Лонг-А́йленд (англ.Long Island, CVE-1) — первый эскортный авианосец, построенный в США, головной в серии из двух кораблей (CVE-1 «Лонг Айленд» и AVG-1/BAVG-1 «Арчер»). Переоборудован из грузового судна «Мормакмейл» (англ.Mormacmail) типа С-3.
Идея переоборудования лёгких крейсеров и коммерческих судов в малые авианосцы возникла ещё в 1920-е годы. Однако только с началом Второй мировой войны возникла насущная необходимость в строительстве лёгких авианосцев[1].
Великобритания вступила в войну в сентябре 1939 года, на два года раньше США. Не имея союзников в оккупированной ГерманиейЕвропе, она зависела от поставок вооружения, оборудования и материалов из Соединённых Штатов. В этих условиях малые авианосцы могли выполнять две важные функции: служить транспортом для поставки в Великобританию боевых самолётов и обеспечивать защиту конвоев в насыщенной немецкими подводными лодками северной Атлантике[1].
Транспортные суда типа C-3, использованные при переоборудовании
21 октября 1940 годаначальник штаба ВМФ США адмирал Старк (англ.Harold Stark) получил служебную записку от советника президента по морским делам, где излагалось предложение Рузвельта о приобретении нескольких гражданских судов с целью переоборудования их в малые авианосцы. На совещании 2 января 1941 года было решено переоборудовать два гражданских транспортных судна, одно из которых оставить в США, а другое передать Великобритании. Детали переоборудования были обсуждены на совещании в офисе начальника штаба ВМФ 6 января 1941 года. Было решено базировать на малых авианосцах обычные самолёты вместо ранее предложенных автожиров (вертолётов); отказаться от укороченной полётной палубы, поскольку она существенно ограничивает боевые возможности малых авианосцев; для решения проблемы дымовых труб использовать для переоборудования суда с дизельными двигателями. 7 января 1941 года адмирал Старк получил информацию, что два транспортных судна типа С-3, «Мормакмейл» (англ.Mormacmail) и «Мормакленд» (англ.Mormacland) готовы для переоборудования. Из-за жёстких сроков завершения реконструкции, установленных Рузвельтом (не более 3 месяцев), было решено предельно упростить конструкцию[1].
6 марта 1941 года «Мормакмейл» был приобретён для ВМФ США и встал в док на переоборудование. 2 июня 1941 года он вступил в строй как вспомогательное эскортное судно AVG-1 «Лонг Айленд» под командованием капитана 2 ранга Дональда Дункана (англ.Crd. Donald B. Dunkan), который впоследствии стал первым командиром авианосца «Эссекс»[1].
Ранние планы переоборудования предусматривали укороченную палубу длиной 93 м, однако Бюро аэронавтики потребовало увеличить её по крайней мере до 107 м, необходимых для безопасной посадки гидросамолёта «Сигалл». В окончательном варианте длина палубы составила 110 м. Авиагруппа состояла из 16 самолётов, размещавшихся в ангаре под новой полётной палубой. Авианосец имел один подъёмник для самолётов, максимальная скорость на испытаниях составила 17,6 узла, жилые помещения были рассчитаны на 970 человек, в том числе 190 офицеров[1].
До японской атаки на Перл-Харбор «Лонг Айленд» базировался в Норфолке (штат Вирджиния)[2] и использовался преимущественно как учебное судно для тренировки пилотов. На нём был получен ценный опыт, использованный при постройке последующих серий эскортных авианосцев[1].
После вступления США в войну, в конце 1941 и начале 1942 года, «Лонг Айленд» сопровождал конвои в Ньюфаундленд и использовался для тренировки пилотов в Норфолке, а 10 мая 1942 года был переведён на тихоокеанское побережье США. 5 июня он прибыл в Сан-Франциско, где присоединился к линейным силам адмирала Уильяма Пая (англ.William S. Pye) и обеспечивал воздушное прикрытие соединения, вышедшего в море для поддержки адмирала Нимица во время битвы у атолла Мидуэй. 17 июня 1942 года он вернулся на западное побережье США и использовался как учебный авианосец[2].
8 июля 1942 года «Лонг Айленд» отбыл из Сан-Диего и 17 июля прибыл в Перл-Харбор. После тренировочного плавания к атоллу Пальмира авианосец принял две эскадрильи морской пехоты и 2 августа 1942 года отбыл в южную часть Тихого океана. 7 августа он участвовал в воздушной поддержке высадки десанта на остров Гуадалканал. 13 августа он прибыл на Фиджи, а затем доставил самолёты на аэродром Хендерсон-Филд на Гуадалканале[2].
20 августа 1942 года он был реклассифицирован в ACV-1 (вспомогательный авианосец) и 23 августа прибыл на остров Эфате (архипелаг Новые Гебриды)[2].
20 сентября 1942 года «Лонг Айленд» возвратился на западное побережье США. В течение 1943 года он использовался как учебный авианосец в Сан-Диего (штат Калифорния). 15 июля 1943 года он был реклассифицирован в CVE-1. В 1944 и 1945 годах он использовался как авиатранспорт, доставлявший самолёты и лётный состав в различные точки тихоокеанского театра военных действий. После капитуляции Японии он участвовал в операции «Magic Carpet» по возвращению на родину американских военнослужащих, воевавших на Тихом океане[2].
26 марта 1946 года на верфи «Пьюджет Саунд» «Лонг Айленд» был выведен из состава флота, 12 апреля 1946 года расформирован и 24 апреля 1947 года продан для утилизации компании «Зиделл» (англ.Zidell Ship Dismantling Co.) в Портленде (штат Орегон), однако 12 марта 1948 года куплен Канадско-Европейскими линиями (англ.Canada-Europe Line) для перестройки в коммерческое судно. После завершения перестройки в 1949 году под именем «Нелли» (Nelly) использовался как транспортное судно на трансатлантическом маршруте между Европой и Канадой. В 1953 году продан Университету семи морей (англ.University of the Seven Seas), переименован в «Семь морей» (англ.Seven Seas) и преобразован в учебное судно. В 1966 году продан Университету Роттердама для использования в качестве плавучего общежития[2] и прослужил в этом качестве до 1977 года, после чего был утилизирован в Бельгии[3].