Volvo 140 |
---|
|
Производитель |
Volvo |
Годы производства |
1966—1974 |
Сборка |
Торсланда, Швеция Гент, Бельгия[1] Галифакс, Канада Мельбурн, Австралия Шах-Алам, Малайзия[2] |
Класс |
Компактный |
Тип кузова |
2‑дв. седан (5‑мест.) 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) |
Компоновка |
переднемоторная, заднеприводная переднемоторная, полноприводная |
Рядные четырёх-цилиндровые 1,8 л B18A/B 2,0 л B20A/B/E/F |
Длина |
4651 мм (144 седан, 1973) |
Ширина |
1730 мм (144 седан, 1973) |
Высота |
1440 мм (144 седан, 1973) |
Колёсная база |
2604 мм[3] |
Масса |
от 1170 кг (базовая модель 142) до 1315 кг (145 de Luxe) |
Связанные |
Volvo 164 |
Похожие модели |
Alfa Romeo Giulia Audi F103/Audi 80 BMW 02 Lancia Fulvia Saab 99 |
|
Медиафайлы на Викискладе |
Volvo 140 — линейка компактных автомобилей представительского класса, выпускавшаяся шведской компанией Volvo с 1966 по 1974 годы. Серия включала в себя двухдверный седан Volvo 142, четырехдверный седан Volvo 144 и пятидверный универсал Volvo 145.
История
Производство автомобилей Volvo 144 началось в конце лета 1966 года на заводе "Торсландаверкен" (Torslandaverken) в Швеции[4]. 144 серия, следовавшая за Volvo Amazon (сменила его на четвёртом годе выпуска), впервые среди автомобилей Volvo получила трёхзначный код, указывающий на серию, количество цилиндров в двигателе и количество дверей. Таким образом, «144» — это автомобиль 1-й серии, с 4-цилиндровым двигателем, 4-дверный кузов седан. В 144 был также первым автомобилем Volvo, получившим более прямой и свободный стиль кузова. Эта форма кузова автомобиля жила до 1990-х годов в 200 серии. Технически, автомобиль использовал многие из компонентов трансмиссии от Amazon, но было сделано и множество доработок, в том числе дисковые тормоза на всех четырёх колесах. В 1966 году он был назван автомобилем года по версии шведского журнала Teknikens Värld. Двигатель в стандартной 144 модели остался таким же, как и на стандартной Amazon (121), объёмом 1,8 литров (B18A), однако модель 144S получила более мощный B18B от 123GT и 1800S. За первый год производства автомобилей Volvo 142 (двухдверный седан) было построено 1500 единиц[5]. В 1968 году стартовал выпуск автомобиля Volvo 145 в кузове пятидверного универсала.
Для 1969 модельного года компания Volvo сменила устанавливаемый двигатель B18 на 2-литровый B20, и генератор на более современный. В 1969 году компания Volvo представила 164 модель, с шестицилиндровым двигателем B30. В этом же году Volvo представила Express (см. ниже).
В 1970 году в задней части автомобиля появились форточки и электрический подогрев заднего окна. Задние боковые окна на 145 модели стали единым целым, и не открывались.
В 1971 году на автомобиле изменилась решетка, получившая черный цвет и фирменную диагональную линию, также обновились колеса. В этом году начали устанавливаться двигатели B20E с увеличенной степенью сжатия, электронной системой впрыска и мощностью 122 л.с. (90 кВт). Этим автомобилям присваивалось либо обозначение E (от нем. Einspritzer — «впрыск»), либо GL (англ. Grand Luxe), что говорило о престижности автомобиля. Консоль на трансмиссионном тоннеле с часами вошла в стандарт.
В 1972 году изменения продолжились, обновились дверные ручки, приборная панель с отделкой под дерево, новые переключатели и небольшая центральная консоль с часами. Инжекторный двигатель B20F с низкой степенью сжатия стал доступен в США и на некоторых других рынках.
В 1973 году 140 серия получила серьезный фейслифтинг, с новой пластиковой решеткой радиатора, новыми, более крупными индикаторами и полностью переработанной задней частью. Кроме того, исчезло обозначение S, и линейка состояла из трёх стандартных комплектаций (без обозначения, известные как L или «luxe») класса «люкс», а также самых престижных, Grand Luxe. Интерьер также был полностью переработан: устанавливалась новая приборная панель формы циферблата, вместо ленточного спидометра, новые под-рулевые переключатели, и дефлекторы для направления воздуха в сторону салона, дополнившие отопитель.
В 1974 году механическая система впрыска топлива на двигателе B20E/F сменилась с Bosch D-jetronic на K-Jetronic. Кроме того, некоторые изменения коснулись безопасности, например, топливный бак расположился рядом с мостом, для защиты его в случае удара сзади[источник не указан 2609 дней], а также появились большие бамперы.
Всего было выпущено 412 986 двухдверных седанов, 523 808 четырёхдверных седанов и 268 317 универсалов. В конце 1974 года 140 серия была заменена в производстве на Volvo 240.
145 Express
Volvo выпускала модель универсала Volvo 145 с высокой крышей, известную как Express и пришедшую на смену Volvo Duett. Крыша была поднята примерно на 51 мм. Эта модель была доступна в трёх вариантах (стандартный универсал и фургон с остеклением и без).
Продажи
Стоимость автомобиля Volvo 140 в Великобритании на 1 сентября 1972 года
Модель
|
Тип кузова
|
КПП
|
Мощность
|
Цена в фунтах
|
Volvo 144 De Luxe
|
седан
|
МКПП
|
90 л.с.
|
1895,01
|
Volvo 144 De Luxe
|
седан
|
АКПП
|
90 л.с.
|
2035,17
|
Volvo 144S De Luxe
|
седан
|
МКПП
|
118 л.с.
|
1998,92
|
Volvo 144 Grand Luxe
|
седан
|
МКПП с овердрайвом
|
145 л.с.
|
2384,38
|
Volvo 144 Grand Luxe
|
седан
|
АКПП
|
135 л.с.
|
2443,59
|
Volvo 145 De Luxe
|
универсал
|
МКПП
|
90 л.с.
|
2102,84
|
Volvo 145 De Luxe
|
универсал
|
АКПП
|
90 л.с.
|
2235,76
|
Volvo 145 De Luxe
|
универсал
|
МКПП
|
125 л.с.
|
2384,38
|
Volvo 145 De Luxe
|
универсал
|
АКПП
|
125 л.с.
|
2520,92
|
Статистика продаж Volvo 140 на различных рынках
Рынок
|
1967
|
1968
|
1969
|
1970
|
1971
|
1972
|
1973
|
1974
|
1975
|
Швеция
|
20 754
|
37 627
|
46 856
|
46 812
|
48 571
|
53 759
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
Германия
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
н/д
|
11 503
|
9 997
|
7 456
|
н/д
|
Галерея
-
Volvo 142 DL, 1970
-
Седан Volvo 142, 1971
-
Седан Volvo 144, 1972
-
Первый 144-й, сошедший с конвейера в августе 1966 года
-
Седан Volvo 144, 1968
-
Универсал Volvo 145, 1969
-
Универсал Volvo 145, 1972
-
Универсал Volvo 145, 1973
-
Volvo 145 Express
-
Volvo 145 Express
-
Volvo 145 Express, вид сзади
Примечания
Ссылки
Автомобили Volvo (1927—1974) |
---|
|
|