В июле 1996 года Rolls-Royce предложил Trent 900 для планируемого к выпуску в 2000 году Boeing 747-500/600X, тем самым выступая конкурентом для General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance. В уменьшенном варианте Trent 800 с аналогичным 2,8-метровым вентилятором, увеличенным с 6,5 до 8,5 степенью двухконтурности и тягой 345–365 кН двигатель также мог устанавливаться на Airbus A3XX[1]. Проект стоимостью 450 миллионов долларов был нацелен на сертификацию в декабре 1999 года, но от установки на 747X позже пришлось отказаться, оставив в качестве возможной целевой платформы A3XX его конкурента Airbus, начиная с 2003 года.
К июлю 2000 года Trent 900 был первым двигателем, предназначенным для A3XX, и к тому времени уже имел вытяжной вентилятор[2]. К сентябрю его конструкция претерпела изменения, диаметр увеличился на 13 см, а тяга возросла с 300 до 360 кН[3]. A3XX был запущен как A380 19 декабря 2000 г.[4] Двигатель был установлен на самолёты компаний Singapore Airlines и Virgin Atlanticвместо конкурирующего GP7200[5]. Trent 900 был впервые испытан на стенде 18 марта 2003 г., 2 апреля достиг сертификационной тяги в 360 кН, а через неделю — 390 кН с возможностью увеличения до 420 кН. Его вентилятор диаметром 3,00 м был взят от демонстратора Trent 8104, а встречное вращение вентилятора высокого давления использовалась впервые, что обеспечило повышение эффективности до 2%[6].
Trent 900 совершил свой первый полет 17 мая 2004 года на испытательном стенде Airbus A340-300, заменив его внутренний левый двигатель CFM56. Окончательная сертификация была предоставлена EASA 29 октября 2004 г.[7] и FAA 4 декабря 2006 г. После двенадцатимесячного перерыва, вызванного задержкой выпуска A380, Rolls-Royce объявил в октябре 2007 года о возобновлении производства Trent 900[8]. 27 сентября 2007 года British Airways объявила о выборе Trent 900 для установки на 12 самолетов A380[9], что к концу февраля 2009 года довело долю этих двигателей на A380 до 52%.
Конструкция
Trent 900 — ТРДД с осевым компрессором, высокой степенью двухконтурности и тремя соосными валами из семейства Rolls-Royce Trent. 2,95-м вентилятор со стреловидными лопатками приводится в движение 5-ступенчатой турбиной низкого давления, 8-ступенчатый компрессор промежуточного давления и 6-ступенчатый компрессор высокого давления приводятся в действие одноступенчатой турбиной, при этом вентилятор высокого давления вращается в противоположном направлении. Он имеет одну кольцевую камеру сгорания и управляется цифровой системой управления. Он сертифицирован для тяги от 334,29 до 374,09 кН[10].
Его вытянутый назад вентилятор унаследован от демонстратора Trent 8104, а вентилятор высокого давления со встречным вращением используется впервые[6]. Двигатель имеет вариант с уменьшенным ядром Trent 800[1]. Это единственный двигатель для A380, который можно целиком перевозить на транспортном самолёте Боинг 747[11]. Стреловидный вентилятор на 15% легче, чем предыдущие модели с широкими лопастями.
В то время как большинство членов семейства Trent управляется цифровой системой управления от Goodrich, контроллеры двигателей на Trent 900 предоставлены Hamilton Sundstrand, компанией United Technologies (UTC), материнской компанией Pratt & Whitney, сопродюсера Engine Alliance GP7000 наряду с GE Aircraft Engines, конкурирующей силовой установкой A380. Такое сотрудничество между конкурентами широко распространено на рынке самолетов, поскольку оно предусматривает разделение рисков и разнообразие в странах происхождения, что может быть фактором выбора авиакомпании.
Первые модификации двигателей семейства Trent 900 были поставлены как Trent 900EP с 2012 года. Этот двигатель позволил сэкономить 1% топлива по сравнению с двигателями без индекса EP. Rolls Royce сообщил в Aviation Week и Space Technology, что в большинстве случаев модификация предназначались как для новых двигателей, так и для модернизации находящихся в эксплуатации[12]. Модификация основана на достижениях, сделанных во время разработки Trent XWB для Airbus A350 XWB, и соответствует улучшениям, внесенным в Trent 700 под названием Trent 700EP[13]. Блок 1 включает эллиптические передние кромки в компрессоре, меньшие зазоры между наконечниками турбины низкого давления и новое покрытие для барабана компрессора высокого давления, а также обновление программного обеспечения управления двигателем.
Модернизация EP2 поступила на тестирование в мае 2013 года и вступила в действие в середине 2014 года. Этот пакет призван обеспечить снижение расхода топлива на 0,8% в дополнение к улучшениям, предлагаемым пакетом EP[14]. Изменения включают улучшенное уплотнение турбины низкого давления, улучшение зазоров между лопастями вентилятора и другие изменения, внесенные в двигатели, разработанные для Boeing 787 и Airbus A350[12]. EP2 прошел испытание сертификата типаЕвропейского агентства по авиационной безопасности 27 ноября 2013 г.[15] а сертификат обновленного типа был выдан 11 декабря 2013 г.[10]
4 ноября 2010 года в 9 часов по местному времени (в полночь по московскому) самолёт Airbus A380-800 авиакомпании Qantas Airlines, оснащённый четырьмя двигателями Rolls-Royce Trent 900, совершил экстренную посадку в Сингапуре после отказа одного из двигателей и последовавших за этим множественных оповещений об отказах систем самолёта. На борту лайнера находились 433 пассажира и 26 членов экипажа, никто из них не пострадал.
При осмотре самолёта было обнаружено разрушение диска турбины в двигателе №2, вызвавшее повреждения в крепёжном пилоне, крыле, топливной системе, шасси, системах управления самолётом и двигателями, а также самоликвидировавшееся возгорание в топливном баке. Некоторые обломки разрушенного двигателя упали на землю и нанесли некоторые повреждения зданиям; люди не пострадали. Последующее расследование пришло к выводу, что отказ был вызван поломкой трубки маслопровода из-за её производственного дефекта.
Этот отказ был первым отказом такого рода на самолётах A380. На момент происшествия 39 самолётов этого типа летали в пяти авиакомпаниях: Qantas, Air France, Emirates, Lufthansa и Singapore Airlines. Происшествие привело к приостановке полётов всех оставшихся самолётов A380 авиакомпании Qantas. В авиакомпаниях Lufthansa и Singapore Airlines некоторые самолёты A380 с данными двигателями также приостановили свои полёты и были подвергнуты техническому обслуживанию. Авиакомпаний Air France и Emirates это не коснулось, т. к. на их самолётах A380 использовались двигатели Engine Alliance.
Двигатели на дисплее
Trent 900 выставлен в коллекции Rolls-Royce Heritage Trust (Дерби, Великобритания).[16]
Технические характеристики (Trent 900)
Общие характеристики
Тип: Трёхосевой с высокой степенью двухконтурности;
