Дорожные корпуса выполняли стратегические задачи на территории Советского Союза по восстановлению, строительству, реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них. Являлись крупнейшим формированием дорожных войск в мире. Сокращённое наименование — дск, для Особого дорожно-строительного корпуса — осдск. Штатная должностькомандира дск — генерал-лейтенант.
Понимая важность путей сообщения в Союзе ССР, руководством государства и И. В. Сталиным, по окончании Великой Отечественной войны, при демобилизации СССР, для сохранения уникального опыта ДВ ВС СССР и оказания помощи народному хозяйству[2], из сокращаемых формирований ДВ ВС Союза (около 400 тыс. воинов-дорожников[3]), в 1945 году, решением Государственного комитета обороны (ГКО) от 4 июня этого же года было принято Постановление № 8924 «О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны»[4] и было создано дорожно-строительное соединение — Особый дорожно-строительный корпусНКВД СССР[5], в составе четырёх дорожно-строительных дивизий, для строительства и восстановления разрушенной, во время войны, сети АД СССР (магистральных автомобильных дорог общегосударственного значения, дорог оборонного значения). Выполнял работы по строительству автомобильных дорог и мостов постоянного типа. По мере развития состав осдск увеличивался, на 1949 год, в составе корпуса уже было 5 дивизий. Общая численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаёмных[6].
Основу осдск составили дорожные войска подлежащие расформированию. Две дивизии участвовали в строительстве на территориях Цимлянского гидроузла, Куйбышевской ГЭС, нефтепромыслах Татарии и Башкирии, слюдяных приисках Забайкалья, третья в Ростове-на-Дону и четвёртая в Харькове, строили магистральные дороги общегосударственного значения Харьков — Ростов-на-Дону, Харьков — Симферополь и другие АД. В период с 1945 по 1956 год он построил 3244 километров дорог с твёрдым покрытием, 17 километров мостов, проложил 2,7 километров водопропускных железобетонных труб.
По записке Г. К. Жукова и В. Д. Соколовского, от 18 января 1956 года, в ЦК КПСС, о сокращении численности Союзных Вооружённых Сил (Хрущёвское сокращение), Особый дорожно-строительный корпус к 1 декабря 1956 года подлежал расформированию, а его личный состав к увольнению в запас или переводу в другие формирования. Выполнение задач по предназначению возложенных на осдск по расформированию, в 1956 году, были возложены на структуры входящие в Главное управление шоссейных дорог (Гушосдор).
В 1988 году в очередной раз коммунистами была предпринята очередная попытка решить экономические, социальные и хозяйственные вопросы в стране, за счёт Вооружённых Сил Союза.
Когда меня назначили министром, Горбачёв вызывает меня и говорит: надо сокращать армию. Пять армейских управлений сократили. Сократили два управления военных округов — Приволжского и Среднеазиатского. Сократили несколько дивизий. И вместо всего этого создали военно-строительные соединения и объединения. Горбачев предложил: давайте создадим корпус для строительства в Нечерноземье. Создали корпус. Плюс к этому четыре железнодорожных корпуса работали тогда на народное хозяйство. Два корпуса БАМ строили, а ещё два корпуса в Тюменской области к нефтяным вышкам железные дороги проводили. Одна железнодорожная бригада в Монголии трудилась, ещё одна — в Азербайджане. Но этого ему показалось мало. Предлагает: давайте создадим рисовые бригады. Создали рисовые бригады, дивизии на Дальнем Востоке. Мы специально организовали два военных совхоза, которые для космонавтов и жителей Ленинска (Байконура) выращивали рис. А 500 военных отрядов работали на заводах промышленности. Особенно на химических предприятиях…
По указанию Генерального секретаря Центрального комитета КПСС М. С. Горбачёва, Коммунистическая партия Советского Союза и Советское правительство решили поднять на новый уровень огромный регион — Нечернозёмную зону Российской Советской Федеративной Социалистической Республики, где нужна была развитая сеть автомобильных дорог между населёнными пунктами, для успешного социального и экономического развития регионов РСФСР, которая бы обеспечивала надёжную связь между предприятиями и хозяйствами агропромышленного комплекса и населёнными пунктами.
Решением Правительства СССР были провозглашены государственные программы «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе», для этого были приняты:
Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 272 от 19 февраля 1988 года «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».
Распоряжение Совмина РСФСР от 6 августа 1991 года № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР»[7].
Постановления Совминов Архангельской, Вологодской, Кировской, Костромской, Горьковской, Орловской, Пермской, Рязанской, Свердловской областей и Удмуртской автономной советской социалистической республики.
