, в её конструктивное исполнение, системы управления, режущие элементы вносились изменения. Сама отпиловка первого отсека проходила очень сложно, требовала частых трудоёмких подключений водолазов для перестройки системы при обрывах ходового или режущего троса пилы, а также при отрезке вручную отдельных элементов корпусных конструкций.
Эта операция проходила в августе 2001 года, и в ней участвовало два судна: баржа «Carrier» (фирма Smit) с оборудованием для отрезки, судно «Mayo» (фирма DSND), обеспечивающие все водолазные работы.
Съёмки операции подъёма
Единственным СМИ, допущенным к съёмкам спасательной операции и операции подъёма[8], была съёмочная группа Виталия Федько, киностудия «Корона Фильм»[9].
Во время съёмок операции «Подъём „Курска“»
В. Ф. Федько, будучи одним из участников беспрецедентной операции по подъёму[10], ставил целью съёмок правдивое документирование уникальной операции, никогда прежде не осуществлявшейся кем-либо в мире. Главной задачей съёмочной группы было:
Вытеснить всю негативщину, которая могла бы пойти на зарубежных каналах, вытеснить нашей точкой зрения. „Курск“ был подходящим поводом, чтобы показать страну не цивилизованной. Что мы не можем управлять ядерной энергетикой, что у нас всё взрывается[11].
Команда киностудии «Корона Фильм» с большим трудом добилась допуска ко всем этапам операции. Благодаря поддержке Северного флота допуск был получен ещё до начала полномасштабной операции. Однако на завершающем этапе, когда «Курск» уже был доставлен в док, генеральный прокурор В. В. Устинов запретил доступ к подлодке всем, кроме сотрудников прокуратуры, это означало то, что проект останется не завершённым, у фильма не будет конца. Однако Виталию Федько удалось убедить пресс-секретаря генерального прокурора в необходимости продолжения съёмок, и разрешение было получено вновь[12].
Во время подъёма была изумительная тишь. Погода была изумительная, в эту ночь было полнолуние. Начали поднимать в 23:55 в ночь с воскресенья на понедельник. Оторвали всё же, от дна, хотя ни у кого реальной уверенности не было, — вспоминает основатель киностудии «Корона фильм», Виталий Федько[7].
Съёмочная группа работала практически круглосуточно[7].
Впоследствии широкой мировой общественности стали доступны достоверные сведения о ходе операции, а также эксклюзивные кадры подъёма АПЛ «Курск», в фильмах: «Семья капитана»[13], «Подъём Курска», «Проект — 949. Одиссея атомной подводной лодки», «На грани жизни»[14] (Из цикла передач «Морская Сила России»[15]).
Кроме того, команда Виталия Федько сделала множество уникальных снимков. Фотоальбом «Курск» вышел тиражом всего 10 экземпляров. Один из них находится у В. В. Путина[7].
Все этапы операции проводились в течение года. В ней были задействованы около 120 компаний из 20 государств[7].
Акт о завершении операции подъёма, транспортировки и постановки АПЛ «Курск» в док был подписан руководством ФГУП «ЦКБ МТ „Рубин“» и компании «Маммут Транспорт Антиллесс Н. В.» 22 октября 2001 года. Стоимость работ оценивалась в 65[16] — 130[17] млн долларов США.
В результате операции подъёма лодки «Курск» были найдены и захоронены 115 тел погибших моряков-подводников. Три тела найти так и не удалось. Со дна Баренцева моря были эвакуированы потенциально опасный боезапас лодки и два ядерных реактора. Изучение лодки в плавучем доке дало возможность с высокой степенью точности восстановить последовательность трагических событий последних часов жизни лодки и её экипажа, а также установить причину катастрофы.
В феврале 2003 года началась операция по выводу плавтехбазы «Имандра» с отработанным топливом из сухого эллингазавода «Нерпа»[18].
К марту 2009 года от подводной лодки сохранился трёхотсечный блок с выгруженными реакторами и ограждение рубки, которое находилось в Мурманске, на ул. Промышленной[19].
В 2003—2004 годах гребные валы поднятого «Курска» были установлены на однотипном К-266 «Орёл»[20].
