Практически прямолинейный канал был построен в период с 1890 по 1897 годы к северу от Бангкока на территории, ставшей известной благодаря танжериновым садам.
Предпосылки
В результате увеличения урбанизированной территории вокруг Бангкока ампхе Таньябури стал достаточно густонаселенным (1842 человека на квадратный километр в 2017 году). Несмотря на строительство шоссе №305 с тремя или четырьмя полосами движения в каждом направлении, время пассажиров в пути стало очень значительным из-за заторов на дорогах.
Изначально предлагалось создание линии метробуса. Однако было принято решение отказаться от этого проекта из-за высокой стоимости реализации и необходимости изъятия двух полос движения из транспортной системы[1].
Было принято решение создать линию водного автобуса, ввиду дешевизны. Этот проект также расценивался как возрождение исторической традиции, так как до 1990-х годов канал Рангсит был одной из транспортных артерий региона[2].
Строительство
В 2012 году Siripong Hantrakul, губернатор провинции Патхумтхани, распорядился о строительстве 13 понтонных причалов (вместимостью 25 человека каждый) вдоль канала Рангсит от канала “№1” до канала “№8”. Общий бюджет строительства составил 22,7 миллиона батов.[3][4]
Тестовая эксплуатация была начата в январе 2014 года. Планировался полный запуск сервиса в работу с марта 2014 года. Предполагалось, что суда будут курсировать с 6 утра до 6 вечера.[4]
Проблемы реализации
Через канал построено большое количество мостов, имеющих сходную конструкцию с четырьмя составными опорами в воде с короткими пролетами. Лодки могут проходить под такими мостами только на небольшой скорости во избежания столкновения с опорой моста. В летние месяца уровень воды в канале значительно снижается, в канале образуется много мест с минимальной глубиной, однако работы по адаптации рельефа дна не были заложены в бюджет. В канале растет большое количеством водных гиацинтов и лотосов, во многих местах они делают канал не судоходным. Необходимы работы по очистке канала от растительности. В канале присутствуют многочисленные остатки капитального строительства, которые необходимо демонтировать для безопасной эксплуатации общественного транспорта.[5]
Берега канала не укреплены, поэтому при постоянном движении пассажирских судов возможно подмывание берегов из-за создаваемых волн.[3]
История развития
В 2016 Surachai Khanasa, губернатор провинции Патхумтхани, решил возродить проект, несмотря на проблемы, ввиду увеличившихся заторов на дорогах. Предполагалось сотрудничество федеральных и муниципальных властей по очистке канала и поддержания необходимого уровня воды. Предполагалось, что интервал движения должен составить 14 минут, а на весь путь в 18 километров пассажир затратит 70 минут и 20 батов.[2]
Текущее состояние
По состоянию на конец 2021 года движение по маршруту не осуществляется.[3]
Перспективы развития
В конце 2021 года подразделением министерства транспорта по планированию (OTP) был предложен план развития водного общественного транспорта Бангкока и окрестностей (W-MAP). Согласно ему, развитие будет происходить в три фазы с первоначальным бюджетом в 5 600 000 000 батов. Согласно этому проекту водный автобус по каналу Рангсит должен быть запущен во вторую “среднесрочную” фазу (2028-2032 годы) под кодом "М2".[6]