Одним из государственных органов, ответственных за реализацию данных постановлений, было назначено Министерство обороны СССР[1].
Одной из задач постановлений было строительство АД общего пользования и АД для внутрихозяйственных нужд (внутрихозяйственные АД) в рамках программ «Дороги Нечерноземья» и «Дороги на селе». В соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совмина СССР, для обеспечения выполнения таких важных задач, приказом министра обороны СССР № 0185[8], было создано Центральное дорожно-строительное управление Министерства обороны СССР (ЦДСУ МО СССР). Начальником ЦДСУ МО СССР был назначен генерал-лейтенант (генерал-полковник с 1990 года) С. Х. Аракелян, главным инженером полковник В. Д. Ковшов. Штаб-квартира — город Москва[1].
Для реализации постановлений, министром обороны СССР была поставлена задача Главнокомандованиям (Главкоматам) войск (сил), Управлениям ВС СССР, Управлениям МО СССР и Управлениям военных округов (ВО) (групп войск) по сформированию (из сокращаемых формирований ВС СССР) и обеспечению воинских частей и соединений ЦДСУ МО СССР и отправки их к местам выполнения задач по предназначению, в девять областей и одну автономную республику РСФСР, а именно в Архангельскую, Вологодскую, Кировскую, Костромскую, Горьковскую, Орловскую, Пермскую, Рязанскую, Свердловскую и Удмуртскую АССР[1].
В формируемые соединения и части были направлены военнослужащие сокращаемых формирований из состава Советской Армии (РВСН, СВ, ВВС, ВПВО) и даже ВМФ.
Первоначально были созданы основные организационные и производственные единицы ЦДСУ МО СССР, 20 отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр) четырёхбатальонного состава. Позднее они были сведены в созданные для улучшения управляемости три дорожно-строительных корпуса (дск), штаб-квартиры в городах Вологда, Киров и Рязань[1].
В 1994 году был сформирован дск со штаб-квартирой в Сургуте, Тюменская область, в зоне нефтяных и газовых месторождений России для обустройства территории[9]. 29 июня 1995 года[10] был сформирован дск со штаб-квартирой в Хабаровске для оптимизации строительства автодороги «Амур» (Чита — Хабаровск — Находка). К 1999 году дск были сокращены.
На данный момент ни одно государство мира не имеет в вооружённых силах таких формирований как дорожно-строительный корпус.
другие части и учреждения, общей штатной численностью 43 903 военнослужащих[8].
В составе корпуса 5 дивизий. Общая штатная численность войск корпуса 37 960 человек личного состава, из них 3808 офицеров, 33 719 сержантов и рядовых и 443 вольнонаёмных[6].
В состав дск ЦДСУ МО СССР, уже исходя из опыта и применения осдск, входили:[13]:
управление (штаб);
четыре — десять отдельных дорожно-строительных бригад (одсбр);
два — четыре отдельных ремонтно-восстановительных батальона (орвб);
и другие формирования.
Формирования — штаб-квартира
За историю ДВ ВС России существовали следующие формирования, типа дск:
Особый дорожно-строительный корпус (осдск), штаб-квартира — Москва;
62-й дорожно-строительный корпус (62 дск), штаб-квартира — Вологда;
63-й дорожно-строительный корпус (63 дск), штаб-квартира — Киров[14];
64-й дорожно-строительный корпус (64 дск), штаб-квартира — Хабаровск[10];
65-й дорожно-строительный корпус (65 дск), штаб-квартира — Рязань;
78-й дорожно-строительный корпус (78 дск), штаб-квартира — Сургут[15].
За период с 1988 года по 1992 год дорожно-строительными корпусами ФДСУ при ФДС было построено (реконструировано), оборудовано и введено в эксплуатацию:
около 500 военных городков, промышленных баз и полевых лагерей;
↑ 1234С ходом демобилизации ВС СССР количество формирований в осдск и личного состава увеличивалось, позднее сокращалось по мере выполнения задач по восстановлению народного хозяйства СССР.
Постановление ГКО Союза ССР «О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны», 4 июня 1945 года;
История дорожных войск., Москва, Военное издательство, 1995 год, 432 с.;
Постановление Центрального комитета Коммунистической партии Советского Союза и Совета Министров СССР № 272, от 19 февраля 1988 года, «О государственной программе строительства и реконструкции, автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».
Постановление Совмина РСФСР № 12 от 1991 года.
Распоряжение Совмина РСФСР от 06.08.1991 г. № 860-р «О содержании военно-дорожных формирований Центрального дорожно-строительного управления Министерства обороны СССР, осуществляющих строительство внутрихозяйственных автомобильных дорог в Нечернозёмной зоне РСФСР».