Partai Makkal Sakti Malaysia Berkas:MMSP-logo.jpgNama dalam bahasa MelayuParti Makkal Sakti MalaysiaNama dalam bahasa Tamilமலேசியா மக்கள் சக்தி கட்சி Malēciyā makkaḷ cakti kaṭciSingkatanMMSPPresidenR.S. ThanenthiranPendiriR.S. ThanenthiranDibentuk11 Mei 2009Kantor pusatShah Alam, SelangorIdeologiPolitik DravidianPosisi politikSayap kananAfiliasi nasionalBarisan Nasional (Allied party)[1]WarnaKuning, oranye, Merah, CoklatDewan Ne...
Sanshan GuowangAltar Kuil Sanshan Guowang di Qingshuidiao Yuangong, Taichung, Taiwan.PendiriOrang Min Nan, Hakka-HokloWilayah dengan populasi signifikanChaozhou (Provinsi Guangdong), Taiwan, Kalimantan Barat (Indonesia)AgamaKepercayaan Tradisional Rakyat HakkaBahasaHakka, Min Nan Kuil Tiga Dewa Gunung di Tainan, Taiwan. Sanshan Guowang (三山國王, Hakka: Sâm-sân Kwet-vòng, Sam-san Ket-Bong) atau Tiga Dewa Gunung, adalah tiga dewa yang dipuja dalam kepercayaan tradisional Tionghoa, khusu...
Vaccines used to prevent infection by Neisseria meningitidis Meningococcal vaccineVaccine descriptionTargetNeisseria meningitidisVaccine typeConjugate or polysaccharideClinical dataTrade namesMenactra, Menveo, Menomune, OthersAHFS/Drugs.comMonographMedlinePlusa607020License data EU EMA: by Meningococcal group B Pregnancycategory AU: B1 Routes ofadministrationConjugate: intramuscularPolysaccharide: subcutaneousATC codeJ07AH01 (WHO) J07AH02 (WHO) J07AH03 (WHO)...
Tyronne Ebuehi Informasi pribadiNama lengkap Tyronne Efe Ebuehi[1]Tanggal lahir 16 Desember 1995 (umur 27)Tempat lahir Haarlem, BelandaTinggi 187 cm (6 ft 2 in)[1]Posisi bermain Bek kananInformasi klubKlub saat ini Venezia(pinjaman dari Benfica)Nomor 22Karier junior SV Hoofddorp VV Young Boys2013 HFC EDO2013–2014 ADO Den HaagKarier senior*Tahun Tim Tampil (Gol)2014–2018 ADO Den Haag 78 (1)2018– Benfica 0 (0)2019–2020 Benfica B 6 (0)2020–2021 → T...
Peta Lokasi Kabupaten Padang Pariaman di Sumatera Barat Berikut adalah daftar kecamatan dan nagari di Kabupaten Padang Pariaman, Sumatera Barat, Indonesia. Kabupaten Padang Pariaman memiliki 17 kecamatan dan 103 nagari. Luas wilayahnya mencapai 1.332,51 km² dan penduduk 462.125 jiwa (2017) dengan sebaran 347 jiwa/km².[1][2] Daftar kecamatan dan kelurahan di Kabupaten Padang Pariaman, adalah sebagai berikut: Kode Kemendagri Kecamatan Jumlah Status Daftar 13.05.04 2x11 Enam Li...
Vincent-HRD Series C Black Shadow Vincent Black Shadow — британський мотоцикл, що вироблявся з 1948 року, який по праву вважають одним із найкращих у світі двоколісних коней. Важливим фактом в історії цього мотоцикла, що він впродовж 15-ти років був найшвидшим мотоциклом у світі до 1963 року, завдяк...
Overview of education in Mongolia This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed.Find sources: Education in Mongolia – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (August 2011) (Learn how and when to remove this template message) Mongolia's education system has undergone colossal changes in the 20th century. The educatio...
Gerrit Keizer Gerrit Keizer in 1946 Persoonlijke informatie Volledige naam Gerard Pieter Keizer Bijnaam De Vliegende Hollander Geboortedatum 18 augustus 1910 Geboorteplaats Amsterdam, Nederland Overlijdensdatum 5 december 1980 Overlijdensplaats Amsterdam, Nederland Positie Doelman Jeugd 1926–1929 DEO Amsterdam Ajax Senioren Seizoen Club W 0(G) 19291929–19301930–19311931–19321932–19331933–1948 Ajax Margate Arsenal Charlton Athletic QPR Ajax 4 0(0)? 0(0)12 0(0)17 0(0)? 0(0)298 0(0) ...
