PROFILBARU.COM

Maxim Gorkiy
Maxim Gorkiy
	Максим Горький
	; Турбоход Максим Горький ; Maxim M (2009) ; Maxim Gorkiy (1992—2009) ; Максим Горький (1974—1992); Hanseatic (1973—1974) ; Hamburg (1969—1973)
→ →
Назван в честь	Гамбург, Ганза и Максим Горький
Класс и тип судна	круизное судно класса + 1A1
Ледовый класс	1 A
Порт приписки	; 1969–1974: Гамбург ; 1974–1992: Одесса ; 1992–2009: Нассау
Номер ИМО	6810627
Позывной	C6IQ5
Организация	Deutsche Atlantik Linie (ФРГ, 1968-1973); ЧМП (1974-1992); Совкомфлот (РФ, 1992-2008); Оrient Lines (США, 2008-2009)
Владелец	Hamburg Atlantic Line[вд], Черноморское морское пароходство и Orient Lines[вд]
Оператор	«Neckermann Reisen GmbH & Co» (с 1974), ; «Phoenix Reisen» (с 1988)
Изготовитель	Deutsche Werft
Спущен на воду	21 февраля 1968
Введён в эксплуатацию	20 марта 1969 года
Выведен из состава флота	2009
Статус	Утилизирован
Основные характеристики
Водоизмещение	13964 тонн
Длина	194,72 м
Ширина	26,57 м
Высота	16,4 м
Осадка	8,27 м
Двигатели	2 паровые турбины AEG
Мощность	16668 кВт
Движитель	2 винта
Скорость хода	22 узлов
Автономность плавания	11,4 сут.
Экипаж	330
Пассажировместимость	788
Медиафайлы на Викискладе

Maxim Gorkiy (построен как Hamburg, переименован в Hanseatic, Максим Горький, 1992—2009 Maxim Gorkiy, с 2009 года Maxim M^[3]) — круизное судно, построенное на гамбургской верфи Deutsche Werft (ныне Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH) в 1969 году в качестве трансатлантического лайнера для линии Гамбург—Нью-Йорк.

История постройки

Судно под заводским номером 825^[4] было построено по заказу гамбургского пароходства «Deutsche Atlantik Linie». Решение о постройке было принято 10 октября 1966 и через 18 дней, 28 октября 1966 года, был подписан контракт о постройке океанского лайнера с верфью Howaldtswerke-Deutsche Werft A.G. Киль судна был заложен 21 июля 1967. При спуске на воду судно получило название Hamburg и его крёстной матерью стала Мария-Луиза Кизингер, супруга тогдашнего Федерального Канцлера ФРГ Курта Георга Кизингера. Турбоход сдан в эксплуатацию 20 марта 1969 года и 28 марта 1969 отправился в свой первый рейс — Куксхафен — Южная Америка, продолжавшийся 36 дней.

В связи с нефтяным кризисом начала 1970-х, судно оказалось нерентабельным. 25 сентября 1973 оно было переименовано в «Hanseatic» и 1 декабря под этим названием было выставлено на продажу. Возможными покупателями были немецкая фирма HAPAG Lloyd, предлагавшая 50 миллионов марок, а также японская Ryutsu Kaiun K.K и американская Robin international, которая, приобретя судно в январе 1974 за 62 миллиона марок, тут же перепродала его ЧМП. 25 января 1974 года, в Гамбурге, на верфи Howaldtswerke-Deutsche Werft A.G, в торжественной обстановке был спущен флаг ФРГ и поднят флаг СССР.

Под советским флагом

В 1974 году судно было куплено Черноморским морским пароходством и стало флагманом советского, а позже российского флота под именем «Максим Горький» в честь известного советского писателя. Первым его капитаном стал Сергей Леванович Дондуа, в дальнейшем Герой Социалистического Труда. Он пробыл капитаном до 1986 года.

До ввода в эксплуатацию в ЧМП, судно было зафрахтовано британской съёмочной группой и играло роль реально не существовавшего лайнера «SS Britannic» в фильме-катастрофе «Juggernaut». Практически сразу после приобретения «Максим Горький» был передан во фрахт немецкой круизной компании «Neckermann und Reisen GmbH & Co» (NUR).

