Армстронг, Джордж (инженер)

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Армстронг; Армстронг, Джордж.

Джордж Армстронг
Дата рождения	1822[1][2]
Дата смерти	1901[1][2]
Страна	Великобритания
Род деятельности	инженер

Джордж Армстронг (англ. George Armstrong; 5 апреля 1822 — 11 июля 1901) — английский железнодорожный инженер. С 1864 по 1897 год был ответственным за паровозы стандартной колеи Большой западной железной дороги (GWR) в Вулвергемптоне^[англ.]. Его старший брат Джозеф Армстронг^[3] также был инженером-паровозостроителем GWR, но они работали по отдельности на широкой и стандартной колее. Наиболее известны и долговечны среди разработок Джорджа Армстронга стали танк-паровозы с осевыми формулами 0-2-1 и 0-3-0. После исчерпания ресурса этих локомотивов Коллетт и Хоксуорт^[англ.] заменили их мало отличавшимися от паровозов Армстронга моделями GWR 1400 Class, GWR 5700 Class и GWR 1600 Class.

Биография

Джордж Армстронг родился 5 апреля 1822 года. На его могильном камне^[4] местом рождения указан Бьюкасл в Камберленде, что повторяет Маршалл^[5]. Холкрофт^[англ.] указывает, что с 1817 по 1824 год семья Армстронгов не возвращалась из Канады, и Джордж родился там. В 1824 году семья поселилась в Ньюберне-на-Тайне близ Ньюкасла, всего в нескольких милях от родных мест Джорджа Стефенсона. Это был тогда центр новой индустрии паровозостроения. Армстронг вспоминал, что бегал наперегонки с Пыхтящим Билли на Уайлемской железной дороге и хотел стать машинистом паровоза^[6].

Кроме двух поездок во Францию, карьера Джорджа Армстронга повторяла путь его старшего брата Джозефа. В 14 лет он начал работать на Уолботлской угольной шахте, где была конка и паровые лебёдки для затаскивания поездов на подъёмы^[7]. На этой шахте он работал у инженера Роберта Хоуторна^{[англ.][6]}.

В 1840 году Джордж и Джозеф Армстронги отправились в Халл машинистами на железную дорогу Халла и селби^[англ.], откуда вслед за паровозным инженером Джоном Греем^[англ.] на Брайтонский завод железной дороги Лондона и Брайтона^[англ.]. В тот момент британские железнодорожники были очень нужны на континенте, и Джордж отправился работать на французскую Северную железную дорогу^[фр.]. По его воспоминаниям, во время революции 1848 года жандармы заставили его строить баррикады на улицах Парижа^[6].

Из-за политической нестабильности во Франции он вернулся в Англию к брату, который в это время был помощником суперинтенданта локомотивов Эдварда Джеффриса на железной дороге Шрусбери и Честера^[англ.] (S&CR) с ремонтной базой в Солтни. Джордж Армстронг стал машинистом S&CR и поднялся до бригадира^[8]. В 1853 году S&CR объединила свой парк паровозов с дорогой Шрусбери и Бирмингема^[англ.]. Джозеф Армстронг переехал южнее на более крупный паровозостроительный завод в Вулвергемптоне^[9].

На следующий год братья стали работать на Большой западной железной дороге, которая, будучи главным образом ширококолейной, присоединила к себе стандартноколейные дороги Шрусбери и Честера и другие. В Вулвергемптоне, таким образом, стали ремонтировать весьма разношёрстный парк паровозов стандартной колеи. В 1858 году Джозеф Армстронг подготовился к постройке собственных новых паровозов на этом заводе^[10]. Помощником и управляющим заводом при нём стал Джордж Армстронг^[11].

Приблизительно в 1855—1863 годах подмастерьем в Вулвергемптоне был талантливый молодой Уильям Дин^[англ.]. В 1864 году сэр Дэниел Гуч покинул пост локомотивного суперинтенданта на главном заводе GWR в Суиндоне, на его место был переведён Джозеф Армстронг^[12], а брат Джордж стал главным в Вулвергемптоне. Помощником его некоторое время был Уильям Дин.

Поскольку на дороге теперь де-факто было два независимых паровозостроительных завода, это знаменовало довольно-таки неприятное соперничество между Дином и Джорджем Армстронгом за пост помощника Джозефа Армстронга в Суиндоне. Если бы помощником стал Джордж, это могло вызвать обвинения в непотизме. Вдобавок, Дин был на 18 лет младше и мог стать, таким образом, хорошим наследником в должное время. Имея в виду все эти тонкие обстоятельства, Джозеф Армстронг предоставил брату большую свободу не только в разработке и строительстве вулвергемптонских паровозов, но даже в их окраске (суиндонская ливрея была лиственно-зелёная с чёрными и жёлтыми окантовками филёнок, а вулвергемптонская — сине-зелёная с чёрными и белыми окантовками)^[13].

В 1868 году Джозеф Армстронг вызвал 28-летнего Дина в Суиндон. Девять лет спустя Армстронг умер, и Дин занял его место. Джордж Армстронг не был деликатен, Современник упоминает, что он не собирался никому подчиняться, а был намерен повелевать сам. Так или иначе, он оставался на своём посту в независимости от Дина следующие, как оказалось, двадцать лет^[14].

