Карафутская известково-цементная железнодорожная линия (яп.樺太セメント工業石灰山軌道Карафуто сэмэнто ко:гё: сэккаияма кидо:) — это была частная узкоколейная грузовая железнодорожная линия, с шириной колеи 600 мм, которая первоначально ходила от станции Котон (Победино), до станции Нисияма[яп.] (ныне закрытая станция Известковый). Открылась в 1943 году и изначально предназначалась для вывоза известняка из карьеров. 15 августа 1944 года после открытия перегона Кэтон (Смирных) — Котон (Победино) получила связь с Восточно-Карафутской железнодорожной линией[англ.].
Карта 1947 года
Колея 750 мм (1945—1993)
После освобождения Южного Сахалина советскими войсками узкоколейная железная дорога была перешита на колею 750 мм. В 1947 году к северу от Известкового был основан посёлок Муйка (с 1961 года — Первомайское), к нему была проведена узкоколейная ветвь. Одновременно был основан Муйский леспромхоз, ставший одним из основных грузоотправителей дороги.
В 1960-х — 1970-х годах произведена замена подвижного состава с паровозов на тепловозы.
Колея 1067 мм (с 1991)
В 1980 году параллельно узкоколейной железной дороге началось строительство железнодорожной линии колеи 1067 мм. Первые участки насыпи были отсыпаны в 1981 году, вскоре они значительно пострадали от наводнения.
Почти везде новая железная дорога прокладывалась в непосредственной близости от Муйской узкоколейной железной дороги, удаляясь от неё не более, чем на 50 метров. Имелся один «трёхниточный» участок (колея 750 мм/1067 мм), он был расположен на мосту через реку Поронай и вблизи него. В годы совместного функционирования железных дорог разной колеи у моста находился стрелочный пост, работал дежурный, обеспечивавший безопасность движения.
В 1991 году ширококолейная линия была открыта, ветвь на Известковый была перешита к 1993 году. К 1994 году остатки старой узкоколейной трассы были разобраны. Большая часть подвижного состава колеи 750 мм была порезана, часть переставлена на тележки колеи 1067 мм.
В 1992 году в Первомайском был открыт нефтеналивной терминал, а перевозка леса и известняка была прекращена.
В середине 1990-х ответвление Лесная — Известковый было законсервировано.
В 2000 году пассажирское сообщение на линии было прекращено.
По состоянию на июнь2006 года эксплуатантом линии является ООО «Восточный путь». По линии ежедневно курсируют грузовые поезда с цистернами для перевозки нефти. Изредка со станции Первомайск вывозится металлолом, который «добывается» на развалинах нижнего склада бывшего леспромхоза.
Остатки депо (2016)
По состоянию на 2014 год непригодна для движения.
Заброшенные тепловозы в депо (2016)
С 2016 года активно ведется демонтаж верхнего строения пути. По состоянию на 2020 год, железная дорога полностью разобрана.
Возможно, в скором будущем линия Победино — Первомайск будет восстановлена в исполнении 1520 мм[источник не указан 2892 дня] за счёт открытия нового сахалинского месторождения углеводородов (преимущественно нефти), скважина которого находится в окрестностях ликвидированного села Трудовое (Поронайский район). Она была пробурена в 2014 году[источник не указан 2892 дня], в настоящее время законсервирована. Запасов нефти в этой скважине по подсчётам геологов хватит более чем на 100 лет[значимость факта?].
Подвижной состав (по состоянию на 2006 год)
ТУ7-2659 (действующий, в 2014 году передан в депо Тымовск);
ТУ7А-3248 (действующий, в 2014 году передан в депо Тымовск);
ТУ7-1549 (не работает);
ТУ7А-3247 (разграблен);
ТУ7-2112 (разграблен).
