Первый мост Рейнхаузен-Хохфельд в январе 1874 года (на переднем плане виден ещё действующий паром)
Для обеспечения транспортировки угля из Рурского региона23 августа1866 года Рейнская железнодорожная компания (de:Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft) открыла участок железной дороги Остерат-Эссен. Связь с левым берегом Рейна осуществлялась посредством железнодорожного парома Рейнхаузен-Хохфельд (de:Trajekt Rheinhausen–Hochfeld). Решение о строительстве двухпутного железнодорожного моста вместо парома было принято в 1869 году. Строительные работы начались 29 июля1871 года, а завершились в конце 1873 года. На левом берегу Рейна имелся поворотный участок, который в случае военной необходимости мог быть повёрнут на 90°, обеспечивая тем самым невозможность железнодорожного сообщения между двумя берегами Рейна. Общая длина моста составляла около 800 м. Грузовое движение по мосту было открыто 24 декабря 1873 года, а пассажирское — 14 января1874 года.
Мостовые башни на левом берегу Рейна
Постоянно растущая интенсивность железнодорожного движения уже в 1910 году привела к необходимости строительства нового моста, решение о чём и было принято в 1914 году, однако Первая мировая война нарушила эти планы.
Во время оккупацииРура французскими войсками в 1923 году30 июня во время пересечения моста бельгийским армейским поездом при помощи дистанционного взрывателя была взорвана бомба, при этом 8 человек погибли, несколько было ранено[1].
Вид моста сразу после окончания Второй мировой войны (на переднем плане — Мост Победы)
Строительство нового моста началось в 1925 году, а 13 октября1927 года он был сдан в эксплуатацию. Мост был построен на несколько метров ниже по течению от старого моста, который был полностью демонтирован. Новый мост имел следующую схему пролётов: 104,00 м — 126,00 м — 189,00 м — 104,00 м — 51,80 м. Высота моста над уровнем реки составляла 20 м. С северной стороны мост имел пешеходную дорожку. По обоим берегам Рейна мост из балочных ферм продолжался каменными эстакадами виадучного типа.
22 мая1944 года во время одной из многочисленных бомбардировок британской авиации в ходе Второй мировой войны мост был повреждён прямым бомбовым попаданием. Срочные ремонтные работы позволили возобновить движение по мосту уже через 17 дней, но уже 4 марта1945 года он был полностью взорван вместе с расположенным рядом мостом адмирала Шпее отступающими войсками вермахта.
12 мая 1945 года было открыто движение по временному мосту, который был построен в рекордно короткие сроки в нескольких метрах выше по течению. Мост получил наименование Мост Победы (англ.Victory Bridge).
В августе 1945 года начались работы по восстановлению разрушенного моста. При восстановлении удалось сохранить примерно 50 % старой конструкции. Движение по мосту открылось 1 октября1949 года. Мост находится в эксплуатации по сей день. Наряду с грузовыми поездами по мосту проходят пассажирские поезда RB31, RB33 и региональный экспресс «Рейн-Хельвег-экспресс» (RE11).
Панорама железнодорожного моста Дуйсбург-Хохфельдер
Примечания
↑Von Rhoden; «Geschichte der Stadt Duisburg», том II