В обязанности Джорджа Армстронга входило общее руководство движением королевского поезда до или от узловой станции Бушбери, где был стык с Лондонской и Северо-западной дорогой, когда королева Виктория посещала Шотландию и возвращалась оттуда. Армстронг выполнял эти обязанности более 120 раз^[15]. В 1870 году он снова отправился во Францию инженером-советником во франко-прусской войне, и снова был принужден заниматься делом, к которому не имел ни малейшей склонности: защищать укрепления Парижа с винтовкой в руках. В этот раз он противостоял жандармам и вспоминал об этом эпизоде как полукомическом^[14][16].

Джордж Армстронг вышел на пенсию в 1897 году почтенным и любимым на Большой Западной железной дороге руководителем. Будучи 79 лет, 11 июля 1901 года, он умер после того, как внезапно упал на благотворительном празднике в Вулвергемптоне^[17]. Похоронен в Вулвергемптоне на кладбище при церкви святой Марии в Бушбери, близ здания церкви. Он никогда не был женат.

Паровозы

Паровоз 1901 class № 2007 с оригинальным седельным танком в ожидании списания в Суиндоне в 1950 году

Кроме капитальных ремонтов и модернизаций чужих паровозов^[18], Джордж Армстронг мало занимался тендерными паровозами. Тендерные паровозы его разработки все были с осевыми формулами 1-2-0 и 0-3-0 и датируются ранними годами его руководства вулвергемптонским заводом. После этого завод сосредоточился почти исключительно на танк-паровозах 0-3-0 и 0-2-1, сначала с седельными танками, потом с боковыми (например, GWR 517 Class и GWR 645 Class). Паровозы строились с довольно впечатляющей быстротой. Многие 0-3-0 позднее Чёрчуорд переделывал на топки Бельпера и вьючные танки.

Заводом на Стаффорд-роуд Джордж Армстронг руководил 33 года, за это время на нём 626 паровозов были построены как новые и 513 как модернизации (1139 единиц, в среднем 35 в год). Разница между этими терминами лежит скорее в плоскости бухгалтерской отчётности, часто при "модернизации" от исходного локомотива оставался только номер^[15]. Ни один паровоз Армстронга не сохранился. После выхода на пенсию Армстронга производство новых паровозов в Вулвергемптоне по инерции продолжалось несколько лет, после чего прекратилось в 1909 году.

Список моделей паровозов Джорджа Армстронга

• 34 Class 0-3-0
• 108 Class 1-2-0
• 119 Class 0-3-0ST
• 322 Class 0-3-0ST
• 517 Class 0-2-1T
• 633 Class 0-3-0T
• 645 Class 0-3-0ST
• 655 Class 0-3-0ST
• 850 Class 0-3-0ST
• 1016 Class 0-3-0ST
• 1501 Class 0-3-0ST
• 1901 Class 0-3-0ST

Источники

1. George Armstrong
2. George Armstrong // Grace's Guide — 2007.
3. The Armstrong Family, Armstrong family tree.
4. George Armstrong, fig. 5.
5. Marshall, 1978, p. 13.
6. Holcroft, 1953, p. 84.
7. Walbottle Colliery, 2010, Description.
8. Holcroft, 1953, p. 85.
9. Reed, 1956, p. C.10.
10. Holcroft, 1953, p. 43.
11. Gibson, 1984, p. 27.
12. Holcroft, 1953, p. 53.
13. Holcroft, 1953, p. 89.
14. Holcroft, 1953, p. 88.
15. Holcroft, 1953, p. 92.
16. Blue Plaques in the North West, figs. 4 & 5.
17. Holcroft, 1953, p. 94.
18. Holcroft, 1953, p. 86.

Литература

• Blue Plaques in the North West  (неопр.). Wolverhampton History & Heritage Website. Дата обращения: 5 июля 2013.
• Gibson, John C. Great Western Locomotive Design: A Critical Appreciation. — Newton Abbot : David & Charles, 1984. — ISBN 0-7153-8606-9.
• Holcroft, Harold. The Armstrongs of the Great Western. — London : Railway World, 1953.
• Marshall, John. A Biographical Dictionary of Railway Engineers. — Newton Abbot : David & Charles, 1978. — ISBN 0-7153-7489-3.
• Reed, P.J.T. The Locomotives of the Great Western Railway, part three: Absorbed Engines, 1854-1921. — Kenilworth : RCTS, 1956. — ISBN 0-901115-33-9.
• Ian Allan ABC of British Railways Locomotives, winter 1962/3 edition, page 41
• The Armstrong Family  (неопр.). Wolverhampton History & Heritage Website. Дата обращения: 4 июля 2013.
• George Armstrong  (неопр.). Wolverhampton History & Heritage Website. Дата обращения: 4 июля 2013.
• Walbottle Colliery  (неопр.). Thornley: The Durham Mining Museum (30 апреля 2010). Дата обращения: 13 сентября 2010.