В ноябре 1975 события фильма неожиданно стали реальностью, когда была предпринята попытка потопить судно. Установленные во время стоянки в порту Сан Хуан 2 бомбы взорвались ниже ватерлинии в районе ахтерпика за 1 час до отхода судна из порта. Насосный агрегат правого борта сорвало с фундамента. Силами экипажа он был демонтирован и судно на следующий день снялось на Нью-Йорк. Все пассажиры остались на борту, так как пробоины были в балластном танке, на ход судна они не повлияли. Ремонт производился на заводе Bethlehems Steel, в Хобокене. А перед этим, в ноябре 1974 года в том же порту Сан Хуан и в то же время — 1 час ночи по местному времени с причала на борт судна была брошена граната, пострадали два матроса и электромеханик.

В том же Нью-Йорке 18 сентября 1980, местные власти не разрешили советскому лайнеру войти в порт в связи с вводом советских войск в Афганистан. Ему пришлось встать на якорь у Статен-Айленда, а пассажиров на берег доставили портовые суда. Экипажу был запрещен выход на берег, на судне возникла проблема с питьевой водой. Об этом писала газета «Правда», у Посольства США в Москве состоялась демонстрация протеста.

В период с 29 апреля по 2 июня 1988 года на верфи «Lloyd Werft» в Бремерхафене был произведен дорогостоящий модернизационный ремонт, установлено новейшее навигационное оборудование. В сентябре 1988 года судно было передано на 20 лет во фрахт западногерманской компании «Phoenix Reisen», несмотря на последующие смены владельцев. А во флоте фирмы «Neckermann» его сменил только что приобретённый «Vasco da Gama».

За годы длительных кругосветных рейсов среди членов экипажа сложились многие семьи, впоследствии прожившие вместе долгую жизнь, родившие детей.

Авария у берегов Шпицбергена

В ночь с 19 на 20 июня 1989 года лайнер под командованием капитана Марата Султановича Галимова попал в ледовое поле в Гренландском море у берегов Шпицбергена (77.37 с.ш и 4.10 в. д.) и получил значительные пробоины. Были затоплены 2-й,3-й и 4-й отсеки. На борту в тот момент были 575 пассажиров и 378 членов экипажа.

В операции по спасению принимали участие норвежский сторожевой корабль Senja (капитан Сигурд Клейвен), вертолеты береговой охраны Норвегии и советские суда: спасатели «Заря», «Агат» и теплоход «Печенга» (капитан В. Палий) СМП. Благодаря самоотверженной работе экипажа и спасателей, удалось предотвратить гибель корабля и человеческие жертвы. Последовавший за этим аварийно-восстановительный ремонт на верфи Lloyd Werft в Бремерхафене продолжался с 4 июля по 17 августа 1989 и обошёлся более чем в 30 миллионов марок.

Это была уже вторая авария «Максима Горького» в районе Шпицбергена. Первая произошла летом 1977 года, когда капитаном судна был Валентин Сидоров, а Марат Галимов — старпомом. Судно получило пробоину бульба и правого борта в районе столовой экипажа. Ремонт борта был произведен силами экипажа, а полный ремонт произведен в декабре этого же года в доке Гамбурга.

Участие во встрече на Мальте

Историческая встреча и переговоры лидеров двух сверхдержав — СССР и США — Горбачева и Буша 2-3 декабря 1989 года состоялись на борту «Максима Горького», стоящего на рейде Ла-Валлетты (Мальта).

Пожар на судне

Ещё одна авария на судне произошла во время третьего рейса на Шпицберген 26 июля 1991 года. В каюте № 519 экипажа (палуба «Нептун») начался пожар, который был быстро ликвидирован, уже через 45 минут пассажиры смогли вернуться в свои каюты. В дыму погибли три человека — дневальная Лидия Ивановна Пивовар (36 лет), а также граждане Англии (Жаклин Леслей — парикмахер) и Австрии (Бертрам Шнейдер — парикмахер). 29 июля в норвежском порту Хоннингсвог тела погибших были переданы представителям советского и иностранных посольств для доставки на родину. Это был самый трагический инцидент за всю историю «Максима Горького». Официальной версией было короткое замыкание и взрыв телевизора, хотя ещё долгое время транспортная прокуратура пыталась выяснить, не является ли причиной пожара кипятильник.

После распада СССР

В конце 1991 — начале 1992 года советскую символику сменили атрибуты нового владельца: багамский флаг, порт приписки — Нассау, с трубы убрали серп и молот и перекрасили в цвета российского флага, название на бортах судна изменилось на Maxim Gorkiy.

Изменения коснулись и экипажа, который постепенно сменили на российский, в основном из Санкт-Петербурга. Ресторанное, каютное обслуживание и машинное отделение оставались украинскими.

