Распределение агрегированного ИЭЛ по странам мира в 2012-2018 гг..
1-24 25-48 49-72 73-96
97-120 121-144 145-167 Нет данных
Индекс эффективности логистики (ИЭЛ) (англ.Logistics Performance Index (LPI)) — это рейтинговый индекс для сравнительного анализа эффективности логистических систем стран мира, который составлялся Всемирным банком с 2007 года на основе всемирного опроса логистических операторов, который измеряет производительность по всей логистической цепочке поставок в стране [1]. Последний рейтинг был издан в 2023.
В ИЭЛ 2023 было рассмотрено 139 стран, и впервые несколько стран занимают один и тот же рейтинг и позицию, например Дания, Германия, Швейцария и Нидерланды, все они занимают третье место в рейтинге ИЭЛ 2023 года. Сингапур лидирует в рейтинге с показателем 4,3. Афганистан находится на последнем месте с результатом 1,9.[3]
Структура индекса
Сущность индекса — средневзвешенная оценка страны по шести ключевым параметрам, указывающая на относительную легкость и эффективность, с которой товары могут быть ввезены в страну и внутри нее[4].
Эффективность процесса таможенной проверки (т.е. скорость, простота и предсказуемость формальностей) органами пограничного контроля.
Качество торговой и транспортной инфраструктуры (например, порты, железнодорожные пути, дороги, информационные технологии);
Простота организации поставок по конкурентоспособным ценам;
Компетентность и качество логистических услуг, представленные в стране;
Возможность отслеживать грузы;
Своевременность доставки в пункт назначения в запланированные или ожидаемые сроки доставки.
С 2023 г. Всемирный Банк начал добавлять количественные показатели и использовать большие данные для более полной картины логистической эффективности стран.
Количество соединений - Общее количество морских соединений (осуществляемых линейными судоходными компаниями по заранее определенному маршруту) между двумя странами.
Количество альянсов - Количество альянсов на страну назначения.
Количество партнеров (страны) - Количество различных стран-партнеров для каждой страны назначения.
Время оборота (дни) - Разница во времени между первым прибытием и последним отправлением для последовательных посещений порта (если есть), рассчитанная для каждого захода в порт (по определению Кода ООН для торговли и транспортных мест). Этот показатель исключает время ожидания на якоре.
Время оборота, взвешенное по TEU судов - время оборота с учетом вместимости прибывающих и отправляющихся судов.
Количество партнеров (стран) - Среднее количество стран-партнеров.
Время хранения авиационных импортов (дни) - Разница во времени между уведомлением о готовности к доставке груза и доставкой груза получателю в стране назначения.
Почтовая связь - содержит:
Среднее количество международных почтовых партнеров - Среднее количество стран-партнеров.
Время доставки - Время доставки почтового отправления от прибытия в почтовое отделение обмена страны до конечной доставки (или первой неудачной попытки) получателю.
Задержки импорта - содержит:
Количество наблюдений - Общее количество зарегистрированных случаев задержки импортных поставок.
Консолидированное время хранения - Время нахождения в порту плюс время нахождения на внутренних мультимодальных таможенных объектах для контейнера.
Время нахождения в порту - Время, которое контейнер проводит в порту (импорт). Время нахождения в одном месте (по определению Кода ООН для торговли и транспортных мест) с момента прибытия и до выгрузки судна. Статистика основана на всех контейнерных перевозках, отправленных из страны, независимо от коридора экспорта и импорта.
Задержки экспорта - содержит:
Количество наблюдений - Общее количество зарегистрированных случаев задержки экспортных поставок.
Консолидированное время хранения - Время нахождения в порту плюс время нахождения на внутренних мультимодальных таможенных объектах для контейнера.
Время нахождения в порту - Время, которое контейнер проводит в порту (экспорт). Время нахождения в одном месте (по определению Кода ООН для торговли и транспортных мест) с момента отправки и до загрузки на судно. Статистика основана на всех контейнерных перевозках, отправленных из страны, независимо от коридора экспорта и импорта.
Развивающиеся страны, не имеющие выхода к морю - содержит:
Время нахождения в порту - Время, которое контейнер проводит в порту (экспорт и импорт).
Коридор - Оценка среднего времени импорта для коридоров, обслуживающих страны, не имеющие выхода к морю, на основе времени между пунктом назначения и портом импорта.
Время нахождения на внутренних объектах и в конечном пункте назначения - Внутреннее - Время, которое импортные товары проводят на внутреннем объекте перед отправкой к следующей точке в цепочке поставок. Время нахождения в пункте назначения - это время, которое товары проводят на конечном объекте назначения перед обработкой, выгрузкой или доступностью для конечного использования.
Справочное время нахождения для транзитных стран - Типичное или среднее время, которое товары проводят в промежуточных странах во время транзита к конечному пункту назначения.
Критика ИЭЛ
В нескольких исследованиях в разное время было отмечено, что из-за методологии Индекса, состоящего из субъективных оценок различных логистических операторов, наблюдались тенденции к его искажению и недооценке ряда стран со статистически лучшей логистической системой[6][7][8]. Более того, исследования показывали, что на ИЭЛ гораздо больше влияли социальные, а не экономические факторы [9].
В 2023 г. были предприняты попытки изменить методологию Всемирного Банка через добавление количественных данных.