Sporting event delegationSouth Africa at the1964 Summer ParalympicsIPC codeRSANPCSouth African Sports Confederation and Olympic CommitteeWebsitewww.sascoc.co.zain TokyoCompetitors9 in 4 sportsMedalsRanked 6th Gold 8 Silver 8 Bronze 3 Total 19 Summer Paralympics appearances (overview)19641968197219761980–1988199219962000200420082012201620202024 South Africa made its Paralympic Games début at the 1964 Summer Paralympics in Tokyo, Japan and finished 6th on the medal table. It sent nine athlet...
United States historic placeFemco Farm No. 2U.S. National Register of Historic Places Femco Farm No. 2 viewed from the southwest in 1990Show map of MinnesotaShow map of the United StatesLocationCounty Road 153, Roberts Township, MinnesotaNearest cityKent, MinnesotaCoordinates46°27′27″N 96°39′35″W / 46.45750°N 96.65972°W / 46.45750; -96.65972Area7 acres (2.8 ha)Built1922Architectural styleNo styleMPSWilkin County MRANRHP reference No.8000...
Pernilla Wahlgren im Jahr 2016 Pernilla Nina Elisabet Wahlgren (* 24. Dezember 1967 in Gustavsberg, Schweden) ist eine schwedische Sängerin, Schauspielerin und Moderatorin.[1] Sie nahm mehrfach am schwedischen Vorentscheid zum Eurovision Song Contest, dem Melodifestivalen, teil. Vor allem ihr Beitrag von 1985 Piccadilly Circus erlangte große Bekanntheit in Schweden. Wahlgren spielte in verschiedenen Film- und Theaterproduktionen mit, darunter die Rolle der Esmeralda im mehrfach mit ...
State Legislative Assembly Constituency in Tamil Nadu, India ColachelConstituency for the Tamil Nadu Legislative AssemblyConstituency detailsCountryIndiaRegionSouth IndiaStateTamil NaduDistrictKanniyakumariLS constituencyKanniyakumariEstablished1952Total electors262175[1]ReservationNoneMember of Legislative Assembly16th Tamil Nadu Legislative AssemblyIncumbent J. G. Prince Party INCElected year2016 Colachel is an assembly constituency located in Kanniyakumari Lok Sabha Cons...
Profile view of ship frames doubled by ripping off the planks, and putting second timbers upon the first timbers, and upon them again other planks (Perrin 1929, 92). The wale remains in situ, as a structural stringer. A wale is one of the strakes of wooden planking that forms the outer skin of the hull of a ship, but substantially thicker than the other strakes. It provides extra stiffening and strength to the hull. It was a common feature of heavy wooden ship construction, particularly from ...
12°08′22.4″N 86°16′13.9″W / 12.139556°N 86.270528°W / 12.139556; -86.270528 Tiscapa Lagoon Natural ReserveVista of Tiscapa Lagoon and the new Managua center.LocationManagua DepartmentNearest cityManaguaArea98 acres (0.4 km2)Established1991Governing bodyMinistry of the Environment and Natural Resources (MARENA) Tiscapa Lagoon is a lagoon of volcanic origin that formed over 10,000 years ago.[1] It is located in the capital city of Manag...
Species of arthropod Tachypleus tridentatus Male Conservation status Endangered (IUCN 3.1)[1] Scientific classification Domain: Eukaryota Kingdom: Animalia Phylum: Arthropoda Subphylum: Chelicerata Order: Xiphosura Family: Limulidae Genus: Tachypleus Species: T. tridentatus Binomial name Tachypleus tridentatus(Leach, 1819) [2] Tachypleus tridentatus, commonly known as the Chinese horseshoe crab, Japanese horseshoe crab, or tri-spine horseshoe crab, is a species of ho...
Crater on Mercury Crater on MercuryAl-HamadhaniMESSENGER WAC image. North is in upper left.PlanetMercuryCoordinates39°11′N 91°46′W / 39.19°N 91.76°W / 39.19; -91.76QuadrangleShakespeareDiameter164 km (102 mi)EponymBadi' al-Zaman al-Hamadani Al-Hamadhani is a crater on Mercury. It has a diameter of 186 kilometers.[1] Its name was adopted by the International Astronomical Union in 1979. Al-Hamadhani is named for the Iranian writer Badi' al-Zaman...
.svg){kind=small}