Расписание долгие годы оставалось типовым: с декабря по начало весны проходило кругосветное плавание, весной лайнер успевал совершить несколько круизов вокруг Европы переходя летом в северные широты, а осенью — на Средиземное море. Круизы прерывались на время ремонта, ежегодно проходившего (обычно в ноябре — декабре) в доках фирмы Blohm & Voss.

Новые изменения в облике судна произошли 3-25 декабря 2005 года: на трубе лайнера, перекрашенной в зелёный цвет разместили логотип компании Phoenix, также зелёными стали бортовые линии и звезда. В ходе капитальных ремонтов 1995, 1998 и 2001 на судне устанавливалось новое навигационное оборудование, опреснитель.

30 ноября 2008 года Maxim Gorkiy закончил эксплуатацию во фрахте немецкой компании Phoenix Reisen в Венеции.

20 августа 2008 года было объявлено о продаже корабля по завершении последнего круиза американской компании Оrient Lines. Из Венеции корабль проследовал в Пирей, планировался дорогостоящий ремонт, который должен был привести оборудование в соответствие с SOLAS-2010. Из внешних изменений — перекраска нижней части корпуса в темно-синий цвет по стандартам фирмы.. Намечалось очередное переименование, на сей раз в Marco Polo II (Компания раньше владела другим бывшим советским лайнером, Marco Polo (бывший «Александр Пушкин»). В первый рейс (Барселона — Порт-Саид) корабль должен был отправиться 15 апреля 2009. Ресторанное и каютное обслуживание собирались заменить на филиппинцев.

Финал карьеры

Однако, в связи с мировым финансовым кризисом, планы владельца изменились. 8 января 2009 судно продали индийской ресайклинговой фирме для дальнейшей утилизации за 4,2 млн евро. 28 января 2009 судно покинуло порт Пирей и отправилось в Аланг для дальнейшей утилизации. В это же время инициативная группа из Гамбурга во главе с депутатом городского законодательного собрания (от ХДС) Хансом Лафренцем пыталась найти спонсоров, чтобы выкупить лайнер и оставить в родном городе как «памятник технической культуры», используя в качестве плавучего отеля и конгресс-холла. К сожалению, Сенат Гамбурга выставил невыгодные условия, которые повлекли отказ одного из инвесторов финансировать проект. Своё новое имя Maxim M^[3] судно получило 15 февраля 2009 года. Пройдя в последний раз Суэцким каналом, Maxim M утром 23 февраля достиг Аланга (Индия), встал на якорь перед «берегом мертвых кораблей» и ранним утром 25 февраля 2009 в период прилива был посажен на береговую мель для последующей разделки.

Капитаны турбохода

Helmut Bender
Herbert Stephan
Peter Lohmeyer
Peter Werner
Сергей Леванович Дондуа
Виталий Сергеевич Гришин
Константин Константинович Никитин
Геннадий Кириллович Завирюха
Валентин Иванович Сидоров
Петр Константинович Пашегор
Марат Султанович Галимов
Александр Борисович Носко (европейские круизы)
Владимир Прокопьевич Якимов (кругосветные переходы)
Сергей Андреевич Степанов (круиз в Гренландию 1986 год и европейские круизы 1986 и 1987 год)

В культуре

Кроме любительских съёмок пассажиров и членов экипажа, есть документальный фильм т/о «Экран» (1979 год) про лайнер «Через три океана»^[5]; на борту судна проводились съёмки нескольких художественных фильмов. В 1973 году на теплоходе был снят фильм «Джаггернауот» (Великобритания, США). Также кадры с «Максимом Горьким» были использованы в фильмах «Колье Шарлотты» и «Последний круиз» (2003). Существует много кинохроники, запечатлевшей знаменитое судно в разных уголках мира, снятой западными, в частности, немецкими кинодокументалистами.

В 1994 году на турбоходе прошёл финал Высшей лиги КВН между командами ЕрМИ, ХАИ и «Ворошиловские стрелки».

Подробный рассказ о жизни экипажа судна есть в книге А. И. Анненского «Фанера над Парижем. Эпизоды» (глава «Конец семидесятых. Москва, Одесса, весь мир»)^[6].

О своих впечатлениях от посещения «М.Горького» написал Михаил Жванецкий^[7].

В соцсетях (Фейсбук, Одноклассники, В Контакте и др.) существуют разноязычные группы (сообщества) людей, работавших в разный период в составе экипажа и бывших пассажирами турбохода, которые до сих пор поддерживают связи, публикуют видео и фотохронику того времени.